Istorija automobilske marke Lamborghini

Tokom čitavog perioda svog postojanja, a to je već oko 57 godina, italijanska kompanija Lamborghini, koja je postala dio ogromnog koncerna, stekla je reputaciju svjetskog brenda koji izaziva poštovanje konkurenata i oduševljenje ljubitelja veliki izbor modela - od roadstera do terenaca. I to unatoč činjenici da je proizvodnja započela praktički od nule i bila je na rubu zaustavljanja nekoliko puta. Predlažemo da pratimo povijest razvoja uspješnog brenda koji je povezao imena modela svoje kolekcije s imenima poznatih bikova koji su učestvovali u borbi bikova.

Stvoritelja nevjerojatnih sportskih automobila i njegova ideja u početku su smatrali ludim, ali Ferruccia Lamborghinija nisu zanimala mišljenja drugih. Tvrdoglavo je slijedio svoj san i, kao rezultat toga, predstavio svijetu jedinstveni i lijepi model, koji je naknadno poboljšan, promijenjen, ali je istovremeno zadržao jedinstveni dizajn.

Genijalna ideja vertikalnog otvaranja makazastih vrata, koju danas koriste mnogi proizvođači sportskih automobila, naziva se "lambo vrata" i postala je zaštitni znak uspješne talijanske marke.

Trenutno su Automobili Lamborghini SpA, pod pokroviteljstvom Audija AG, dio ogromnog koncerna Volkswagen AG, ali imaju sjedište u malom provincijskom gradu Sant'Agata Bolognese, koje je dio administrativne regije Emilia Romagna. A to je na nekih 15 km od grada Maranella, gdje se nalazi poznata tvornica trkaćih automobila - Ferrari.

U početku proizvodnja putničkih automobila nije bila uključena u Lamborghinijeve planove. 

Preduzeće se bavilo isključivo razvojem poljoprivrednih mašina, a nešto kasnije i industrijske rashladne opreme. Ali počev od 60-ih godina prošlog vijeka, smjer aktivnosti fabrike dramatično se promijenio, što je poslužilo kao početak za puštanje brzih superautomobila.

Zasluga za osnivanje kompanije pripada Ferrucciu Lamborghiniju, koji je slovio za uspješnog poduzetnika. Službeni datum osnivanja Automobila Lamborghini SpA je maj 1963. Uspjeh je uslijedio odmah nakon objavljivanja prvog primjerka, koji je sudjelovao na torinskoj izložbi u oktobru iste godine. Bio je to prototip Lamborghinija 350 GT koji je ušao u serijsku proizvodnju manje od godinu dana kasnije.

Prototip Lamborghini 350 GT

Ubrzo je objavljen ne manje zanimljiv model Lamborghini 400 GT, čija je velika prodaja omogućila razvoj Lamborghinija Miure, koji je postao svojevrsna "posjetnica" marke.

Prve poteškoće s kojima se Lamborghini suočio 70 -ih godina, kada je osnivač Lamborghinija morao prodati svoj dio osnivača (proizvodnja traktora) svojim konkurentima - Fiatu. Taj čin se odnosio na raskid ugovora prema kojem se Južna Amerika obavezala da će prihvatiti veliku seriju automobila. Sada traktore pod markom Lamborghini proizvodi Same Deutz-Fahr Group SpA

Sedamdesete godine prošlog vijeka donijele su značajan uspjeh i dobit tvornici Ferruccio. Ipak, odlučio je prodati svoja prava osnivača, prvo većinu (51%) švajcarskom investitoru Georges-Henriju Rosettiju, a ostatak svom sunarodnjaku Reneu Leimeru. Mnogi vjeruju da je razlog tome bila ravnodušnost nasljednika - Tonina Lamborghinija - prema proizvodnji automobila.

U međuvremenu, globalna gorivna i finansijska kriza primorala je vlasnike Lamborghinija na promjenu. Broj kupaca se smanjivao zbog kašnjenja u isporukama, što je pak ovisilo o uvoznim rezervnim dijelovima koji su također propuštali rokove. 

Kako bi se izmijenila financijska situacija, s BMW-om je zaključen sporazum prema kojem se Lamborghini obavezao da će fino prilagoditi svoj sportski automobil i započeti proizvodnju. Ali kompaniji je jako nedostajalo vremena za "udomitelja", jer je više pažnje i sredstava posvećeno novom modelu Cheetah (Cheetah). No, ugovor je ipak raskinut, unatoč činjenici da su dizajn i razvoj BMW -a dovršeni.

