Ispravljanje ABS grešaka

Dijagnostika Wabco ABS sistema čitanjem ABS svjetlosnih kodova za vozila GAZ.

Precizno identificiranje i rješavanje problema električnih komponenti ABS kočnice zahtijeva da takav posao obavljaju profesionalci koji posjeduju personalni računar, poznaju osnovne električne koncepte i razumiju jednostavna električna kola.

Nakon okretanja ključa sistema za pokretanje i prekidača instrumenata u položaj "I", indikator kvara ABS-a bi trebao zasvijetliti na neko vrijeme (2 - 5) sekundi, a zatim se ugasiti ako upravljačka jedinica nije otkrila greške ABS kočnice. Kada se ABS kontrolna jedinica uključi prvi put, indikator kvara ABS-a se gasi kada vozilo dostigne brzinu od približno 7 km/h, ako se ne otkriju aktivne greške.

Ako se indikator kvara ABS-a ne isključi, dijagnosticirajte električne komponente ABS kočnice kako biste identificirali probleme. ABS ne radi tokom dijagnoze.

Da biste pokrenuli dijagnostički način rada, okrenite prekidač za paljenje i instrument u položaj "I". Pritisnite dijagnostički prekidač ABS-a na 0,5-3 sekunde.

Nakon što se otpusti dugme dijagnostičkog prekidača ABS-a, indikator greške ABS-a će zasvijetliti 0,5 sekunde, što pokazuje da je dijagnostički način rada pokrenut. U tom slučaju, ako ABS kontrolna jedinica otkrije novu grešku koja se pojavila tokom očitavanja, ili ako je dijagnostički taster pritisnut duže od 6,3 sekunde, sistem izlazi iz dijagnostičkog režima. Pritiskom na ABS dijagnostički prekidač duže od 15 sekundi detektuje se prekid indikatora kvara ABS-a.

Ako je registrovana samo jedna aktivna greška kada je prekidač za paljenje i instrument pomaknut u položaj "I", tada će ABS kontrolna jedinica izdati samo ovu grešku. Ako se registruje nekoliko aktivnih grešaka, ABS kontrolna jedinica će izdati samo poslednju registrovanu grešku.

Ako se prilikom prebacivanja startnog sistema i prekidača instrumenta ne otkriju aktivne greške, kada je dijagnostički režim uključen, prikazaće se greške koje trenutno nisu prisutne u sistemu (pasivne greške). Pasivni način izlaza greške se završava nakon što se izda posljednja greška zabilježena u memoriji elektroničke jedinice.

Greške se prikazuju na indikatoru kvara ABS-a na sljedeći način:

Indikator kvara ABS-a svijetli na 0,5 sekundi: potvrda rada dijagnostičkog režima.

• Pauza 1,5 sekunde.
• prvi dio koda greške.
• Pauza 1,5 sekunde.
• 2. dio koda greške.
• Pauza 4 sekunde.
• prvi dio koda greške.
• itd…

Da biste izašli iz dijagnostičkog režima, okrenite prekidač za paljenje i instrumente u položaj "0".

Automatsko otklanjanje grešaka.

Pohranjena greška se automatski briše iz memorije ako se u toj komponenti sistema nije dogodila nijedna greška u sljedećih 250 sati.

Resetiranje grešaka pomoću dijagnostičkog prekidača ABS-a.

Opširnije: Specifikacije 3Y 2L/88L w.

Resetiranje greške se dešava samo ako nema trenutnih (aktivnih) grešaka.

Da poništite greške, uradite sljedeće:

Rješavanje problema ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Kao što sam obećao, počinjem seriju članaka o najčešćim greškama u glavnim sistemima vozila. Ove bube, kako kažu, čekaju u svojim krilima. Prije ili kasnije, svaki vlasnik određene marke suoči se s njima. Imam prijatelja koji je doktor sa 40 godina iskustva. Ne znam da li je ovaj izraz uobičajen, ali prvi put sam ga čuo od doktora: “Svi ćemo umrijeti od raka... ako to doživimo.”

Ovo su greške: one su neizbežne u radu automobila. Reći ću više - većinu ovih grešaka programira proizvođač u fazi dizajna automobila. Ovo je u slučaju da vlasnici automobila često odlaze u servis i mijenjaju automobil kada im dosadi posjeta servisu. Idemo dalje na detalje.

