Sveobuhvatni vodič u svijet karburatora serije K-151

Karburator K-151 fabrike Pekar (bivša lenjingradska fabrika karburatora) dizajniran je za ugradnju na četvorocilindrične automobilske motore YuMZ i ZMZ, kao i na UZAM.

Različite modifikacije karburatora razlikovale su se u setu mlaznica i, shodno tome, slovnim oznakama. U članku će se detaljno razmotriti uređaj "151.", njegova konfiguracija i otklanjanje svih vrsta kvarova.

Uređaj i princip rada, dijagram

Karburator je dizajniran za visoko precizno doziranje mješavine zraka i goriva i njeno naknadno dovod u cilindre motora.

Karburator K-151 ima 2 paralelna kanala kroz koja pročišćeni zrak prolazi iz filtera. Svaki od njih ima rotirajući gas (prigušivač). Zahvaljujući ovom dizajnu, karburator se naziva dvokomornim. A aktuator gasa je dizajniran tako da se, ovisno o tome koliko se jako pritisne papučica gasa (odnosno, mijenjaju načini rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem), na vrijeme otvara prvi amortizer, a zatim drugi.

U sredini svakog zračnog kanala nalaze se konusne konstrikcije (difuzori). Kroz njih prolazi vazduh, pa se gorivo usisava kroz mlaznice plovne komore.

Osim toga, karburator sadrži sljedeće komponente:

1. plutajući mehanizam. Dizajniran je da održava konstantan nivo goriva u komori za plovak.
2. Glavni sistemi doziranja primarne i sekundarne komore. Dizajniran za pripremu i doziranje mješavine zraka i goriva za rad motora u različitim režimima.
3. Sistem je u stanju mirovanja. Dizajniran je za rad motora na stabilnoj minimalnoj brzini. Sastoji se od posebno odabranih mlaznica i zračnih kanala.
4. tranzicioni sistem. Zahvaljujući tome, dodatna kamera se nesmetano uključuje. Radi u prelaznom režimu između praznog hoda i visokih obrtaja motora (kada je gas manje od pola otvoren).
5. Uređaj za pokretanje. Namijenjen je za olakšano pokretanje motora u hladnoj sezoni. Povlačenjem usisne šipke pretvaramo zračnu klapnu u primarnu komoru. Tako se kanal blokira i stvara se potreban vakuum za ponovno obogaćivanje smjese. U tom slučaju, ventil za gas se lagano otvara.
6. Pumpa za ubrzavanje. Uređaj za dovod goriva koji kompenzira dovod zapaljive smjese u cilindre kada se naglo otvori gas (kada zrak struji brže od smjese).
7. Ecostat. Sistem za doziranje sekundarne komore za mešanje. Ovo je mlaznica kroz koju se dodatno gorivo dovodi u komoru pri široko otvorenom gasu (kada je protok zraka u difuzoru maksimalan). Ovo eliminiše siromašnu smešu pri visokim brzinama motora.
8. Ventil ekonomajzera (EPKhH). Odgovoran za isključivanje dovoda goriva u karburator u režimu prisilnog praznog hoda (PHX). Njegova neophodnost je povezana sa naglim povećanjem CO (ugljičnih oksida) u izduvnim gasovima kada se automobil koči motorom. Što negativno utječe na rad motora.
9. Sistem prisilne ventilacije kućišta radilice. Kroz njega otrovni plinovi iz kućišta radilice ne ulaze u atmosferu, već u zračni filter. Odatle ulaze u karburator s pročišćenim zrakom za naknadno miješanje s gorivom. Ali sistem ne miruje jer nema dovoljno parametara vakuuma za usisavanje. Stoga je izmišljena mala dodatna grana. Povezuje izlaz iz kartera sa prostorom iza leptira za gas karburatora, gde se primenjuje maksimalni vakuum.

Ispod je detaljan dijagram karburatora K-151 sa simbolima:

Kako postaviti vlastitim rukama

Za podešavanje karburatora K-151 trebat će vam sljedeći minimalni set alata:

• ravni i Phillips odvijači;
• pravilo;
• kavernometar;
• sonde za podešavanje i bušenje (d= 6 mm);
• pumpa za gume

Da biste uklonili karburator, trebat će vam otvoreni ili kutijasti ključevi u veličinama 7, 8, 10 i 13.

Prije podešavanja skinite gornji dio karburatora, očistite ga od prljavštine i čađi. U ovoj fazi možete provjeriti nivo goriva u komori za plovak. Ovo će biti detaljno razmotreno u nastavku.