Lamborghinijevi nasljednici morali su podnijeti zahtjev za bankrot 1978. Odlukom engleskog suda, preduzeće je stavljeno na aukciju i kupilo Švajcarce - braću Mimram, vlasnike Mimran grupe. A već 1987. godine Lamborghini je prešao u posjed Chryslera (Chrysler). Sedam godina kasnije, ovaj ulagač nije mogao izdržati financijsko opterećenje, a nakon promjene drugog vlasnika, talijanski je proizvođač konačno primljen u veliki koncern Volkswagen AG kao dio Audija čvrsto na nogama.

Zahvaljujući Ferrucciu Lamborghiniju svijet je vidio jedinstvene superautomobile jedinstvenog dizajna, kojima se i danas divi. Vjeruje se da samo rijetki odabrani mogu postati vlasnici automobila - uspješni i samopouzdani ljudi.

U 12. godini novog milenijuma zaključen je sporazum između Burevestnik grupe i ruskog Lamborghini Rusije o priznavanju službenog zastupništva ove druge. Sada je u Ruskoj Federaciji u ime renomiranog brenda otvoren servisni centar koji ima priliku ne samo da se upozna sa cijelom kolekcijom Lamborghinija i kupi / naruči odabrani model, već čak i da kupi ekskluzivne kombinezone, razne dodatke i rezervne dijelove.

Osnivač

Malo pojašnjenje: na ruskom se kompanija često spominje u zvuku "Lamborghini", vjerovatno zato što pažnju privlači slovo "g" (ji), ali ovaj izgovor nije tačan. Italijanska gramatika, međutim, kao i u nekim slučajevima engleska, predviđa izgovor kombinacije slova "gh", poput zvuka "g". To znači da je izgovor Lamborghini jedina ispravna opcija.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. aprila 20.02.1993. - XNUMX. februara XNUMX.)

Poznato je da je tvorac jedinstvenih marki sportskih automobila od djetinjstva bio fasciniran tajnama različitih mehanizama. Budući da nije bio sjajni psiholog, njegov otac Antonio ipak je pokazao roditeljsku mudrost i na svojoj farmi priredio malu radionicu za tinejdžera. Ovdje je budući osnivač poznate kompanije Lamborghini savladao potrebne osnove dizajna i čak uspio izmisliti mehanizme koji su uspješni.

Ferruccio je svoje vještine postepeno usavršavao u profesionalizmu u bolonjskoj inženjerskoj školi, a kasnije je djelovao kao mehaničar, dok je bio u vojsci. I na kraju Drugog svjetskog rata, Ferruccio se vratio u domovinu u provinciji Renazzo, gdje je bio angažiran na rekonstrukciji vojnih vozila u poljoprivrednu opremu.

Uspješan poduhvat označio je početak otvaranja vlastitog posla, pa se pojavila prva kompanija u vlasništvu Ferruccia Lamborghinija - Lamborghini Trattori SpA, koja je proizvela traktor koji je u potpunosti razvio mladi poduzetnik. Prepoznatljivi logotip - borbeni bik na štitu - pojavio se doslovno odmah, čak i na prvim traktorima vlastitog dizajna.

Traktor koji je dizajnirao Ferruccio Lamborghini

Kraj 40-ih postao je značajan za poduzetnika-izumitelja. Uspješan početak bio je razlog za razmišljanje o osnivanju druge kompanije. I 1960. godine pojavila se proizvodnja opreme za grijanje i industrijske opreme za hlađenje - kompanija Lamborghini Bruciatori. 

Nevjerojatan uspjeh donio je neočekivano bogaćenje koje je omogućilo jednom od najuspješnijih poduzetnika u Italiji da postavi vlastitu garažu sa najskupljim modelima sportskih automobila: Jaguar E-tipa, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. No, favorit kolekcije bio je Ferrari 250 GT, čiji je u garaži bilo nekoliko primjeraka.

Uz svu svoju ljubav prema skupim sportskim automobilima, Ferruccio je vidio nedostatke u svakom dizajnu koji je želio popraviti. Stoga se javila ideja da stvorimo savršen i jedinstven automobil vlastite proizvodnje.

Mnogi svjedoci tvrde da je gospodara na ozbiljnu odluku gurnula svađa s poznatim proizvođačem trkaćih automobila - Enzom Ferrarijem. 

Uprkos tome što se držao svog omiljenog automobila, Ferruccio je više puta morao posezati za popravcima, o tome je rekao proizvođaču sportskih automobila.

Budući da je raspoložen čovjek, Enzo je odgovorio oštro, u duhu "čuvajte svoje traktore ako ne znate ništa o mehanizmima za trkaće automobile." Nažalost (za Ferrari), Lamborghini je također bio Italijan, a takva izjava ga je povezala sa Super-Egom, jer je i on bio dobro upućen u automobile.

Iskreno ljut, predradnik je, po povratku u garažu, odlučio samostalno utvrditi uzrok loših performansi kvačila. Nakon potpunog rastavljanja stroja, Ferruccio je u traktorima otkrio veliku sličnost prijenosa sa mehanikom, pa mu nije bilo teško riješiti problem.

