Hyundai Motor otkriva tehničku stranu Santa Fea

Hyundai Motor otkrio je detalje o tehničkim parametrima Santa Fe -a, novoj platformi i tehnološkim inovacijama.

„Novi Santa Fe je važan trenutak u istoriji Hyundaija. Sa novom platformom, novim mjenjačima i novim tehnologijama, zeleniji je, fleksibilniji i efikasniji nego ikad.”

rekao je Thomas Shemera, izvršni potpredsjednik i šef odjela Hyundai Motor Company.

“Uvođenjem našeg novog modela Santa Fe, cijela linija SUV-a će biti dostupna s elektrificiranim verzijama, od 48-voltnih hibridnih opcija do motora na gorive ćelije.”

Novi elektrificirani pogon

Novi Santa Fe je prvi Hyundai u Evropi koji ima elektrificirani Smartstream motor. Hibridna verzija novog Santa Fea, koja će biti dostupna od početka, sastoji se od novog 1,6-litarskog T-GDi Smartstream motora i elektromotora od 44,2 kW, u kombinaciji s litijum-jonskom polimerskom baterijom od 1,49 kWh. Dostupan sa prednjim i pogonom na sve točkove HTRAC.

Ukupna snaga sistema je 230 KS. i 350 Nm obrtnog momenta, nudeći niske emisije bez žrtvovanja upravljanja i zadovoljstva u vožnji. Srednja verzija, koja će biti predstavljena početkom 2021. godine, bit će dostupna s istim 1,6-litrenim T-GDi Smartstream motorom uparenim sa 66,9 kW elektromotorom i litijum-jonskim polimer baterijom od 13,8 kWh. Ova opcija bit će dostupna samo s HTRAC pogonom na sve kotače. Ukupna snaga 265 KS i ukupni obrtni moment od 350 Nm.

Nove elektrificirane modifikacije bit će dostupne s novorazvijenim 6-brzinskim automatskim mjenjačem (6AT). U poređenju sa svojim prethodnikom, 6AT nudi poboljšanu brzinu i uštedu goriva.

Novi 1,6 l. T-GDi Smartstream je ujedno i prva jedinica koja koristi najnoviju tehnologiju promjenjivog vremena ventiliranja (CVVD), a također je opremljena recirkulacijom ispušnih plinova (LP EGR) za veću snagu motora. Daljnja optimizacija efikasnosti goriva CVVC prilagođava vremena otvaranja i zatvaranja ventila na osnovu uslova vožnje, postižući povećane performanse i poboljšanu efikasnost u distribuciji benzina i uklanjanju izduvnih gasova. LP EGR vraća neke proizvode sagorijevanja natrag u cilindar, što rezultira glatkim hlađenjem i smanjenjem stvaranja azotnog oksida. 1.6 T-GDi također preusmjerava ispušne plinove na turbopunjač, ​​a ne na usisni razvodnik kako bi poboljšao efikasnost u uvjetima velikih opterećenja.