Kia Niro - auto za naše vrijeme
Nedavno je u sunčanoj Barseloni održana zvanična premijera novog Kii modela. Ovaj put, brend je svijetu pokazao svoju najnoviju ideju - hibridni crossover.
Istraživanje tržišta pokazuje da su krosoveri i hibridna vozila najbrže rastući segmenti putničkih automobila. Stoga je Kia odlučila stvoriti automobil prilagođen našem vremenu spajanjem oba ova kriterija u jednu torbu. Niro model je dizajniran da premosti jaz između racionalizma, ekologije i dinamike. Udio SUV-ova i crossovera stalno raste. Trenutno, svaki peti novi automobil koji napušta salon je iz jednog od ova dva segmenta. Lansiranje kompaktnog hibridnog crossovera moglo bi biti pravo na pamet. Automobil će se naći u prodaji u bliskoj budućnosti, odmah nakon ljetnih praznika. Brend planira u Poljskoj prodati 150 jedinica do kraja 2016. godine, s čak 500 jedinica sljedeće godine. Međutim, u 2017. godini, nedavno prikazanom Niru će biti dodata plug-in opcija (brend očekuje da će prodati 100 jedinica modela sa ovim rješenjem).
Prvi utisak o Niru je veoma pozitivan. Lijepo iscrtana linija karoserije, prilično masivna, ali istovremeno lagana silueta i moderan izgled - to je nešto bez čega moderan automobil ne mora ni napuštati zidove fabrike. Srećom, Niro ima sve. Pomalo liči na dječju verziju Sportagea, koja je 13 centimetara kraća, ali je međuosovinsko rastojanje produženo za 3 centimetra u odnosu na stariju sestru. Lako je uočiti moderne detalje kao što su stražnji difuzor i čiste linije. Silueta automobila nije glomazna i moćna. Unatoč velikim dimenzijama, automobil izgleda prilično lagano. Aerodinamičnost karoserije je takođe za svaku pohvalu. Aerodinamični oblici rezultirali su koeficijentom otpora od 0,29, što svakako doprinosi niskoj potrošnji goriva. U Evropi, Niro će biti ponuđen u 10 boja eksterijera sa 16-inčnim ili 18-inčnim alu felnama.
Vrijedi napomenuti da je Nirov pod bio posebno dizajniran za smještaj hibridnog pogonskog sklopa i litijum-jonske polimerne baterije, težine samo 33 kilograma. Cijela konstrukcija je lagana i čvrsta, sa do 53% lakog čelika visoke čvrstoće (AHSS). Većina dijelova karoserije izrađena je od aluminija, što je omogućilo postizanje relativno male težine automobila u odnosu na njegove dimenzije. Niro je težak 1425 kilograma.
Ispod haube novog korejskog crossovera nalazi se 1.6-litarski GDI benzinski turbo motor snage 105 konjskih snaga. Međutim, upareni sa elektromotorom od 32 kW, dobijamo nevjerovatnih 141 KS. i ukupno 265 Nm maksimalnog obrtnog momenta. U kombinaciji sa svojom malom težinom, Niro je veoma agilno vozilo koje dobro ubrzava, posebno tokom poletanja ili gradskih brzina. Konačno, imamo punih 265 Nm dostupnih iz prve brzine. Međutim, hibridnom krosoveru treba i do 100 sekundi da ubrza do 11,5 kilometara na sat, a maksimalna brzina je 162 km/h. Međutim, s električnim motorom koji podržava brata sa izgaranjem od samog početka, agilnost može biti zaista ugodno iznenađena. Nešto lošije pri brzinama na autoputu. Nirou je lako održavati konstantnu brzinu, ali pretjecanje kamiona nije isto što i letenje u torpedu.
Hibridna vozila dostupna na tržištu navikla su nas da imamo kontinuirano varijabilni CVT mjenjač. Iako svakako ima mnogo toga za ponuditi, "zavijanje" u dinamičkom ubrzanju ili vožnji autoputem može biti izuzetno neugodno. Još jedno lepo iznenađenje za Kia Niro je tradicionalni šestostepeni DCT menjač sa dvostrukim kvačilom. Zahvaljujući tome, rad elektromotora je moguć u cijelom rasponu brzina, a kabina je tiha i mirna. Čini se da mjenjač razumije trenutne potrebe vozača, posebno kada je u Sport modu. Tada, prilikom vožnje u planinama, prenosni odnosi ne prisiljavaju sebe da prebace u viši stepen prenosa što je brže moguće. Zahvaljujući tome, pri ubrzanju na strmini ispod desne noge, uvijek imamo dovoljnu snagu.
