Istorija marke Daihatsu

Daihatsu je brend koji raste sa bogatom istorijom. Filozofija brenda ogleda se u sloganu “Make compact”. Stručnjaci japanske marke vjeruju da će kompaktnost postati glavni faktor potražnje u modernom svijetu, kada je raspon automobila prilično širok. Brend je postao jedan od lidera u japanskoj automobilskoj industriji. Evropsko tržište i domaće tržište zemlje izlazećeg sunca doživljava pravi procvat u klasi kompaktnih mini kombija. Pod brendom Daihatsu proizvode se mali i mali automobili, minivanovi, kao i terenci i kamioni. U Rusiji, proizvodi marke danas nisu zastupljeni.

Osnivač

Istorija japanskog brenda seže na sam početak 1907. veka, 1919. Tada su u Japanu, profesori sa univerziteta Osaka Yoshiknki i Turumi stvorili Hatsudoki Seizo Co. Njena specijalizacija bila je proizvodnja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji nisu bili usredotočeni na automobile, već na druge industrije. Do 1951. čelnici marke razmišljali su o izradi automobila. Tada su proizvedena dva prototipa kamiona. Tada su čelnici kompanije odlučili nastaviti razvoj u automobilskoj industriji. 1967. postao je poznat kao Daihatsu Kogyo Co, a XNUMX. marka je preuzela koncern Toyota. Priča o uspjehu ove japanske marke automobila traje više od jednog stoljeća.

Istorija marke automobila u modelima

1930-te označile su početak serijske proizvodnje. Prvi automobil proizvođača bio je HA na tri točka. Njegov motor bio je 500 ccm. Izum je izgledao poput motocikla. Kasnije su proizvedena još 4 automobila, od kojih je jedan bio četvorotočkaš. Kupovina proizvoda počela je brzo rasti. To je dovelo do izgradnje novog pothvata: tvornica automobila Ikeda izgrađena je 1938. godine, a Hatsudoki Seizo predstavio je novi automobil: sportski automobil s pogonom na sve kotače. Motor novog automobila bio je 1,2 litre, a gornji dio automobila bio je otvoren. Pored toga, automobil je bio opremljen dvobrzinskim pogonskim sklopom. Maksimalno ograničenje brzine bilo je 70 kilometara na sat.

1951. godine marka je postala Daihatsu Kogyo Co i u potpunosti se prebacila na proizvodnju automobila. 

1957. prodaja mašina na tri točka porasla je na visok nivo, uprava kompanije počela je da se priprema za izvoz svojih proizvoda. Tako je uspostavljena proizvodnja drugog modela. Nju je u to vrijeme predstavio popularni Midget. 

Od 1960. godine kompanija predstavlja hi-jet pikap kamion. Sadržavao je dvotaktni, dvocilindrični motor snage 356 ccm. cm. Tijelo je bilo manje površine i bilo je manje od 1,1 kvadratnih metara.

Godine 1961. pokrenuta je proizvodnja novog Hi-Jeta - kombija sa dvoja vrata, 1962. brend je lansirao New-line pickup kamion, koji se odlikovao velikom veličinom. Automobil je dobio motor od 797 cc. cm, koji je hlađen vodom. Marka je 1963. godine izbacila sledeću generaciju ovog automobila. Nakon 3 godine, pokrenuta je proizvodnja Fellow automobila, koji je postao dvovratni.

1966. godine mašina za daihatsu Compagno prvi put je isporučena u Englesku. 

Od 1967. brend Daihatsu je pod kontrolom Toyote. Godine 1968. izašao je sljedeći novitet - Fellow SS. Ovo je mali automobil opremljen motorom sa dva karburatora od 32 konjske snage. Za cijelo vrijeme proizvodnje kompaktnih automobila postao je prvi konkurentski, uz Hondu br. 360.

Od 1971. godine marka je izdala verziju automobila Fellow s tvrdim krovom, a 1972. - limuzinu, koja je postala četverovratna. Zatim, 1974. godine, Daihatsu je ponovo rebrendiran. Sada se brend zvao Daihatsu Motor Company. A od 1975. godine izdao je kompaktni automobil Daihatsu Charmant.

1976. godine proizvođač je predstavio automobil Cuore (Domino), čiji je motor imao 2 cilindra i zapreminu od 547 cc. vidi U isto vrijeme, kompanija je objavila Taft SUV, koji je postao pogon na sve kotače. Opremljen je različitim motorima: od 1-litarskog, koji radi na benzin, do 2,5-litarskog, koji radi na dizel gorivo. Godine 1977. pojavio se novi automobil - Charade.

