Infiniti Q50 Red Sport 2016 recenzija

Kao brend, Infiniti zauzima prilično jedinstvenu poziciju u automobilskom svijetu. budući da je u vlasništvu Nissan-Renault alijanse, ima pristup Nissanovoj impresivnoj inženjerskoj sposobnosti i Renaultovom evropskom stilu.

Međutim, Infiniti i dalje treba da bude u stanju da stvori sopstveni identitet na tržištu, i uprkos tome što postoji skoro 20 godina, Infiniti je još uvek mala riba u velikom ribnjaku.

Sada, međutim, njegovi veliki šefovi daju Infinitiju svaku šansu da se popne u rangu s prilivom dinamično dizajniranih novih proizvoda koji bi trebali maksimalno iskoristiti njegovo nasljeđe.

I dok njegova Q50 limuzina postoji već nekoliko godina, Infiniti vjeruje da je ozbiljna doza stava upravo ono što će osnažiti marku, sa dva motora koja svoju lozu mogu pratiti do zadivljujućeg twin-turbo V6. ispod haube Nissana GT-R.

Nažalost, međutim, postoji nekoliko elemenata koji još nisu sasvim ispravni.

Dizajn

Iako je ovo prividno ažuriranje za Q2016 za 50. godinu, nema promjena unutar ili izvan limuzine srednje veličine sa četiri vrata.

Bez obzira na to, sjajno isklesani Q50 i dalje ima svoje mjesto u floti koja uključuje automobile poput Audija A4, BMW-a serije 3 i Mercedes-Benz C-klase, kao i Lexus IS linije.

praktičnost

Q50 sa pet sedišta je prilično dobro opremljen u celom asortimanu. Testirali smo novi vrhunski Q50 Red Sport, koji kombinuje elemente prethodne vrhunske Sport Premium linije sa većim performansama.

Zadnja sedišta su puna za spoljne putnike, a srednji položaj je manje udoban.

Prednja sedišta su široka, ali udobna, a sedište vozača ima podesivu bočnu podršku. Oba se takođe zagrevaju, sa snagom pokreta za obe strane.

Zadnja sedišta su puna za spoljne putnike, a srednji položaj je manje udoban. Naslon za ruke koji se može uvući krije par držača za čaše, dok su otvori za ventilaciju okrenuti prema nazad i ISOFIX nosači dječjeg sjedišta.

Još dva držača za čaše su ispred, a velike flaše se mogu sakriti u prednja vrata. Međutim, na karticama vrata prtljažnika nema prostora za skladištenje.

Ručice od legure magnezijuma nadopunjuju tradicionalni automatski mjenjač sa sedam brzina sa automatskim zatvaranjem, ali parkirna kočnica s nožnim pogonom predstavlja povratak američkim korijenima i osjeća se neprikladno u modernom automobilu.

Sistem sa dvostrukim medijskim ekranom je takođe zbunjujući hibrid dva interfejsa koji nije posebno prilagođen korisniku, a zbunjuje i zahtev da se uključe svi sistemi bezbednosnih upozorenja da bi se aktivirao tempomat.

Kapacitet prtljažnika je 500 litara, prema Infinitiju, iako je nedostatak dugmeta na vratima prtljažnika razočaravajuće ako nemate ključeve u džepu.

Cijena i karakteristike

Infiniti je dodao dva modela Q50 liniji sa novim V6 motorom sa dva turbo punjača u različitim stepenima podešavanja. Sport Premium će koštati 69,900 dolara bez putnih troškova, dok će se Red Sport prodavati za 79,900 dolara, što ga čini jednom od najboljih ponuda u ekspresnoj isporuci.

Infiniti ima gotovo iste specifikacije u cijeloj liniji Q50, što znači da Sport Premium V6 i Red Sport nude kožna sjedišta, prednja sedišta sa električnim grejanjem, 60/40 deljiva/preklapajuća zadnja sedišta, zadnje ventilacione otvore, stub servo upravljača i poklopac.

Oba su opremljena felgama od 19 inča i Dunlop 245/40 RF19 run-flat gumama.

Motori i mjenjači

Sport Premium pokreće verzija od 224kW Infinitijevog novog 400L twin-turbo V30 VR3.0 sa 6Nm obrtnog momenta koji izostavlja nekoliko unutrašnjih podešavanja motora, uključujući električne kontrole vremena ventila i turbo senzor brzine.

30 kW VR298 twin-turbo je moćan, moćan motor sa neverovatnim potiskom srednjeg opsega koji vas jednostavno baca u daleki horizont.

Red Sport, u međuvremenu, ima rafiniraniju i bolje opremljenu verziju istog motora koji proizvodi 298 kW snage i 475 Nm obrtnog momenta, što ga čini jednom od najmoćnijih limuzina srednje veličine na tržištu za manje od 80,000 dolara.