Skinite karburator samo ako je neophodno! Produvavanje komprimovanim vazduhom i ispiranje ne otklanjaju posledice začepljenja kapija i kontaminacije mlaznica (kanala).

Važno je shvatiti da ne previše prljavi ugljikohidrati rade jednako dobro kao i savršeno čisti. Pokretni dijelovi se samočiste, prljavština ne ulazi unutra. Zbog toga je često potrebno čistiti karburator izvana, na mjestima gdje se krupne čestice prljavštine lijepe za međusobno pokretne dijelove (u mehanizmu poluge i u sistemu za pokretanje).

Razmotrit ćemo djelomičnu demontažu uređaja sa svim podešavanjima i naknadnom montažom.

Algoritam uklanjanja i rastavljanja

Korak po korak algoritam za uklanjanje i rastavljanje karburatora K-151:

• otvorite haubu automobila i uklonite kućište filtera za vazduh. Da biste to učinili, odvrnite i uklonite gornji držač, a zatim i filterski element. Ključem od 10 odvrnite 3 matice koje drže kućište filtera i uklonite ga;

• izvucite utikač iz mikroprekidača EPHX;

• nakon što smo odvojili sva crijeva i šipke, ključem od 13 odvrnemo 4 matice koje pričvršćuju karburator na razdjelnik. Sada uklanjamo sam karburator. Bitan! Bolje je označiti crijeva i priključke prije njihovog uklanjanja, kako se ništa ne bi pomiješalo prilikom njihove montaže;

• skini karburator. Odvijačem odvrnemo 7 pričvrsnih vijaka i skinemo gornji poklopac, ne zaboravljajući odvojiti pogonsku šipku zračne zaklopke od poluge;

• operite karburator posebnim sredstvom za čišćenje. U ove svrhe je također prikladan benzin ili kerozin. Mlaznice se upuhuju komprimiranim zrakom. Provjeravamo integritet brtvi, ako je potrebno, mijenjamo ih novima iz kompleta za popravak. Pažnja! Ne perite karburator jakim rastvaračima, jer to može oštetiti membranu i gumene brtve;
• kada rastavljate karburator, možete podesiti uređaj za pokretanje. Ako ne radi kako treba, bit će teško pokrenuti motor po hladnom vremenu. O ovoj postavci ćemo kasnije;
• zavrnite karburator zajedno sa gornjim poklopcem. Povezujemo blok mikroprekidača i sve potrebne žice.

Ako ste iznenada zaboravili koje crijevo gdje zalijepiti, predlažemo korištenje sljedeće sheme (za motor ZMZ-402):

4- priključak za vakuumsko usisavanje u vakuumskom regulatoru vremena paljenja (VROS); 5-vakum usisni priključak na EPHH ventil; 6 - usisni priključak za gas kartera; 9-bradavica izbor vakuuma na EGR ventil; 13 - priključak za dovod vakuuma u EPCHG sistem; 30 kanala za izvlačenje goriva; 32 - kanal za dovod goriva.

Za motor ZMZ 406 predviđen je poseban karburator K-151D, u kojem nema priključka broj 4. Funkciju distributera obavlja elektronski automatski senzor pritiska (DAP), koji je crijevom spojen na usisni razvodnik, gdje očitava parametre vakuuma iz karburatora. Inače, spajanje crijeva na motoru 406 se ne razlikuje od gornjeg dijagrama.

Kako podesiti nivo goriva u plovnoj komori

Normalan nivo goriva za karburatore K-151 trebao bi biti 215 mm. Prije mjerenja, pomoću poluge ručne pumpe pumpamo potrebnu količinu benzina u komoru.

Nivo se može provjeriti bez skidanja gornjeg dijela karburatora (vidi sliku iznad). Umjesto odvodnog čepa plovne komore, pričvršćen je spoj s navojem M10 × 1, na njega je spojeno prozirno crijevo promjera najmanje 9 mm.

Ako nivo nije ispravan, odvrnite poklopac karburatora da biste pristupili komori za plovak. Čim skinete gornji dio, odmah izmjerite nivo dubinomjerom (od gornje ravnine karburatora do cijevi za gorivo). Činjenica je da benzin brzo isparava kada se nosi sa atmosferom, posebno po vrućem vremenu.

Alternativna opcija kontrole nivoa je mjerenje udaljenosti od gornje ravni konektora komore do samog plovka. Trebao bi biti unutar 10,75-11,25 mm. U slučaju odstupanja od ovog parametra potrebno je pažljivo saviti jezik (4) u jednom ili drugom smjeru. Nakon svakog savijanja jezika, benzin se mora ispustiti iz komore, a zatim ponovo napuniti. Tako će mjerenja nivoa goriva biti najpreciznija.

