Irkut izaziva divove. MS-21 prikazan u Irkutsku
Ruski premijer Dmitrij Medvedev predstavlja MC-21-300, prvi veliki putnički avion u Rusiji u četvrt veka, kojim Rusi žele da se takmiče sa najpopularnijim Erbasom A320 i Boingom 737 na svetu. Pjotr Butovski
8. juna 2016. godine u dalekom Irkutsku na Bajkalskom jezeru, u hangaru fabrike IAZ (Irkutsk Aviation Plant), prvi put je predstavljen novi komunikacioni avion MS-21-300, koji Irkut Corporation izaziva Airbus A320 i Boeing 737. MS-21-300 - osnovna verzija budućeg aviona porodice MS-163 sa 21 sedišta. Avion bi trebalo da poleti na svoj prvi let početkom sledeće godine.
Ceremoniji je prisustvovao premijer ruske vlade Dmitrij Medvedev, ističući nade koje ruska vlada polaže u ovaj avion. MS-21 je jedan od najmodernijih aviona na svetu, putnički avion 21. veka. Veoma smo ponosni što je nastao u našoj zemlji. Medvedev se posebno obratio stranim dobavljačima uključenim u projekat MS-XNUMX. Za nas je veoma važno da su u projektu, pored naših najboljih proizvođača aviona, učestvovale brojne strane kompanije. Pozdravljamo one privrednike koji rade u Rusiji, koji su i danas u ovoj hali i koji zajedno sa našom zemljom čine velike korake.
MS-21 bi trebao biti revolucionarni proizvod. Rusi shvataju da dodavanje još jednog sličnog projekta pored Airbusa 320 i Boeinga 737 (kao i novog kineskog C919) neće imati šanse za uspeh. Da bi MC-21 bio uspješan, mora biti znatno bolji od konkurencije. Velike ambicije su već vidljive u nazivu aviona: MS-21 je ruski glavni avion 21. veka. Zapravo, ćiriličnu riječ MS treba prevesti kao MS, i tako se zvala u prvim stranim publikacijama, ali Irkut je brzo doveo stvari u red i odredio međunarodnu oznaku svog projekta kao MS-21.
Cilj je jasno postavljen: direktni operativni troškovi aviona MC-21 treba da budu 12-15% niži od onih najboljih savremenih aviona ove klase (za primer je uzet Airbus A320), dok je potrošnja goriva 24%. ispod. U poređenju sa unapređenim A320neo, očekuje se da će MC-1000 potrošiti 1852% manje goriva na tipičnoj ruti od 21 nautičke milje (8 km), uz 5% niže direktne operativne troškove. Istina, u izjavama Irkuta operativni troškovi su 12-15% niži, jer je nafta bila duplo skuplja nego sada, što izaziva sumnju. Uz sadašnju nižu cijenu goriva, razlika u operativnim troškovima između sadašnje i sljedeće generacije aviona bi se trebala smanjiti.
Prilikom predstavljanja MS-21, predsjednik Ujedinjene avio korporacije (UAC) Yuri Slyusar je na konferenciji za novinare rekao da konkurencija Airbusu i Boeingu neće biti laka, ali vjerujemo da je naš avion tehnički naj konkurentna u svojoj klasi. klasa. Azerbejdžanska aviokompanija AZAL je odmah nakon ceremonije potpisala memorandum sa lizing kompanijom IFC o mogućem zakupu 10 aviona MS-21 od 50 koliko ih je IFC ranije naručio od Irkuta.
Dugo kompozitno krilo
Najvažnije rješenje za smanjenje potrošnje goriva je složena aerodinamika potpuno novog krila sa visokim odnosom širine i visine 11,5 i stoga visoka aerodinamička efikasnost. Pri brzini od Ma = 0,78, njegova aerodinamička efikasnost je 5,1% bolja od one kod A320 i 6,0% od one kod 737NG; pri brzini Ma = 0,8 razlika je još veća, 6% odnosno 7%. Nemoguće je napraviti takvo krilo klasičnom metalurškom tehnologijom (tačnije, bilo bi jako teško), pa mora biti kompozitno. Kompozitni materijali, koji čine 35-37% mase okvira aviona MS-21, lakši su, a Irkut tvrdi da je zahvaljujući njima prazna težina aviona po putniku za oko 5% manja od one kod A320, i više od 8% niže. nego A320neo (ali i oko 2% više od 737).
Prije nekoliko godina, kada je program MS-21 tek počinjao, Oleg Demchenko, predsjednik korporacije Irkut, rekao je da se MS-21 suočava s dva glavna tehnološka izazova: kompozitnim materijalima i motorom. Kasnije ćemo se vratiti na motor; a sada o kompozitima. Kompozitni materijali u sporednim komponentama aviona - oklopi, poklopci, kormila - nisu ništa novo već nekoliko decenija. Međutim, kompozitne energetske strukture su novina posljednjih godina. Proboj je došao s Boeing 787 Dreamlinerom, koji je gotovo u potpunosti napravljen od kompozitnih materijala, nakon čega slijedi Airbus 350. Manja Bombardier CSeries ima samo kompozitno krilo, poput MC-21.