Greška ABS sistema 00287

Sistem protiv blokiranja kočnica automobila jedan je od najkapricioznijih. Zapravo, senzori i kablovi koji ih povezuju su u izuzetno teškim uslovima rada. Modeli poslednjih godina proizvodnje opremljeni su sistemima protiv klizanja, pomoći pri spuštanju i usponu, stabilnosti pravca i drugim zvonima. Sve ovo dodatno komplikuje ABS algoritam. Sistem uključuje mehaničke zone kontrole brzine kotača koje se mogu začepiti ili uništiti kada uđu kamenčići ili pijesak.

Opisaću jedan konkretan slučaj, koji je bio pre par dana. Često pomažem svojim poznanicima i prijateljima na daljinu. Stalni je red na servisu, sujeta. Mnogi moji prijatelji imaju dijagnostiku za svoje marke automobila. Jeftin je, dete od 9 godina može naučiti da radi i može uštedeti mnogo vremena i novca.

Vrijedi kupiti ne najjednostavniji uređaj ELM327, koji daje kodove grešaka samo za motor i mjenjač, ​​već složeniji (na primjer, poput Vasya Diagnostic za VAG automobile).

Ukratko, prijatelj u urednoj ABS grešci se zapalio pa ASR. Oko prije prolaska ITV-a. Bez dijagnostike, traženje uzroka kvara je kao igla u plastu sijena u potpunom mraku. Odmarao se na terenu, ali je dijagnoza bila "kod njega". Prikazan je kod greške 00287 (senzor rotacije desnog zadnjeg točka). Prijatelj je nazvao sa pitanjem Černiševskog: "Šta da radim?"

1. Uklonite konektor senzora brzine kotača. Na Golf Plus i mnogim drugim modelima VAG grupe, konektor se nalazi direktno na senzoru. Instaliran iz unutrašnjosti čvorišta. Lako ga je pronaći na žici koja ide do senzora.

2. Pozovite senzor. Ovu proceduru sam već opisao u Burumu. da vas podsjetim:

• uzmite jednostavan multimetar;
• prevedite ga na kontrolnu granicu diode;
• spojite žice multimetra prvo u jednom smjeru, a zatim u drugom.

Pročitajte više: Zamijenite brisače na vrijeme

U jednom od smjerova trebao bi postojati beskonačan otpor (uređaj će imati 1 najvišeg reda), u drugom - oko 800 oma, kao da je "približno". Ako je tako, ABS senzor je najvjerovatnije električno ispravan, što znači da namotaj nije kratko spojen ili oštećen. Ali možda je kernel oštećen. Ako je veća vjerovatnoća da će senzor raditi, nastavite.

3. Uklonite senzor. Fiksira se vijkom. Odvrtanje je lako, ali je problem izvaditi. Moramo nastaviti sa oprezom. Možda senzor nije kriv. Prijatelj je stradao i desetak minuta kasnije poslao fotografiju preko Vibera.

Navodno je počinilac uhvaćen na djelu ruke. Postoji zakošeni kraj senzora. To se dešava ponekad kada pijesak, mali kamenčići uđu u zonu praćenja. Dacha je savršeno mjesto za takvu situaciju. Sam senzor je jeftin (oko 1000 rubalja u istočnoj verziji).

ABS prsten za praćenje

To je sve na ovom mjestu, morate se zakleti u proizvođača. U mnogim modelima automobila metalni češalj (zupčanik) se koristi kao zona za praćenje. Metalni zubi, prolazeći kroz ABS senzor, pobuđuju električni impuls u njemu, koji zatim ide do ABS upravljačke jedinice. Golf Plus (i mnogi drugi brendovi) koriste magnetni prsten. U redu, na bazi gume. U golfu je feromagnetičan, dizajn je slab. Ovako prsten izgleda kao nov.

Ali kako se nosi.

Metalna ivica je bila natečena zbog rđe i počela je trljati o senzor. Prema prijatelju, on je i dalje počeo da se raspada i druži.

Jednom rečju, slika je neprijatna. Zapravo, postoje četiri opcije za rješavanje problema:

1. Kupite novi prsten. U Moskvi je to još uvijek moguće, ali u regijama postoji problem. Osim toga, nije ga lako instalirati.
2. Kupi polovni prsten. Ali uskoro će se raspasti, možda već u procesu instalacije.
3. Instalirajte korišteni sklop glavčine. Kako?
4. Kupite novu centralnu jedinicu. Njegova cijena je 1200 rubalja.