Od 1980. godine marka je lansirala komercijalnu verziju Cuore, prvo pod imenom Mira Cuore, a zatim je ime promijenjeno u Mira. 1983. godine pojavila se turbo verzija ovog automobila.

1984. je bila prekretnica izdavanjem Rocky SUV-a, koji je zamijenio Taft. 

Sklapanje Daihatsu automobila počelo je s radom u Kini.Do 1985. broj jedinica proizvedenih pod markom Daihatsu iznosio je oko 10 milijuna.Talijansko tržište dobilo je automobile Charad, koje je počela proizvoditi Alfa Romeo. U evropskim zemljama mali automobili postali su vrlo popularni, pa se posljedično povećao i nivo prodaje Daihatsu proizvoda.

1986. Charade je počeo da se sklapa u Kini. Proizveden je automobil - Leeza, koji se pojavio i u turbo verziji. Potonji je mogao razviti snagu do 50 konjskih snaga i postao je trojac.

1989. godine marka je lansirala još 2 nova automobila: Aplauz i Feroza. U dogovoru s korejskim brendom Asia Motors, Daihatsu je počeo proizvoditi Sportrak 90-ih. 1990. označava lansiranje nove generacije Mira. Njegova karakteristika bila je instalacija 4WS i 4WD sistema zajedno. To se nikada nije dogodilo u istoriji automobilske industrije.

Daihatsu Leeza je 1992. godine Opti zamijenio sa troja vrata, a zatim je izašao u verziji s pet vrata. Istovremeno, skup Hijeta pokrenut je u zajedničkom ulaganju sa kompanijom Piaggio VE u Italiji. A automobil Charade Gtti postao je lider među predstavnicima klase A-7 na Safari Rallyju.

Sljedeći model koji je proizvođač predstavio 1995. godine u zemlji izlazećeg sunca bila je mala mašina Move čiji su dizajneri, zajedno s Daihatsuom, bili stručnjaci kompanije IDEA. Bio je malo uvećan u odnosu na K-automobil. Malo tijelo ovdje nadoknađuje činjenica da je automobil postao visok. 1996. godine stvorene su mašine Gran Move (Pyzar), Midget II i Opti Classic.

1990. proizvođač je proslavio godišnjicu, marka je napunila 90 godina. Kroz svoju bogatu istoriju postojanja, marka je već objavila 10 miliona primjeraka. Paletu su, pak, dopunili modeli Mira Classic, Terios i Move Custom.

Do 1998. godine marka je već proizvela 20 miliona jedinica. U Frankfurtu je predstavljen automobil Terios Kid, koji ima sposobnost prolaska kroz bilo koju zemlju na svim putevima. Opremljen je s pet mjesta, što ga je učinilo porodičnim. Tada se pojavio Siron, a eksterijer novog automobila klase Move stvorio je dizajner Giorgetto Giugiaro. 1990. asortimanu su se pridružili automobili Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. 

Nekoliko tvornica automobila ove marke dobilo je certifikate ISO 90011 i ISO 14001. Nastavljena je proizvodnja novih automobila Atrai, YRV, Max.

S brendom Toyota, lider japanske automobilske industrije lansirao je Terios. Istovremeno, japanski proizvođač automobila bio je zabrinut zbog ekološke situacije i uspio je postići minimalnu emisiju štetnih tvari. Od 2002. godine lansiran je Copen Roadster.

Na izložbenim salonima u glavnom gradu Japana i Frankfurta, marka je predstavila male automobile Micro-3L, čiji su gornji paneli bili uklonjivi, kompaktni YRV s pet sjedala, kao i EZ-U, koji, s maksimalnom dužinom od 3,4 m, nisu imali prednje i stražnje nadvise.

Sljedeća novost u liniji je Kopen Microroadster. Auto je mala kopija Audija TT, koji je opremljen rasvjetom iz Nove Bube. A za terensku vožnju razvijen je kompaktni SUV SP-4, čiji je stražnji poklopac klizni. Sam automobil ima pogon na sva četiri točka.

Danas Daihatsu prodaje automobile u mnogim zemljama, čiji je broj već premašio stotinu. Širok asortiman modela osigurava veliku potražnju i dobar nivo implementacije. Tome pogoduje najbogatije iskustvo i istorija u automobilskoj industriji japanske marke, koja je postala jedan od lidera u automobilskoj industriji u proizvodnji malih automobila koji su u modernim uslovima traženi.