Tada je trenutna odluka donesena da ispuni svoj stari san - stvoriti svoj vlastiti brzi automobil u inat Enzu Ferrariju. Međutim, obećao je sebi da njegovi automobili, za razliku od Ferrarija, nikada neće sudjelovati na trkačkim turnirima. Njegova ideja smatrana je suludom, odlučivši da je budući osnivač Automobili Lamborghini SpA upravo odlučio propasti.

Kao što je istorija pokazala, na iznenađenje i divljenje promatrača razvoja kompanije, Lamborghini je svijetu pokazao izvanredne sposobnosti svog talenta. Potpuno osnivač

Grb

Talijanski proizvođač ne nastoji staviti u pogon proizvodnju nevjerovatno skupih automobila, mali legendarni Lamborghini vodio je poslove oko 10 godina, ali je nastavio pratiti odlučujuće događaje do kraja svog života (1993.). Posljednji model koji je pronašao bio je Lamborghini Diablo (1990.) Serije su dizajnirane za ambiciozne i bogate kupce. Ova ideja možda leži u logotipu kompanije koji simbolizira nevjerovatnu snagu, snagu i samopouzdanje. 

Amblem je malo mijenjao boju dok nije dobio konačnu verziju - zlatnog borbenog bika na crnoj pozadini. Smatra se da je sam autor Ferruccio Lamborghini. Možda je određenu ulogu imao horoskopski znak pod kojim je gospodar rođen (28.04.1916. - znak Bika). Osim toga, bio je veliki ljubitelj borbe s bikovima.

Poza bika vješto je zarobljena u borbi s matadorom. A imena modela data su u čast slavnih torosa, koji su se istakli u borbi. Ništa manje simbolična nije veza između zastrašujuće jake životinje i snage stroja, koji je prvi stvorio Lamborghini - traktor. 

Bik je postavljen na crni štit. Postoji verzija da ju je Ferruccio "posudio" od Enza Ferrarija kako bi ga nekako iznervirao. Boje logotipa Ferrari i Lamborghini dijametralno su suprotne, crni uzgajani konj s amblema automobila Enzo nalazi se u sredini žutog štita. Ali ono čime se Lamborghini zapravo vodio prilikom stvaranja svog prepoznatljivog znaka - sada to niko sigurno neće reći, to će ostati njegova tajna.

Istorija automobilske marke u modelima 

Prvi prototip, prototip Lamborghini 350 GTV, prikazan je na sajmu u Torinu sredinom jeseni 1963. Automobil je ubrzao do 280 km / h, imao je 347 konjskih snaga, V12 motor i dvosjed. Bukvalno šest meseci kasnije, serijska verzija je već debitovala u Ženevi.

Lamborghini 350 GTV (1964.)

Sljedeći model Lamborghini 400 GT, koji nema ništa manji uspjeh, izložen je 1966. godine. Karoserija mu je bila izrađena od aluminijuma, karoserija se malo promijenila, povećala se snaga motora (350 konjskih snaga) i zapremina (3,9 litara).

Lamborghini 400 GT (1966)

Automobil je uspješno prodan, što je omogućilo započinjanje dizajniranja legendarnog modela Lamborghini Miura, predstavljenog "presudi gledatelja" u martu iste 1966. godine na izložbi u Ženevi, koji je postao svojevrsni zaštitni znak marke. Prototip je demonstrirao sam Lamborghini na 65. sajmu automobila u Torinu. Automobil se od prethodnih verzija razlikovao po položaju prednjih pokretnih farova. Ovaj brend je brendu donio svjetsku slavu.

Lamborghini Miura (1966–1969)

A dvije godine kasnije (1968.) uzorak je modificiran u Lamborghiniju Miura P400S, koji je bio opremljen snažnijim motorom. Ažurirala je kontrolnu ploču, hromiranu u prozore, a električni prozori bili su opremljeni električnim pogonom.

Modifikacija Lamborghinija Miure - P400S (1968)

Takođe 1968. godine objavljen je Lamborghini Islero 400 GT. Ime brenda povezano je s bikom koji je pobijedio slavnog matadora Manuela Rodrigueza 1947. godine.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 g.)

Iste godine objavljen je Lamborghini Espada, što se u prijevodu prevodi kao "matadorova oštrica", bio je to prvi model sa četiri sjedišta dizajniran za porodicu.

Lamborghini Espada (1968 g.)

Snaga automobila nastavlja rasti, a 70. godine, na prijedlog dizajnera Marcella Gandinija, pojavljuje se kompaktni automobil Urraco P250 (2,5 litre), a slijedi Lamborghini Jarama 400 GT s V12 motorom od 4 litre.

Lamborghini Urraco P250 (1970 g.)

