Probna vožnja Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: dizel SUV sa 7 sedišta

Korejci već dugo ne privlače jeftine kupce - ali šta rade Španci?

Ponosni i samopouzdani poput divova vrhunskih SUV-a, praktični i svestrani poput kombija srednje klase: Hyundai Santa Fe i Seat Tarraco nude najbolje iz oba svijeta. Dugo smo ih testirali, prelazimo s jednog na drugi i pokazujemo koji je bolji.

Scena 150: Iako nam je rečeno drugačije, Seat Tarraco dolazi na uporedne testove sa TDI motorom od 190 KS. Snažnija verzija sa 2.2 KS. nije dostupno od datuma testa. Jednako je ograničen i izbor Hyundaija Santa Fe, čija je jedina dizel verzija sa dvostrukim menjačem i automatskim menjačem pokretana motorom od 200 CRDi koji proizvodi KSNUMKS KS.

Stoga više ne moramo puno razmišljati o tim nejednakostima, koje se u Hyundaijevom slučaju odnose i na opremu. Ako u cjeniku jednostavno označite "Premium Seven" (verzija sa sedam sjedala), možete naručiti najviše dodatni panoramski krov i metalni lak, jer je inače sve standardno. Za 53 eura.

Tarraco će biti mnogo jeftiniji – ne samo zato što ima slabiju verziju bicikla. Čak i sa najboljim dizel motorom koštaće 43 evra, oko 800 manje od Santa Fea, a za testni automobil sa 10 KS, duplim menjačem i opremom Xcellence cene se kreću od 000 evra - plus 150 evra. za paket od sedam sedišta.

Na ovom nivou opreme, model Seat zaista nije tako ekstravagantno opremljen kao korejski konkurent, ali ni u kom slučaju gol i bos. Primjerice, trozonska klima-uređaj je standardna oprema, kao i 19-inčni aluminijumski naplatci, prilagodljivi tempomat, odabir profila pogona ili ulazak bez ključa i stražnja vrata osjetljiva na dodir. U kombinaciji sa Infotain Plus poslovnim paketom, koji košta 2090 EUR (navigacija, muzički sistem, digitalni radio), nekoliko želja ostaje neispunjenih.

Možete i odbaciti adaptivno ogibljenje, koje se u VW žargonu zove DCC, ali za 940 eura daje Tarracu izuzetno izbalansiranu udobnost u vožnji – ne previše mekano, ali ugodno čvrsto, osjetljivo i uspješno potiskuje pretjerane pokrete karoserije. . U direktnom poređenju, Hyundai ne pokazuje takav talenat. Istina je da generalno djeluje mekše, ali to mu daje određenu sklonost drhtanju, što može uzrokovati bolest kod osjetljivijih ljudi. Osim toga, elementi ovjesa ne reagiraju dobro na manje nepravilnosti. A činjenica da Santa Fe i dalje ima veoma ugodnu atmosferu zahvaljuje mekim presvlakama i kožnim prednjim sedištima.

Međutim, pozadi, na sklopivim stolicama u trećem redu, oba modela osjećaju veći nedostatak udobnosti. Internat je pogodan samo za djecu i odrasle osobe nižeg uzrasta s talentom za gimnastičare. Isto vrijedi i za sve boravke na uskim sjedalima. Sjajni su ako s vremena na vrijeme trebate povesti dodatnog putnika. Ali ako često putujete s velikom porodicom ili grupom prijatelja, možda ćete se morati odlučiti za minibus ili kombi.

Ugodan Hyundai

Kraće sjedalo ima više prostora za prtljag, dok Hyundai ima više prostora za putnike. Ekstravagantna širina kabine i visoka plutajuća obloga u kombinaciji sa standardnim kožnim presvlakama daju Santa Feu luksuzni automobil kakav nema u Tarracu. S obzirom na strogo jednostavnu unutrašnjost s tekstilnim presvlakama, dodatnih 1500 eura za tretirane životinjske kože nedvojbeno je opravdan trošak, pogotovo jer je trup u cjelini vrlo precizno izrađen i uglavnom je izrađen od visokokvalitetnih materijala.