Jatco-ov sedmostepeni "tradicionalni" automatski mjenjač podržava oba motora, ali što je najvažnije, Q50 nema stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Vožnja

Sve što ima pogon na zadnje točkove i ima solidnu količinu snage mora biti malo hladno za vožnju, zar ne? Pa… Q50 Red Sport je prilično kompromitovan uređaj po mom mišljenju.

30 kW VR298 twin-turbo je moćan, moćan motor sa neverovatnim potiskom srednjeg opsega koji vas jednostavno baca u daleki horizont.

Stoga je važno da se izlazna snaga i obrtni moment pravilno upravljaju. A u slučaju Red Sporta sve je daleko od savršenog.

Prije svega, to su loše performanse guma. Run-flat gume su teže i tvrđe od svojih običnih kolega i ne prenose snagu i vuču. A ako je ovaj put mokar, onda su sve opklade odbačene.

Standardne Dunlop Maxx Sport gume bile su samo na moru tokom mokrog dijela naše probne vožnje, s malo ili nimalo prianjanja i svakako bez povjerenja u ponudu bilo prednjeg ili stražnjeg dijela automobila.

Q50 se može pohvaliti novim setom prilagodljivih amortizera koji navodno pomažu u upravljanju svom tom vatrenom snagom, kao i radikalno redizajniranom verzijom svog revolucionarnog elektronskog sistema upravljanja koji je sada vrlo dobar.

Zadnji točkovi su se borili za vuču u prva tri stepena prenosa uprkos tome što su sistemi kontrole vuče i stabilnosti bili uključeni, a smanjenje snage iz krivina bio je u najboljem slučaju nedorečen predlog, pošto se Q50 vrlo brzo istrošio.

Q50 se može pohvaliti novim setom adaptivnih amortizera koji navodno pomažu da se iskoristi sva ta vatrena moć, kao i radikalno redizajniranom verzijom svog revolucionarnog elektronskog sistema upravljanja koji je sada vrlo dobar, jedini element automobila koji je zapravo dobro radio u mokrim uslovima.

Postavka amortizera u našem testnom automobilu se nije razlikovala između Normal i Sport, a obje postavke su bile daleko od idealnog na valovitom, kotrljajućem pločniku koji je uobičajen u cijeloj Australiji.

Q50 je odbio da se smiri u bilo kom trenutku, stvarajući uznemirujuću i neudobnu vožnju tokom našeg testa.

Situacija se popravila kada je vrijeme presušilo, ali su dijelovi mokrog puta više puta slali srca na usta.

Kratka vožnja u 224kW Sport Premium dala nam je uvid u to kako bi mogla izgledati pravilnije izbalansirana Q50 sportska limuzina, sa smanjenom ocjenom snage kako bi se gumama dao prijeko potreban prostor za disanje i normalnim podešavanjem amortizera u ovom testnom automobilu. osećao se mnogo lepše. i više sjedi.

Kontaktirali smo Infiniti i zamolili njihove inženjere da ponovo provjere naš Red Sport testni automobil na proizvodnu grešku u sistemu prigušenja koja je uticala na njegovo upravljanje.

Sve u svemu, ipak, postoji razlika između snažnog automobila sa malo stava – gledamo vas, Mercedes-AMG C63 Coupe – i moćnog automobila koji nije kompletan paket, a Red Sport je nažalost potonji.

Potrošnja goriva

Q1784 Sport Premium V50 težak 6 funte ima 9.2 l/100 km u kombinovanom ciklusu potrošnje goriva, dok je Red Sport iste težine ocenjen na 9.3.

Emisija CO2 procjenjuje se na 212 i 214 grama CO2 po kilometru, respektivno, a oba vozila troše 80 litara Premium bezolovnog goriva.

Sigurnost

Q50 standardno dolazi sa sedam zračnih jastuka, a ANCAP ih ocjenjuje sa najviše pet zvjezdica.

Oba su također opremljena punim nizom aktivnih i pasivnih sigurnosnih funkcija, uključujući radarski tempomat, automatsko kočenje u slučaju nužde, sistem upozorenja i intervencije u mrtvom kutu, izbjegavanje napuštanja trake, predviđanje sudara naprijed i monitor od 360 stepeni.

Svoje

Infiniti nudi četvorogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu na Q50 i nudi servisni interval od 15,000 km ili godinu dana.

Nudi politiku planiranog održavanja, cijene će biti potvrđene u vrijeme pisanja.

Kada sjedite, teško je preporučiti Q50 Red Sport zbog njegovih loših performansi u mokrim uslovima. Pretpostavljamo da će se situacija znatno poboljšati sa drugačijim kompletom guma.

Manja potrošnja energije Premium Sport V6 mogao bi biti bolji izbor na osnovu našeg kratkog putovanja, s mnogo odmjerenijom i uravnoteženijom isporukom snage.

Hoće li Q50 biti vaša prestižna limuzina ili biste više voljeli IS? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za Infiniti Q2016 50.