Hyundai IONIQ je prvi hibridni korak

Hyundai nema iskustva u proizvodnji hibridnih automobila kao što to ima Toyota. Korejci otvoreno priznaju da IONIQ treba samo da utre put budućim rješenjima. Da li imamo posla s prototipom puštenim u prodaju ili potpunim hibridom? To smo testirali na našim prvim putovanjima u Amsterdam.

Iako govorim o hibridu u uvodu, a to je svakako glavna stavka na novom Hyundaijevom meniju, to nije jedino vozilo koje se trenutno lansira. Hyundai je kreirao platformu koja opslužuje tri vozila - hibridno, plug-in hibridno i potpuno električno vozilo. 

Ali otkud ideja da uzmete motiku na suncu i pokušate zaprijetiti Toyoti? Proizvođač je vrlo dobar u preuzimanju takvog rizika, ali, kao što sam ranije napisao, hyundai ioniq prvenstveno namijenjen postavljanju hibridno-električne staze za buduće modele. Korejci vide potencijal u takvim rješenjima, vide budućnost i žele da ih počnu proizvoditi ranije – prije nego povjeruju da većina tržišta postane zelena. Model koji je predstavljen ove godine trebalo bi tretirati kao predokus onoga što mogu poboljšati i - možda - zaista ugroziti Toyotu u prodaji hibrida. Hibrid koji će Kowalski izabrati u određenoj fazi razvoja. Cijene za koje će biti slične modelima sa dizel motorima, a ujedno će vas očarati niskim troškovima rada.

Dakle, da li je IONIQ zaista takav prototip? Možemo li na osnovu toga predvidjeti budućnost Hyundai hibrida? Više o tome u nastavku.

Dani a la Prius

U redu, imamo ključeve IONIQ-a - svi električni za početak. Šta ga izdvaja? Prvo, ima plastični roštilj, bez ikakvih usisnika zraka - i zašto. Marka proizvođača je iznenađujuća - umjesto konveksne, imamo ravnu imitaciju otisnutu na komadu plastike. Izgleda kao jeftina kopija, ali možda poboljšava protok zraka. Pretpostavlja se da je koeficijent otpora 0.24, tako da bi automobil zapravo trebao biti vrlo aerodinamičan.

Kada pogledamo njegovu stranu, zapravo pomalo liči na Prius. Nije to neki nevjerovatno lijep oblik, ne možete se diviti svakom naboru, ali IONIQ izgleda dobro. Međutim, ne bih rekao ni da on nešto posebno ističe. 

Hibridni model se prvenstveno razlikuje po rešetki hladnjaka, u kojoj su, u ovom slučaju, tradicionalno postavljena poprečna rebra. Da bi se dobio tako dobar koeficijent otpora vazduha, sve su popularniji klapne iza njega, koje se zatvaraju u zavisnosti od potrebe za hlađenjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Hyundai nam je dao malo poleta. Električni model ima nekoliko detalja, poput donjeg dijela branika, ofarbanog u bakrenu boju. Hibrid će imati ista sjedišta u plavoj boji. Isti motivi prodiru.

U početku - a šta dalje?

Sjedanje u električnu kabinu hyundai ioniq Zapanji nas prije svega bizaran način odabira načina vožnje. Izgleda kao... kontroler za igre? Hyundai je rekao da, budući da je mjenjač ionako elektronski kontroliran, tradicionalna poluga se može ukloniti i zamijeniti dugmadima. Kada upotreba takvog rješenja postane navika, ispostavi se da je u stvari i zgodno i prilično praktično. Samo zapamtite položaj četiri dugmeta. 

Kod hibrida takvog problema nema, jer je mjenjač sa dvostrukim kvačilom. Ovdje je raspored centralnog tunela sličniji drugim automobilima zahvaljujući ugradnji tradicionalne poluge.

Hibridna i električna vozila su manifestacija našeg ekološkog pristupa životu. Naravno, razlozi za odabir ovakvih vozila su različiti, ali Prius je napravio karijeru od kupaca koji su na ovaj način željeli doprinijeti poboljšanju kvaliteta zraka u svijetu. IONIQ ide još dalje. Materijali koji se koriste u unutrašnjosti također su ekološki prihvatljivi. Unutrašnjost je završena biljnim uljem, materijalom na bazi šećerne trske, vulkanskog kamenja i drvenog brašna. Plastika je takođe svojevrsna ekološka sorta. Ako samo prirodno. Pri kupovini odjeće i obuće nekih proizvođača možemo naći informacije da su pogodne za vegane - 100% prirodni materijali, nijedan od materijala nije životinjskog porijekla. Tako bi Hyundai mogao odrediti svoj automobil.

Iza volana nalazimo indikatore prikazane samo na ekranu. To nam omogućava da prilagodimo trenutno prikazane informacije, možemo odabrati odgovarajuću temu i skup indikatora. Iako cijene još nisu poznate, poznato je da bi IONIQ trebao biti negdje između hibrida Aurisa i Priusa, odnosno njegova cijena neće biti niža od 83 PLN, ali ni viša od 900 PLN. Sudeći po nivou unutrašnje opreme, mislim da će Hyundai biti bliži Priusu - imamo dvozonsku klimu, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, grejanje spoljnih zadnjih sedišta, navigaciju, ovaj virtuelni kokpit - sve ovo vredi, ali može biti i izgovor za veću cijenu u odnosu na i119. 