Pažljivijim pregledom, Hyundai model odaje utisak da nije toliko pažljiv prema detaljima, ali je sveukupno bogatiji i luksuznije opremljen. Općenito, ima nešto američkog u iskustvu vožnje - pa sudeći po nazivu modela pristaje automobilu. Santa Fe skreće u krivinama pomalo traljavo, a sistem upravljanja, iako lagan i precizan, ne stvara potpuni osjećaj kontakta s cestom i prianjanja.

Sve ovo dok vozite brže, tjera vas na razmišljanje o flegmatičnoj nevoljkosti – sve dok ne pogledate grafikone sa izmjerenim podacima na ekranu laptopa. Ovdje je slika potpuno drugačija - svaki put kada teški Hyundai leti između stubova s ​​idejom brže od Seat modela. S druge strane, Španac se u vožnji osjeća znatno agilnijim i življim, upravljanje je preciznije i podložnije povratnim informacijama, sve je mnogo lakše i agilnije. Uz to, Tarraco je teži skoro 100 kg manje, 3,5 centimetra niži i tri centimetra kraći.

Međutim, razlog što je malo sporiji u slalomu i izbjegava prepreke vjerojatno je zbog ishitrene intervencije stabilizacijskog programa. To nije od praktične važnosti, jer su oba SUV modela doista uzorni na cesti, ne pokazuju gotovo nikakvu primjetnu reakciju na promjene dinamičkog opterećenja i zahvaljujući dvostrukom prijenosu nailaze na probleme vuče samo u izuzetnim slučajevima.

Ekonomsko sjedište

Kočioni sistemi oba automobila ostavljaju isti pozitivan utisak. Uostalom, u ovoj oblasti je napravljen veliki napredak, posebno u segmentu SUV vozila. Moderni kompaktni i SUV-ovi srednje veličine, poput onih koje testiramo, sada se zaustavljaju na preko 10 g negativnog ubrzanja, vrijednosti koja se nekada smatrala mjerilom za sportske automobile. To znači da se pri kočenju pri brzini od 100 km/h oba modela smrzavaju na mjestu nakon 36 metara puta kočenja – i to gotovo istovremeno.

Oba modela imaju solidan arsenal elektronskih asistenata aktivne sigurnosti. Kao što znate, danas je prilagodljivi tempomat gotovo obavezan, isto vrijedi i za uređaje koji prate usklađenost i mijenjaju traku. Oni su također oprezni kako bi osigurali maksimalnu sigurnost učesnika testa - čak su i malo pretjerali u Tarracu. Ovdje vas standardni aktivni pomoćnik za zatezanje pojasa upozorava da preuzmete kontrolu, čak i ako uopće niste pustili volan. U nekim slučajevima, sistem je pokrenuo zaustavljanje upozorenja bez žalbe.

Dobra i lagana kontrola svih sistema u automobilu već se pokazala kao jedna od Hyundaijevih snaga, a Santa Fe nije izuzetak. Istina, u duhu vremena ovo ne izgleda tako sjajno kao velike dodirne površine i pričljivi glasovni pomoćnici s akutnim sluhom, ali je nevjerovatno korisno za sigurno upravljanje funkcijama u automobilu.

Gotovo sve ovo funkcioniše jednako dobro sa Seat-om – dijelom zato što ovdje možete izabrati još jedan infotainment sistem iz bogatog izbora VW-a, koji ima dva staromodna okretna dugmeta sa obe strane monitora. I ovdje važi pravilo - ne tako moderno, ali efektno.

Jesmo li nešto zaboravili? O da, priče. Možda je razlog taj što su, s jedne strane, moćni dizelaši i dalje odličan motor za velike automobile, pogotovo ako su oba usklađena sa Euro 6d-Temp. Drugo, rade tako dobro i diskretno.

Hod bloka Seat je malo glatkiji i tiši, a Hyundai motor pruža bolje dinamičke performanse. Ali izmjerena i uočena odstupanja su mnogo manja nego što bi se očekivalo s razlikom od 50 KS. i 100 Nm. Subjektivno, Tarraco se čak percipira kao agilniji, što je vjerovatno zbog ponekad prilično razigranog automatskog mjenjača. Takođe je ekonomičniji - razlika od 0,7 litara na 100 km nije tako mala. Dakle, posljednja scena je sretan kraj za Seat Tarraco.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Dom " članci " Praznine » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: dizel SUV-ovi sa 7 sjedala