Glavna premisa hibridnih automobila je smanjenje potrošnje goriva. U tom pogledu, Niro je neverovatan. Iako nismo imali priliku da to sami testiramo, kataloški podaci obećavaju gradsku potrošnju od 3,8 litara na 100 kilometara za verziju sa 16-inčnim točkovima. Za nešto atraktivnije 4,4 automobile to je već 100 l/9 km, ali ovo je i dalje nevjerojatan rezultat. Nažalost, nismo se mnogo vozili po Barseloni sa zglobom umjesto desnom nogom tokom probnih vožnji, tako da je još uvijek teško procijeniti pouzdanost ovih podataka. Međutim, tokom dinamične brdske vožnje, putni računar je pokazao skoro 100 litara na 13 kilometara. Ipak, vrijedi napomenuti da je svrha ovog putovanja bila zabava i testiranje za šta je novi hibridni crossover korejskog brenda zaista sposoban. Nismo još ništa! Rekorderi su se vratili sa brdskih staza sa potrošnjom od oko litara!
Vožnja kroz brda oko Barselone pokazala se pravim izazovom za mlađu Kiju. Relativno visok razmak od tla (164 mm) i viša karoserija nisu izazvali velika očekivanja pri savladavanju uskih krivina. A španske rute ponekad liče na tipične planinske serpentine. Neverovatno je kako se Nero dobro oseća u takvim uslovima. Pohvale ne zaslužuje samo agregat, koji brzo reaguje na komande vozača tokom dinamičkog ubrzanja, već i ovjes. Na dnu automobila nalazimo nezavisno ogibljenje sa Mac Pherson podupiračima napred i duplim polugama pozadi. Čak i tokom brdske trke, karoserija se ne kotrlja, kao što bi se očekivalo od automobila u ovom segmentu. Naravno, performanse ovjesa se ne mogu opisati kao striktno sportski, ali čini se da je to savršen kompromis između udobne vožnje i laganog sportskog dodira.
Ne smijemo zaboraviti na sistem upravljanja. Dok električni servo upravljač radi odlično u gradu, vozači se često žale na njega kada voze dinamičnije. Međutim, u Nirovom slučaju, teško ga je kriviti. Kretanje točkova je odlično na volanu, a kontrole su intuitivne kao da pijete jutarnju kafu. Opet - kao i kod motora - Niro je idealan za brzine od nekoliko desetina kilometara na sat. Tesni zavoji, usponi i šikane za njega nisu problem. Auto se odlično snalazi na putu, poslušno skreće tačno onako kako vozač očekuje, uz samo blago podupravljanje. Međutim, nakon napuštanja staze, upravljanje prestaje biti tako dobro uočljivo. Automobil lagano lebdi po cesti i ne daje vozaču isto samopouzdanje u vožnji kao pri nešto nižim brzinama.
Dugo međuosovinsko rastojanje (2700 mm) čini unutrašnjost zaista prostranom, posebno ako se uzme u obzir da je Niro dugačak 4355 mm. Osim toga, utisak velikog prostora pojačavaju horizontalne linije instrument table, koje optički proširuju unutrašnjost. Sve izgleda veoma uredno i elegantno. Komandna tabla i ekran osetljiv na dodir na centralnoj konzoli su u liniji, a nećete naći trilion dugmadi veličine glave igle. Sve je vrlo uredno i ergonomsko, a blagi nagib kabine prema vozaču čini sisteme u vozilu izuzetno funkcionalnim.
Prostora u kabini ima zaista puno, kako ispred, tako i u drugom redu sedišta. Zapremina prtljažnika je 427 litara, a sa oborenim naslonima zadnjih sedišta zapremina prtljažnika se povećava na 1425 litara. To su vrlo dobri parametri, kojima se često ne mogu pohvaliti automobili veći od Nira.
Ono što najviše brine hibridne automobile je trajanje baterije. Ova tehnologija je relativno nova i nije najjeftinija. Međutim, Kia ne odstupa od svojih trenutnih pravila. Svi automobili marke dolaze sa sedmogodišnjom garancijom, a Niro nije izuzetak. Ovo može biti kritično za privlačenje novih kupaca, koji su često zainteresirani za hibridna vozila ne samo zbog njihove početne cijene, već i zbog naknadne brige.
Kii Niro počinje od 86 PLN za osnovni paket M. Međutim, automatski dvozonski klima uređaj, Kia Lane Keep Assist i dnevna svjetla, kao i LED zadnja svjetla su standard. Najbogatija XL verzija košta 900 PLN. Međutim, na brodu možemo pronaći biksenonske farove, JBL audio opremu, satelitsku navigaciju, električno sjedište vozača (107 smjerova) i mnoge druge moderne automobilske sprave. S jedne strane, to nisu male svote, ali s druge strane, zbog svoje tehnološke efikasnosti, hibridni automobili će još dugo biti cijenjeni.
Kia Niro je zaista veoma dobar auto. Ovo je moderan i dinamičan crossover, gotovo prilagođen našem vremenu. Čini se da je sve savršeno - ugodna silueta, ekonomičan pogonski sklop, opsežna standardna oprema i hvale vredno rukovanje. Ne preostaje nam ništa drugo nego čekati duži test i prodajne rezultate korejskog brenda. Međutim, sve ukazuje na to da je Niro možda guska koja nosi zlatna jaja.