Važan uslov za rad sistema kontrole nivoa goriva je integritet gumenog zaptivnog prstena (6) na igli za zaključavanje, kao i nepropusnost plovka.

Podešavanje okidača

Prije nego što počnete s postavljanjem uređaja za pokretanje, trebali biste se pažljivo upoznati sa svojim uređajem i sklopom.

Algoritam podešavanja:

1. Dok okrećete ručicu gasa, istovremeno pomaknite ručicu prigušivača (13) do kraja u krajnji lijevi položaj. Fiksiramo konopcem ili žicom. Uz pomoć sondi za podešavanje mjerimo razmak između leptira za gas i stijenke komore (A). Trebao bi biti u rasponu od 1,5-1,8 mm. Ako razmak ne odgovara normi, otpuštamo sigurnosnu maticu ključem na "8" i odvijačem, okrećući vijak, postavljamo željeni razmak.
2. Nastavljamo s podešavanjem dužine štapa (8). Povezuje greben za kontrolu okidača i ručicu kontrole prigušivača. Prilikom odvrtanja glave s navojem 11 (u prvim verzijama karburatora), razmak (B) između poluga 9 i 6 je postavljen na 0,2-0,8 mm.
3. U tom slučaju, poluga 6 mora dodirivati ​​antene 5. Ako nije, odvrnite zavrtanj i okrenite polugu 6 ulijevo dok se ne zaustavi sa antenama dvokrake poluge (5). Na kasnijim modelima karburatora, razmak (B) se postavlja odvrtanjem zavrtnja koji učvršćuje cipelu za greben 13 i pomeranjem prema gore sa vretenom, a zatim zatezanjem zavrtnja.
4. Na kraju, provjerite prazninu (B). Nakon udubljenja šipke 1, umetnite bušilicu od 6 mm u nastali razmak (B) (dozvoljena su odstupanja od ± 1 mm). Ako ne ulazi u rupu ili je premala za nju, odvrtanjem zavrtnja 4 i pomeranjem dvokrake poluge postižemo potreban zazor.

Vizualni video o postavljanju startera za karburator novog modela K-151:

Podešavanje sistema mirovanja

Podešavanje praznog hoda vrši se kako bi se osigurao stabilan rad motora s minimalnim sadržajem štetnih ugljičnih oksida (CO) u izduvnim plinovima. Ali budući da nemaju svi na raspolaganju analizator plina, okretomjer se također može podesiti, ovisno o vašim osjećajima od motora.

Za početak palimo motor i zagrijavamo ga (šraf od količine 1 se uvrne u proizvoljan položaj). Uklonite kvalitetni navojni čep 2, ako postoji.

Bitan! Prigušnica mora biti otvorena tokom podešavanja praznog hoda.

Nakon zagrijavanja kvalitetnim vijkom nalazimo poziciju na kojoj će brzina motora biti maksimalna (još malo i motor će stati).

Zatim, pomoću vijka za količinu, povećajte brzinu za oko 100-120 o/min iznad brzine u praznom hodu u tvorničkim uputama.

Nakon toga se kvalitetni vijak zateže sve dok brzina ne padne na 100-120 o/min, odnosno na specificirani tvornički standard. Ovim je dovršeno podešavanje u praznom hodu. Pogodno je kontrolirati mjerenja pomoću daljinskog elektronskog tahometra.

Kada se koristi gasni analizator, kontrola (CO) u izduvnim gasovima ne bi trebalo da prelazi 1,5%.

Predstavljamo vašoj pažnji zanimljiv, i što je najvažnije koristan video, s kojim je lako podesiti brzinu praznog hoda na karburatoru bilo koje modifikacije K-151:

Kvarovi i njihovo otklanjanje

Zamrzavanje kućišta ekonomajzera

Karburator K-151 na nekim motorima ima neugodnu osobinu. U negativnom vlažnom vremenu, mješavina goriva u karburatoru se aktivno kondenzira na njegovim zidovima. To je zbog visokog vakuuma u kanalima u praznom hodu (smjesa se kreće vrlo brzo, što uzrokuje pad temperature i stvaranje leda). Prije svega, tijelo ekonomajzera se smrzava, jer zrak odavde ulazi u karburator, a prolazni dio kanala ovdje je najuži.

U tom slučaju može pomoći samo dovod vrućeg zraka u filter zraka.

Cijev crijeva za usis zraka može se baciti direktno u razdjelnik. Ili napravite takozvani "mangal" - toplinski štit od metalne ploče, koji se nalazi na izduvnim cijevima i na koji je spojeno crijevo za ventilaciju zraka (vidi sliku).

