Test vožnja Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibridni duel
Vrijeme je za temeljitu usporedbu dva najpopularnija hibrida na tržištu.
Svijet je zanimljivo mjesto. Hyundaijev novi hibridni model, koji je uspio da zapljusne tržište, zapravo je moderan i elegantan automobil diskretnog izgleda, a osnivač ove klase, Prius, u svojoj četvrtoj generaciji, izgleda ekstravagantnije nego ikad. Aerodinamički optimizovana karoserija japanskog modela (0,24 Wrap Factor) jasno pokušava da prikaže Priusovu individualnost i ekonomičnost na svaki mogući način – što ga, zapravo, razlikuje od drugih veoma sličnih hibridnih modela. Toyota kao Yaris, Auris ili RAV4.
Trenutno, Ioniq je jedini Hyundaijev hibridni model, ali je dostupan sa tri tipa elektrificiranog pogona – standardni hibrid, plug-in hibrid i potpuno električna verzija. Hyundai se kladi na koncept potpunih hibrida, a za razliku od Priusa, snaga od motora i elektromotora do prednjih točkova nije preko kontinuirano promenljivog planetarnog menjača, već preko šestostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Ioniq - auto je mnogo harmoničniji od Priusa
Što se tiče interakcije različitih komponenti hibridnog pogona, oba modela ne daju ozbiljne razloge za komentar. Međutim, Hyundai ima jednu veliku prednost: zahvaljujući mjenjaču s dvostrukim kvačilom, zvuči i ponaša se kao običan automobil na benzin sa automatskim mjenjačem – možda ne baš agilan, ali nikad dosadan ili stresan. Toyota ima sve poznate aspekte koji obično proizlaze iz upotrebe kontinuirano promjenjivog mjenjača - ubrzanje je nekako neprirodno i sa primjetnim efektom "gume", a kada se pojača, brzina ostaje konstantno visoka kako brzina raste. Iskreno govoreći, ponekad neugodna akustika u pogonu zaista ima svoje pozitivne strane - instinktivno počinjete da pokušavate da budete oprezniji sa gasom, što smanjuje ionako nisku potrošnju goriva.
Kada je u pitanju efikasnost, Prius je neosporan. Iako njegova baterija (1,31 kWh) – kao i kod Ioniqa – ne dozvoljava punjenje iz mreže ili punjača, automobil ima EV način rada za potpuno električni pogon. Ako hodate vrlo pažljivo desnom nogom, tada u urbanim uvjetima električni motor od 53 kilovata može voziti automobil potpuno nečujno neočekivano dugo prije nego što uključi benzinsku jedinicu od 98 KS.
Prius je u prosjeku trošio samo 5,1 l/100 km na testu, što je u najmanju ruku respektabilno postignuće za benzinski automobil od 4,50 m. Niži za sedam centimetara, ali teži za 33 kilograma Ioniq je blizu ove vrijednosti, ali ipak malo inferiorniji od nje. Njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 105 KS. obično se pokreće ranije i češće kako bi podržao električni motor od 32 kW, tako da je Ioniq-ova prosječna potrošnja za oko pola litre na 100 km veća. Međutim, u našem specijalnom standardnom ciklusu od 4,4L/100km za ekonomičnu vožnju, ovaj model je u potpunosti ekvivalentan Priusu, a na autoputu je još štedljiviji.
Ioniq je dinamičniji
Ioniq ubrzava s mjesta na 100 kilometara na sat, cijelu sekundu brže i čini se da je sveukupno dinamičnija od dva vozila. Što je još važnije, Hyundai, koji je serijski opremljen adaptivnim tempomatom, asistencijom za zadržavanje trake i ksenonskim farovima, zaustavlja se pri brzini od 100 km / h dva metra ispred Toyote ako je potrebno; na testu od 130 km / h, razlika se sada povećava na sedam metara. Ovo vrijedi puno vrijednih bodova za Prius.
Zanimljivo je, međutim, primijetiti da je za razliku od svojih prethodnika, Prius iznenađujuće upravljiv na cesti s dinamičnijom vožnjom. Neočekivano se dobro nosi u zavojima, upravljač daje izvrsne povratne informacije, a sjedala imaju solidnu bočnu potporu. Istovremeno, njegov ovjes je impresivan po tome što apsorbira razne nepravilnosti na površini puta. Hyundai također dobro vozi, ali po ovom pokazatelju zaostaje za Toyotom. Upravljanje je nešto indirektnije, inače bi udobna sjedala imala bolju bočnu potporu tijelu.
Činjenica da Ioniq izgleda konzervativnije u odnosu na Toyotu ima uglavnom pozitivan efekat, posebno u pogledu ergonomije. Ovo je solidan automobil, čija ga kvaliteta i funkcionalna unutrašnjost ne razlikuje značajno od mnogih drugih modela u Hyundai liniji. Što je dobro, jer se ovdje osjećate skoro kao kod kuće. Atmosfera u Priusu je naglašeno futuristička. Osjećaj prostora je poboljšan pomjeranjem instrument table na sredini kontrolne ploče i širokom upotrebom lagane, ali izrazito jeftine plastike. Ergonomija, recimo, svojeglava - posebno kontrola infotainment sistema zahteva pažnju i odvlači pažnju vozača.
Ima mnogo više stražnjih sedišta na Priusu nego na Ioniqu, kako za koljena tako i za glavu. Hyundai, s druge strane, nudi znatno veći i funkcionalniji prtljažnik. Međutim, njegovo zadnje staklo nema brisač kao kod Priusa - mali, ali značajan plus za japanski model.
Slične cijene, ali znatno više hardvera u Ioniq-u
Hyundaijeve cijene su očito usmjerene protiv Priusa, a Korejci nude znatno bolju opremu po sličnim cijenama. I Hyundai i Toyota nude zaista dobre garancijske uvjete u našoj zemlji, uključujući i bateriju. U finalnom stolu, pobjeda je pripala Ioniqu i to zasluženo. Toyota mora naporno raditi na tome da Prius vrati na vodeću poziciju donedavno.
ZAKLJUČAK
1. HYUNDAI
Umjesto stilskih provokacija, Ioniq radije impresionira praktičnim kvalitetima - sve se odvija lako, a ozbiljnih mana praktički nema. Očigledno, rastuća popularnost modela je sasvim zaslužena.
2. TOYOTA
Prius nudi bolju udobnost ovjesa i dinamičniji motor - činjenica. Od tada, međutim, Prius nije bio bolji ni u jednoj disciplini, a stao je znatno lošije. Međutim, ne može se poreći jedinstvenost njegovog dizajna.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
