Motor za ubrizgavanje VAZ 2107: karakteristike i alternativa
Sadržaj
Pogonska jedinica VAZ 2107 za ubrizgavanje bila je prva u AvtoVAZ-u u nizu modela s ubrizgavanjem. Stoga je novost izazvala mnoga pitanja i komentare: sovjetski vozači nisu znali kako održavati i popraviti takav motor. Međutim, praksa je pokazala da je oprema za ubrizgavanje "sedmice" vrlo praktična i zgodna, a omogućava i niz izmjena i poboljšanja za samog vozača.
Koji motori su bili opremljeni VAZ 2107
"Sedam" se proizvodio veoma dugo - od 1972. do 2012. godine. Naravno, tokom ovog perioda, konfiguracija i oprema automobila se mijenjala i modernizirala. Ali u početku (1970-ih godina) VAZ 2107 je bio opremljen samo sa dva tipa motora:
- Od prethodnika 2103 - 1.5-litarski motor.
- Od 2106 — motor 1.6 litara.
Na nekim modelima ugrađeni su i kompaktniji 1.2 i 1.3 litara, ali takvi automobili nisu bili masovno prodavani, tako da nećemo govoriti o njima. Najtradicionalniji za VAZ 2107 je 1.5-litarski motor s karburatorom. Tek su kasniji modeli počeli biti opremljeni motorima s ubrizgavanjem od 1.5 i 1.7 litara.
Štoviše, motori s pogonom na prednje kotače montirani su na brojne eksponate VAZ 2107 sa pogonom na stražnje kotače, ali su dizajneri odmah odustali od takvog pothvata - bio je previše dugotrajan i neopravdan.
Tehničke karakteristike motora sa ubrizgavanjem "sedam".
U sistemima karburatora, stvaranje zapaljive smjese vrši se direktno u komorama samog karburatora. Međutim, suština rada motora za ubrizgavanje na VAZ 2107 svodi se na drugačiji pristup formiranju mješavine goriva i zraka. U injektoru se odvija oštro ubrizgavanje samog goriva u radne cilindre motora. Stoga se takav sistem za stvaranje i dovod goriva naziva i „portirani sistem ubrizgavanja“.
Model za ubrizgavanje VAZ 2107 tvornički je opremljen posebnim sistemom ubrizgavanja sa četiri mlaznice (jedna mlaznica za svaki cilindar). Radom injektora upravlja ECU, koji reguliše protok goriva u cilindre, poštujući zahtjeve mikrokontrolera.
Motor za ubrizgavanje na VAZ 2107 teži 121 kilogram i ima sljedeće dimenzije:
- visina - 665 mm;
- dužina - 565 mm;
- širina - 541 mm.
Sistemi za paljenje ubrizgavanjem smatraju se praktičnijim i modernijim. Na primjer, VAZ 2107i ima niz važnih prednosti u odnosu na modele karburatora:
- Visoka efikasnost motora zahvaljujući preciznom proračunu količine ubrizganog goriva.
- Smanjena potrošnja goriva.
- Povećana snaga motora.
- Stabilan rad u praznom hodu, jer se svim režimima vožnje upravlja preko kompjutera na vozilu.
- Nema potrebe za stalnim prilagođavanjem.
- Ekološka prihvatljivost emisija.
- Tiši rad motora zahvaljujući upotrebi hidrauličnih podizača i hidrauličnih zatezača.
- Lako je ugraditi ekonomičnu plinsku opremu na modele s ubrizgavanjem "sedam".
Međutim, modeli s ubrizgavanjem također imaju nedostatke:
- Otežan pristup brojnim mehanizmima ispod haube.
- Visok rizik od oštećenja katalizatora na neravnim putevima.
- Kapricioznost u odnosu na utrošeno gorivo.
- Potreba za kontaktiranjem auto servisa za bilo kakve kvarove motora.
