Da li Mazda MX-30 ima smisla za Australiju?

Mazda MX-30 prikazana na Salonu automobila u Tokiju namijenjena je prvenstveno za upotrebu u gradu.

Dovoziti Mazdin prvi potpuno električni automobil u Australiju možda nema smisla, ali činjenica je da će on ionako gotovo sigurno krenuti u prodaju ovdje.

Globalno, Mazda je već rekla da će potpuno novi MX-30, predstavljen na prošlosedmičnom salonu automobila u Tokiju, biti lansiran samo na tržištima gdje ima smisla kao alat za smanjenje emisije CO2.

To znači da zemlje u kojima energija dolazi iz obnovljivih izvora, a ne iz fosilnih goriva

gdje vlade stvaraju poticaje za njihovu kupovinu i, kao rezultat, zemlje u kojima su električni automobili već popularni. Dakle, to su tri štrajka za Australiju, a ipak ljudi u Mazdi Australiji izgledaju odlučni da MX-30 ipak iznesu na tržište ovdje.

Službeni stav je, naravno, samo da oni to "dobiju", ali unutar kompanije postoji jasan osjećaj da je ovaj automobil previše važan - kao primjer tehnologije, koji pokazuje za šta je Mazda sposobna, i kao izjava o Zelena namjera - ne imati u salonima, halama, čak i ako je poslovni slučaj za prodaju u najboljem slučaju marginalan.

Nedavni Nielsenov izvještaj Caught in the Slow Lane otkrio je da su Australci i dalje zbunjeni električnim vozilima i zabrinuti za domet. Istraživanje je pokazalo da 77% Australaca također vjeruje da je nedostatak javnih punjača glavni faktor odvraćanja.

Iako broj električnih vozila prodatih u Australiji raste, 2000. ih je bilo manje nego 2018. godine, u poređenju sa 360,000 u SAD-u, 1.2 miliona u Kini i 3682 miliona u našem malom susjedu, Novom Zelandu.

Pitali smo generalnog direktora Mazde Australia Vinesha Bhindija da li ima smisla dovesti MX-30 na tako malo i nezrelo tržište.

“Mi naporno radimo na tome da ovo ispitamo; stvarno se svodi na reakciju javnosti (na MX-30), ideju o tome, da ljudi čitaju o njemu i da mi dobijamo povratne informacije od medija, i da li ljudi dolaze dilerima i postavljaju pitanja o tome,” objasnio je He . .

Gospodin Bhindi je također priznao da nedostatak infrastrukture i vladinih poticaja Australije čini "izazovnim tržištem" za sve koji pokušavaju prodati električna vozila.

"A tu je i način razmišljanja potrošača koji kaže: 'Pa, kako se električni automobil uklapa u moj stil života?' Pa ipak, mislim da postoji spor, ali definitivan pomak u načinu na koji ljudi razmišljaju o tome u Australiji”, dodao je.

Koncept MX-30 predstavljen prošle sedmice pokreće jedan električni motor od 103 kW/264 Nm koji pokreće prednju osovinu, dok baterija od 35.5 kWh pruža maksimalni domet od oko 300 km.

Jedna bitna razlika u odnosu na MX-30, zasnovana na našem ranom testiranju pretproizvodnog modela u Norveškoj, je ta što on ne vozi kao drugi EV.

Tipično, EV će ponuditi toliko regenerativnog kočenja da ga praktički možete voziti samo jednom papučicom – nagazite na papučicu gasa i motor će vas odmah zaustaviti tako da jedva morate dodirnuti papučicu kočnice.

Mazda kaže da je njen "pristup usmjeren na čovjeka" užitku u vožnji značio da je morala ići drugim putem, a kao rezultat toga MX-30 se osjeća mnogo više kao tradicionalni automobil za vožnju jer je osjećaj regeneracije minimalan, što znači da biste trebali koristiti pedalu kočnice kao i obično.

Ovo je izjavio izvršni direktor Mazde Ichiro Hirose. CarsGuide vjeruje da je ono što on naziva "vožnja s jednom pedalom" također potencijalno nesigurno.

„Razumijemo da vožnja s jednom pedalom nudi razne prednosti, ali se i dalje držimo tradicionalnog osjećaja vožnje s dvije pedale“, rekao nam je gospodin Hirose u Tokiju.

“Postoje dva razloga zašto je vožnja s dvije pedale bolja; jedan od njih je kočenje u nuždi - ako se vozač previše navikne na jednu papučicu, onda ako je neophodno kočenje u nuždi, vozaču je teško da se isključi i dovoljno brzo pritisne papučicu kočnice.

“Drugi razlog je taj što kada automobil koči, tijelo vozača ima tendenciju da se kreće naprijed, pa ako koristite samo jednu pedalu, klizite naprijed. Međutim, pritiskom na papučicu kočnice, vozač stabilizuje svoje tijelo, što je bolje. Tako da mislim da je pristup sa dvije pedale od pomoći.”

Naravno, posjedovanje EV-a koji je bolji ili barem poznatiji za vožnju bi mogao biti prednost za Mazdu, ali lokalno će se kompanija i dalje suočiti s izazovom da natjera potrošače da čak i razmisle o vožnji.

Za sada, međutim, čini se da je trenutni izazov navesti Mazdu u Japanu da se slože da je Australija tržište za koje vrijedi izgraditi MX-30.