Ne reklamiram, ali zadnja opcija nije najgora.

Vratiću se istoriji. Prijatelj je kupio novi centralni blok, montirao ga za sat vremena. Zamijenjen stari ABS senzor. Vozio se 20 metara i greška je nestala. I dalje je ostao u memoriji kontrolne jedinice, ali su se indikatori ugasili i ABS jedinica je radila u normalnom režimu. Bolje je, naravno, naporno raditi nekoliko minuta i ispraviti greške, ali možete otići provjeriti odmah.

Defekti Bosch ABS bloka i kako ih popraviti

Kočnice su jedan od najkritičnijih sistema u automobilu i ne može ih svaka automobilska kompanija proizvesti adekvatno. Bosch ESP ABS jedinice su prepoznate kao jedni od najpouzdanijih na svijetu. Stoga su Bosch 5.3 ABS blokovi ugrađeni na različite modele Toyote, Jaguara, Audija, Volkswagena, Mercedesa itd.

Međutim, Bosch ABS jedinice također otkazuju.

Pročitajte još: Nekoliko riječi o HBO-u

Glavni kvarovi Bosch ABS jedinica

1. Lampica koja ukazuje na kvar ABS jedinice svijetli povremeno ili ostaje upaljena.

2. Prilikom dijagnosticiranja, jedan ili više senzora brzine kotača utvrđuju kvar.

3. Greška senzora pritiska.

4. Greška pumpe za povišenje pritiska. Pumpa za povišenje tlaka radi stalno ili uopće ne radi.

5. Blok ne izlazi iz dijagnostike. Lampica kvara ABS-a je stalno upaljena.

6. Dijagnostika pokazuje grešku u jednom ili više usisnih/ispušnih ventila.

7. Nakon popravke, auto ne vidi AUDI ABS jedinicu.

U tom slučaju se mogu pročitati sljedeći kodovi grešaka:

01203 - Električna veza između ABS-a i instrument table (nema veze između ABS jedinice i instrument table)

03-10 - Nema signala - Povremeno (nema komunikacije sa ABS kontrolnom jedinicom)

18259 - Greška u komunikaciji između upravljačke jedinice motora i ABS jedinice preko CAN sabirnice (P1606)

00283 - Senzor brzine prednjeg lijevog točka-G47 neispravan signal

00285 - Netačan signal sa senzora brzine desnog prednjeg točka-G45

00290 - Senzor brzine zadnjeg lijevog točka-G46 neispravan signal

00287 - Senzor brzine desnog zadnjeg točka-G48 neispravan signal

Često se nekoliko puta pokušava popraviti pokvarena ABS jedinica, na primjer, BMW E39, jer ove jedinice vole popraviti sve zaredom - od vlasnika automobila do "Kulibina" u autoservisima.

Na fotografiji - BOSCH ABS blok sa kućištem ventila i pričvršćivačima, i odvojeno - elektronski dio BOSCH ABS bloka

Stoga postoji mišljenje da je popravak ovih blokova nepouzdan i da se u većini slučajeva ne završava uspješno. Iako je to istina samo kada se blok popravlja "na koljenu", bez poštivanja tehnologije, jer se eliminira samo posljedica kvara, a ne njegov uzrok.

Na webu možete pronaći mnogo informacija o tome kako kontakti ulaze u blokove. Teoretski, možemo pretpostaviti da se mogu zalemiti i sve će raditi. Problemi povezani s lomljenjem aluminijskih vodiča javljaju se u 50-60% slučajeva i nisu složeni defekti ovog bloka, a lemljenje keramičkih ploča je neprihvatljivo, a takav "popravak" neće dugo trajati.

Na fotografiji ABS blok iz Boscha, snimljen iz različitih uglova.

Teško je izvršiti popravke samostalno ili u uvjetima konvencionalnog autoservisa, ako to pomaže, onda, u pravilu, ne dugo.

U svakom slučaju, jeftinije je kvalitetno popraviti blok na proizvodnoj opremi nego kupiti rabljeni, plaćajući, na prvi pogled, ne baš visoku cijenu. Uostalom, trebate ga instalirati na automobil, u odnosu na njega, na primjer, Audi A6 C5 ili VW ABS jedinicu, kao rezultat toga, možete dobiti isti kvar.