Tabela: sve specifikacije motora 2107i
| Godina proizvodnje motora ovog tipa | 1972 - naše vreme |
| Sistem napajanja | Injektor / karburator |
| tip motora | U redu |
| Broj klipova | 4 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Materijal glave cilindra | aluminijum |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Hod klipa | 80 mm |
| Prečnik cilindra | 76 mm |
| Kapacitet motora | 1452 cm 3 |
| Snaga | 71 l. od. pri 5600 o / min |
| Maksimalni obrtni moment | 104 Nm pri 3600 o/min |
| Omjer kompresije | 8.5 jedinica |
| Zapremina ulja u karteru | 3.74 l |
Pogonska jedinica VAZ 2107i u početku je koristila gorivo AI-93. Danas je dozvoljeno popunjavanje AI-92 i AI-95. Potrošnja goriva za modele sa ubrizgavanjem je niža nego za modele sa karburatorom i iznosi:
- 9.4 litara u gradu;
- 6.9 litara na autoputu;
- do 9 litara u mješovitom načinu vožnje.
Koje ulje se koristi
Kvalitetno održavanje motora s ubrizgavanjem počinje odabirom ulja, koje preporučuje sam proizvođač. AvtoVAZ obično navodi u operativnim dokumentima proizvođača kao što su Schell ili Lukoil i ulja u obliku:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: recenzija vlasnika injekcije "sedam"
Gdje je broj motora
Broj motora je lični za svaki automobil. Ovo je vrsta identifikacionog koda modela. Na injekcijskim "sedamicama" ovaj kod je izbačen i može se nalaziti samo na dva mjesta ispod haube (ovisno o godini proizvodnje automobila):
- na donjoj polici kutije za dovod zraka na desnoj strani;
- na bloku cilindara.
Sve oznake u broju motora moraju biti čitljive i ne dvosmislene.
Koji motor se može staviti na "sedam" umjesto standardnog
Vozač počinje razmišljati o promjeni motora kada iz nekog razloga više nije zadovoljan radom standardne opreme. Općenito, model 2107 odličan je za sve vrste tehničkih eksperimenata i podešavanja, ali još nitko nije otkazao racionalnost pristupa odabiru nove opreme.
Stoga, prije nego što uopće razmislite o novom motoru za svoju lastu, morate odvagnuti sve prednosti i nedostatke, i to:
- koje ciljeve treba postići prilikom zamjene standardnog motora;
- da li postoje tehničke mogućnosti za sigurno povezivanje motora;
- da li je moguće da sami uradite zamenu itd.
Motori drugih VAZ modela
Naravno, motori iz automobila iste porodice mogu se ugraditi na VAZ 2107i bez značajnih izmjena i gubitka vremena. Iskusni vozači savjetuju da "pobliže pogledaju" motore iz:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priory".
To su modernije pogonske jedinice s povećanim brojem "konja". Uz to, dimenzije motora i priključnih konektora gotovo su identične standardnoj opremi "sedmice".
Motori stranih automobila
Uvezeni motori s pravom se smatraju pouzdanijim i izdržljivijim, tako da ideja o ugradnji stranog motora na VAZ 2107i često uzbuđuje umove vozača. Moram reći da je ova ideja sasvim izvodljiva, ako za donatora uzmemo Nissanove i Fiatove modele iz 1975-1990-ih.
Stvar je u tome što je Fiat postao prototip domaćeg Žigulija, tako da imaju mnogo toga zajedničkog strukturno. I Nissan je tehnički sličan Fiatu. Stoga, čak i bez značajnih izmjena, motori iz ovih stranih automobila mogu se ugraditi na VAZ 2107.
Rotacioni agregati
Na "sedamicama" rotacijski motori nisu tako rijetki. Zapravo, zbog specifičnosti svog rada, rotacijski mehanizmi su u stanju značajno optimizirati rad VAZ 2107i i dati automobilu ubrzanje i snagu.
Ekonomičan rotacioni motor idealan za 2107 je modifikacija RPD 413i. 1.3-litarski agregat razvija snagu do 245 konjskih snaga. Jedina stvar o kojoj bi vozač trebao znati unaprijed je nedostatak RPD 413i - resursa od 75 hiljada kilometara.
Do danas, VAZ 2107i više nije dostupan. Nekada je to bio dobar auto po pristupačnoj ceni za život i rad. Smatra se da je modifikacija ubrizgavanja "sedam" maksimalno prilagođena ruskim uslovima rada, osim toga, automobil je lako podložan raznim vrstama nadogradnji i izmjena u motornom prostoru.