Takođe, da bismo smanjili rizik od problema sa smrzavanjem ekonomajzera, zagrejali smo motor na radnu temperaturu od 60 stepeni pre putovanja. Unatoč izolacijskoj brtvi na motoru, karburator i dalje prima toplinu.

Obrada prirubnice

Čestim rastavljanjem i uklanjanjem karburatora, kao i prekomjernom silom pri zatezanju prirubnice na motor, njegova se ravnina može deformirati.

Rad s oštećenom prirubnicom uzrokuje curenje zraka, curenje goriva i druge ozbiljne posljedice.

Postoji mnogo načina za rješavanje ovog problema. Ali najjednostavniji i najpristupačniji je sljedeći način:

1. Zagrijavamo ravninu prirubnice karburatora plinskim plamenikom. Prvo uklonite sve komponente i dijelove karburatora (pribor, poluge, itd.).
2. Postavite plovkastu komoru na ravnu površinu.
3. Čim se karburator zagrije, na vrh prirubnice položimo debeo, ravnomjeran komad karbida. Pogodili smo dio ne previše jako, svaki put ga preslagujući na različitim mjestima. U osnovi, krivina u prirubnici ide uz rubove, u području rupa za vijke.

Za više informacija o tome kako urediti uzdu, preporučujemo da pogledate zanimljiv video:

Da biste spriječili daljnje savijanje prirubnice, jednostavno je jednom ravnomjerno zategnite na motoru i nemojte je više skidati. Kao što smo ranije vidjeli, karburator se može očistiti i podesiti bez skidanja s motora.

Izmjene

Karburator K-151 ugrađen je uglavnom na automobile sa ZMZ i YuMZ motorima zapremine od 2,3 do 2,9 litara. Postojale su i varijante karburatora za male motore UZAM 331 (b) -3317. Slovna oznaka na tijelu karburatora znači pripadnost određenoj grupi motora, ovisno o parametrima mlaznica.

Podaci o kalibraciji za sve modifikacije karburatora K-151

Tabela pokazuje da postoji ukupno 14 modifikacija, od kojih su najpopularnije: K-151S, K-151D i K-151V. Sljedeći modeli su manje uobičajeni: K-151E, K-151Ts, K-151U. Ostale modifikacije su vrlo rijetke.

K-151S

Najnaprednija modifikacija standardnog karburatora je K-151S.

Raspršivač akceleratorske pumpe radi u dvije komore istovremeno, a promjer malog difuzora je smanjen za 6 mm i ima novi dizajn.

Ova odluka je omogućila povećanje dinamike automobila u prosjeku za 7%. A veza između ventila za zrak i leptira za gas je sada kontinuirana (pogledajte sliku ispod). Čok se može uključiti bez pritiskanja papučice gasa. Novi parametri dozirnih mlaznica omogućili su ispunjavanje trenutnih zahtjeva ekoloških standarda.

Karburator K-151S

K-151D

Karburator je ugrađen na motore ZM34061.10 / ZM34063.10, u kojima se kut paljenja kontrolira elektronskim mozgom.

Razvodnik je zamijenjen DBP-om koji očitava parametre depresije izduvnih plinova iz izduvnog razvodnika, tako da K-151D nema uređaj za vakuumsko uzorkovanje na vakuumskom regulatoru vremena paljenja.

Iz istog razloga, nema EPHX mikroprekidača na ugljikohidratu.

K-151V

Karburator ima ventil za neravnotežu plutajuće komore sa solenoidnim ventilom. Na poleđini komore nalazi se priključak na koji je spojeno crevo za ventilaciju. Čim isključite paljenje, elektromagnet otvara pristup komori, a višak benzinskih para odlazi u atmosferu, čime se izjednačava pritisak.

Potreba za takvim sistemom nastala je zbog ugradnje karburatora na izvozne modele UAZ-a, koji su isporučeni u zemlje s toplom klimom.

Elektromagnetni ventil za debalansiranje plovkaste komore K-151V

Karburator nema uobičajeni izlaz goriva i dovod vakuuma do EGR ventila. Potreba za njima pojavit će se na kasnijim modelima karburatora sa standardnim sistemom zaobilaženja goriva.

Sumiranje

Karburator K-151 etablirao se kao pouzdan, nepretenciozan i jednostavan za rukovanje. Svi kvarovi i nedostaci u njemu se lako otklanjaju. U najnovijim modifikacijama otklonjeni su svi nedostaci prethodnih modela. A ako ga pravilno postavite i pratite stanje zračnog filtera, "151" vam neće dugo smetati.