Šta kažeš na prostor? Što se tiče međuosovinskog razmaka od 2,7 m - bez ikakvih rezervi. Vozačevo sedište je udobno, ali ni suvozač pozadi nema šta da zameri. Hibridni model ima 550 litara prtljaga, proširivo do 1505 litara; Električni model ima manji prtljažni prostor - standardna zapremina je 455 litara, a sa oborenim naslonima - 1410 litara.

trenutak sa trenutkom

Počnimo s automobilom s električnim motorom. Ovaj motor proizvodi maksimalnu snagu od 120 KS. (tačnije 119,7 KS) i 295 Nm obrtnog momenta, koji je uvek dostupan. Puni pritisak na papučicu gasa trenutno pokreće električni motor, a mi počinjemo da zahvaljujemo sistemu za kontrolu proklizavanja na tako ranoj reakciji. U nekim situacijama zaista ne možemo pratiti brzinu struje. hyundai ioniq ide u punom zamahu.

U normalnom režimu, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,2 sekunde, ali postoji i sportski režim koji oduzima 0,3 sekunde.Litijum-jonska baterija ima kapacitet od 28 kWh, što vam omogućava da pređete maksimalno 280 km bez punjenja. Spaljivanje izgleda zanimljivo. Pogledamo dio posvećen putnom kompjuteru i vidimo 12,5 l / 100 km. Na prvi pogled, ipak, "litre" su i dalje kWh. Šta kažete na punjenje? Kada uključite automobil u klasičnu utičnicu, potrebno je oko 4,5 sata da se baterija potpuno napuni. Međutim, sa stanicom za brzo punjenje, možemo potpuno napuniti bateriju za samo 23 minuta.

Što se tiče hibridnog modela, baziran je na već dobro poznatom 1.6 GDi Kappa motoru koji radi na Atkinsonovom ciklusu. Ovaj motor ima termičku efikasnost od 40%, što je neverovatno za svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Hibridni pogon razvija 141 KS. i 265 Nm. Takođe u ovom slučaju, elektromotor se napaja litijum-jonskim baterijama, a ne nikl-metal hidridnim, kao u Toyoti. Hyundai je to pripisao većoj gustini elektrolita, što bi trebalo da poboljša performanse, ali da li je takvo rješenje izdržljivije od Priusa, niko nije mogao odgovoriti na ovo pitanje. Međutim, Hyundai daje 8-godišnju garanciju na ove baterije, tako da možete biti sigurni da će raditi ispravno barem ovaj period.

Hibrid će se voziti maksimalnom brzinom od 185 km/h, a prvu „stotku“ će pokazati za 10,8 sekundi.Nije konkurent, ali bi potrošnja goriva trebala biti najmanje 3,4 l/100 km. U praksi se pokazalo oko 4,3 l / 100 km. Međutim, zanimljiv je način na koji je elektromotor spojen sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, a zatim se obrtni moment koji oni stvaraju prenosio na prednje točkove. Ovdje nemamo elektronski CVT, već konvencionalni 6-brzinski automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom. Njegova glavna prednost je mnogo tiši rad nego u takvom varijatoru. Većinu vremena buka odgovara onoj koju smo čuli u električnoj verziji. Promet ostaje manji, a ako raste, onda linearno. Naše uši su, međutim, navikle na zvuk motora koji prolazi kroz čitav raspon okretaja. Istovremeno, možemo da vozimo dinamično i da menjamo stepen prenosa pre krivina – dok Toyotin elektronski CVT može izgledati kao jedina prava stvar za hibrid, ispostavilo se da i menjač sa dvostrukim kvačilom radi veoma dobro.

Hyundai se takođe pobrinuo za pravilno rukovanje. Hibridni IONIQ ima više-link ogibljenje na prednjoj i zadnjoj osovini, dok električni ima torzionu gredu pozadi. Međutim, oba rješenja su toliko dobro podešena da je ovaj Korejac zaista ugodan i siguran za vožnju. Slično, sa sistemom upravljanja - nema se na šta posebno žaliti.

Uspješan debi

hyundai ioniq ovo je možda prvi hibrid ovog proizvođača, ali možete vidjeti da je neko ovdje uradio svoj domaći zadatak. Apsolutno se ne osjećate neiskusno sa ovom vrstom automobila. Štaviše, Hyundai je predložio rješenja kao što je, na primjer, varijabilni stepen oporavka, koji regulišemo uz pomoć latica - vrlo zgodno i intuitivno. Ni ovih varijanti nema previše, tako da možete osjetiti razliku između njih, a mi možemo izabrati onu koja odgovara vašim trenutnim potrebama.

Gdje je kvaka? Hibridni automobili i dalje zauzimaju nišu u Poljskoj. Samo Toyota uspijeva prodati one čija cijena odgovara jačim dizelima. Hoće li Hyundai dobro cijeniti IONIQ? Budući da je ovo njihov prvi hibrid i prvi električni automobil, postoji zabrinutost da će se troškovi istraživanja negdje morati nadoknaditi. Međutim, do sada navedeni raspon cijena čini se sasvim razumnim.

Ali hoće li to uvjeriti kupce? Auto se odlično vozi, ali šta dalje? Bojim se da bi Hyundai mogao biti jednostavno potcijenjen na našem tržištu, čak i neprimjetno. Hoće li biti ovako? Saznaćemo.