TEST na autoputu: Nissan Leaf električni domet pri 90, 120 i 140 km/h [VIDEO]

Uz ljubaznu dozvolu Nissan Polska i Nissana Zaborowskog, električni smo testirali Nissan Leaf 2018 u periodu od nekoliko dana. Počeli smo s najvažnijim istraživanjem za nas, u kojem smo testirali kako se domet vozila smanjuje u funkciji brzine vožnje. Nissan Leaf je izašao potpuno, potpuno.

Kako domet Nissan Leafa zavisi od brzine vožnje

Odgovor na pitanje možete pronaći u tabeli. Hajde da sumiramo ovdje:

• održavajući brojač od 90-100 km/h, domet Nissan Leaf-a bi trebao biti 261 km,
• uz održavanje brojača od 120 km/h, dobili smo 187 km,
• održavajući odometar na 135-140 km/h, dobili smo 170 km,
• sa brojačem od 140-150 km / h, izašlo je 157 km.

U svim slučajevima govorimo o potpuno napunjenost baterije u realnim ali dobrim uslovima... Na čemu su bili bazirani naši testovi? Pogledajte video ili pročitajte:

Test pretpostavke

Nedavno smo testirali BMW i3s, sada smo testirali Nissan Leaf (2018) u Tekna varijanti sa baterijom od 40 kWh (korisno: ~ 37 kWh). Vozilo ima stvarni domet (EPA) od 243 kilometra. Vrijeme je bilo dobro za vožnju, temperatura je bila od 12 do 20 stepeni Celzijusa, bilo je suho, vjetar je bio minimalan ili uopšte nije duvao. Kretanje je bilo umjereno.

Svaka probna vožnja odvijala se na dijelu autoputa A2 u blizini Varšave. Prijeđeni put je bio u rasponu od 30-70 kilometara da bi mjerenja imala smisla. Samo prvo mjerenje obavljeno je petljom, jer je bilo nemoguće održavati 120 km/h na kružnom toku, a svako ispuštanje gasa rezultiralo je brzom promjenom rezultata koji se nije mogao izjednačiti u narednih nekoliko desetina kilometara.

> Nissan Leaf (2018): CIJENA, karakteristike, test, utisci

Evo pojedinačnih testova:

Test 01: "Pokušavam da vozim 90-100 km/h."

Domet: prognoza 261 km na bateriji.

Prosječna potrošnja: 14,3 kWh / 100 km.

Zaključak: Pri brzini od oko 90 km/h i tihoj vožnji, evropski WLTP postupak bolje odražava stvarni domet automobila..

Prvi test je bio da se simulira lagana vožnja autoputem ili običnim seoskim putem. Koristili smo tempomat kako bismo održali brzinu, osim ako je saobraćaj na cesti to dozvoljavao. Nismo htjeli da nas sustižu kolone kamiona, pa smo ih sami sustizali - trudili smo se da ne bude prepreka.

Sa ovim diskom možete započeti potragu za stanicom za punjenje nakon vožnje od oko 200 kilometara. Od Varšave do mora stižemo sa jednom pauzom za punjenje.

> Prodaja električnih vozila u Poljskoj [siječanj-travanj 2018.]: 198 jedinica, lider je Nissan Leaf.

Test 02: "Pokušavam da ostanem na 120 km/h."

Domet: prognoza 187 km na bateriji.

Prosječna potrošnja: 19,8 kWh / 100 km.

Zaključak: ubrzanje do 120 km/h uzrokuje veliko povećanje potrošnje energije (traka pada ispod linije trenda).

Prema našem dosadašnjem iskustvu, dosta vozača bira 120 km/h kao svoju normalnu brzinu na autoputu. A ovo je njihov metar od 120 km/h, što u stvari znači 110-115 km/h. Tako se Nissan Leaf na "120 km/h" (stvarno: 111-113 km/h) savršeno uklapa u normalan saobraćaj, u dok BMW i3s, koji daje pravu brzinu, polako prestiže konce automobila.

Vrijedno je to dodati ubrzanje od samo 20-30 km/h povećava potrošnju energije za skoro 40 posto... Pri takvoj brzini nećemo prijeći ni 200 kilometara na bateriju, što znači da ćemo nakon 120-130 kilometara morati tražiti stanicu za punjenje.

Test 03: TRČIM !, što znači "Pokušavam da izdržim 135-140" ili "140-150 km/h".

Domet: predviđeno 170 ili 157 km..

Potrošnja energije: 21,8 ili 23,5 kWh / 100 km.

Zaključak: Nissan je bolji u održavanju velikih brzina od BMW-a i3, ali čak i plaća visoku cijenu za te brzine.

Posljednja dva testa uključivala su održavanje brzina blizu maksimalnih dozvoljenih brzina na autocesti. Ovo je jedan od najtežih eksperimenata kada promet postane gušći – pretjecanje nas tjera da redovno usporavamo. Ali ono što je loše sa stanovišta testiranja biće dobro za Leaf drajver: sporije znači manje snage, a manje snage znači veći domet.

> Kako se Nissan Leaf i Nissan Leaf 2 brzo pune? [DIAGRAM]

Pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini na autoputu i istovremeno maksimalnoj brzini Leafa (= 144 km/h), nećemo putovati više od 160 kilometara bez punjenja. Ovakvu vožnju ne preporučujemo! Efekat je ne samo brzo trošenje energije, već i povećanje temperature baterije. A porast temperature baterije znači dvostruko sporije "brzo" punjenje. Na sreću, ovo nismo iskusili.

Summary

Novi Nissan Leaf je dobro zadržao domet prilikom ubrzanja. Međutim, ovo nije trkački automobil. Nakon grada na jednom punjenju možemo preći i do 300 kilometara, ali kada uđemo na autoput bolje je da ne prelazimo brzinu tempomata od 120 km/h - ako ne želimo da se zaustavljamo svakih 150 kilometara . .

> Raspon električnog BMW i3s [TEST] u zavisnosti od brzine

Po našem mišljenju, optimalna strategija je držati se autobusa i koristiti njegov aerotunel. Onda ćemo ići dalje, ali sporije.

Na slici: poređenje raspona brzina za BMW i3s i Nissan Leaf (2018) Tekna. Brzina na horizontalnoj osi je prosječna (ne brojčana!)

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ovo vas može zanimati: