Yayi Kfir i njegova služba u Hel HaAviru
Kfir S-7 sa repnim brojem 555, koji nosi vlastito ime "Sabtai" (Saturn), koji se odnosi na 144. broj. Vozilo nosi vazduh-vazduh Rafael Python 3 vođene rakete kratkog dometa iznad glave.
Glavni razlog za stvaranje borbenih aviona IAI Kfir bila je želja Izraela da se barem djelimično osamostali u snabdijevanju zrakoplovnom opremom iz inostranstva. Embargo na izvoz oružja u Izrael, koji su usvojile francuske i američke vlasti nakon završetka Šestodnevnog rata 1967. godine, imao je veoma negativan uticaj na nivo borbene gotovosti Hel HaAvira (Izraelsko ratno vazduhoplovstvo).
Francuska, dugogodišnji glavni dobavljač naprednog naoružanja, prvenstveno aviona i helikoptera (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), a u manjoj mjeri i borbenih vozila (AMX-13 laki tenkovi), nikada nije zvanično ukinula embargo, tako da avioni Dassault Mirage 1967J naručeni prije rata 5. godine, uprkos činjenici da su plaćeni, nikada nisu stigli do Izraela. Istina je da lansiranje aviona IAI Neszer, razvijenih zajedno sa Mirageom, ne bi bilo moguće bez opsežne saradnje sa Dassaultom, ali treba imati na umu da se radilo o privatnoj organizaciji i da je sve urađeno u uslovima stroge povjerljivosti. Američka administracija ukinula je embargo krajem 1967., dozvoljavajući da počne isporuka jurišnih aviona McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Time je, međutim, riješen problem samo u kategoriji vozila za blisku podršku, u kojoj su Skyhawksi preuzeli zadatke koje su ranije obavljali avioni francuskog porijekla - Mister IV i prije svega drevni Hurricane. Međutim, to nije poboljšalo situaciju u kategoriji višenamjenskih vozila koja se koriste kako za udare po kopnenim i morskim ciljevima, tako i za protivvazdušnu odbranu zemlje, gdje je flota dominantnih Mirage IIICJ nakon rata značajno prorijeđena. Istina, u Sjedinjenim Državama je u to vrijeme bilo moguće kupiti vrlo moderne avione McDonnell Douglas F-4E Phantom II, ali u Izraelu se nije trebalo oslanjati samo na uvoz aviona iz inostranstva (što je uvijek teško i politički i finansijski razlozi) i Odlučeno je da se kupovina u SAD balansira i kroz nabavku proizvoda iz vlastite avio industrije.
U oktobru 1967. godine u izraelskom Ministarstvu odbrane stvoreno je novo Odjel za avijacije, čiji je glavni zadatak bio postizanje sporazuma sa Dassaultom o dobivanju prava na licencnu proizvodnju aviona Mirage 5J u Izraelu. U decembru 1967. godine, predstavnici Ministarstva odbrane Hel HaAvira i Izraelske industrije aviona (IAI) sastali su se sa upravom Dassaulta u tu svrhu. Pregovori su rezultirali potpisivanjem sporazuma između IAI i Dassaulta o pokretanju licencne proizvodnje aviona Mirage 5 u Izraelu, koji je trebao koštati 74 miliona francuskih franaka (oko 15 miliona američkih dolara po tadašnjem kursu). Iako je francuska vlada u junu 1968. službeno zabranila Dassaultu da proda licencu za proizvodnju 50 Mirage 5J u Izraelu, francuska kompanija - kao potpuno privatna kompanija - nije se osjećala obaveznom da poštuje embargo u tom pogledu i nastavila je sarađivati. , iako je to od tada misterija.
U avgustu 1968. godine, Ben-Ami Gow, šef odjela za dizajn aviona, dostavio je Ministarstvu odbrane petogodišnji plan za proizvodnju aviona u Izraelu. Za njega je odabrano ime Ram (hebrejski: Grom), koje je prvobitno bilo predviđeno za licencirani avion Mirage 5J.
Galerija
[cyclone slider id=»slider1″]