Pravi procvat dogodio se 1971. godine, kada je stvoren revolucionarni Lamborghini Countach, koji je kasnije postao "čip" marke, čiji su dizajn vrata posuđivali mnogi proizvođači superautomobila. Opremljen je najsnažnijim u to vrijeme motorom V12 Bizzarrini sa 365 konjskih snaga, što je automobilu omogućilo da postigne brzinu do 300 km / h.

Automobil je u seriju lansiran tri godine kasnije, nakon što je dobio fino podešavanje ventilacijskog sistema u skladu sa aerodinamičkim zahtjevima, te je u poboljšanom obliku postao ozbiljan konkurent Ferrariju. Ime marke povezano je s iznenađenjem (tako zvuči usklik na jednom od talijanskih dijalekata pri pogledu na nešto lijepo). Prema drugoj verziji, "Countach" znači ushićeni usklik "sveta krava!"

Prototip Lamborghini Countach

Zaključenjem ugovora s Amerikancima omogućeno je razvijanje i predstavljanje 1977. godine na autosalonu u Ženevi potpuno novog koncepta - vojnog terenskog vozila Lamborghini Cheetah ("gepard") s motorom iz Chryslera. Model je iznenadio i najozloglašenije sumnjičavce koji od kompanije nisu očekivali ništa novo.

Lamborghini Cheetah (1977 g.)

Promjena vlasništva 1980. godine - grupa Mimran s predsjednikom Patrickom Mimranom - rezultirala je s još dva modela: sljedbenik Geparda zvani LM001 i roadster Jalpa. Što se tiče snage, LM001 je nadmašio svog prethodnika: 455 konjskih snaga sa 12 litarskim V5,2 motorom.

Lamborghini Jalpa s karoserijom od targe (početak 80-ih) Lamborghini LM001 SUV

1987. kompaniju preuzima Chrysler ("Chrysler"). A uskoro, početkom zime 1990. godine, marka na izložbi u Monte Carlu prikazuje nasljednika Countach-a - Diablo sa još snažnijim motorom od LM001 - 492 konjske snage zapremine 5,7 litara. Za 4 sekunde automobil je zaustavio brzinu od oko 100 km / h i ubrzao do 325 km / h.

Sljedbenik Countacha - Lamborghini Diablo (1990)

I skoro šest godina kasnije (decembar 1995.) zanimljiva verzija Diabla sa uklonjivim vrhunskim debijima na Salonu automobila u Bolonji.

Lamborghini Diablo sa uklonjivim gornjim dijelom (1995)

Posljednji vlasnik marke od 1998. godine bio je Audi, koji je Lamborghini preuzeo od indonežanskog investitora. A već 2001. godine, nakon Diabla, pojavljuje se značajno modificirani format - superautomobil Murcielago. Bila je to najmasovnija proizvodnja automobila opremljenog 12-cilindričnim motorom.

Lamborghini Murcielago (2001 g.)

Dalje, 2003. godine uslijedila je serija Gallardo, odlikovana kompaktnošću. Velika potražnja za ovim modelom omogućila je proizvodnju nešto manje od 11 kopija u roku od 3000 godina.

Lamborghini Gallardo (2003 g.)

Novi vlasnik poboljšao je Murcielago, dajući mu još veću snagu (700 konjskih snaga) i opskrbljujući ga 12-cilindričnim motorom od 6,5 ks. A 2011. godine superautomobil Aventador sišao je s proizvodne trake.

Tri godine kasnije (2014) Lamborghini Gallardo je nadograđen. Njegov nasljednik, Huracan, dobio je 610 konjskih snaga, 10 cilindara (V10) i kapacitet motora od 5,2 litara. Automobil je sposoban brzinom do 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 g.) Lamborghini Huracan

Dno: Kompanija do danas ne prestaje oduševljavati sljedbenike marke. Lamborghinijeva priča iznenađuje kada uzmete u obzir da je osnivač marke počeo stvarati najbolje brze automobile odmah nakon traktora. Nitko nije mogao ni zamisliti da je mladi i ambiciozni majstor sasvim sposoban da se takmiči sa poznatim Enzom Ferrarijem.

Superautomobili proizvedeni u Lamborghiniju cijenjeni su od prvog modela, izdanog davne 1963. Espada i Diablo bili su najpoželjniji iz kolekcije krajem 90-ih. Uz noviji Murcielago, i danas uživaju u uspjehu. Sada kompanija, koja je dio velikog koncerna Volkswagen AG, ima veliki potencijal i proizvodi najmanje 2000 automobila godišnje.

Pitanja i odgovori:

Koje su vrste Lamborghinija? Pored superautomobila (Miura ili Countach), kompanija proizvodi krosovere (Urus) i traktore (osnivač marke je imao i veliku kompaniju za proizvodnju traktora).