Istorija marke Lancia

Marka Lancia oduvijek se smatrala najkontroverznijom. Na neki način, automobili su bili znatno superiorniji od automobila konkurenata, a na drugima su bili mnogo inferiorniji od njih. Možemo samo sa sigurnošću reći da ljude nisu ostavili ravnodušnima, uprkos snažnim neslaganjima. Ovaj legendarni brend također je doživio snažne uspone i padove, ali je uspio zadržati dobru reputaciju i ugledni status. Lancia trenutno proizvodi samo jedan model, što je posljedica pada interesa za kompaniju i ozbiljne ekonomske krize, zbog čega je kompanija pretrpjela ozbiljne gubitke. 

Ipak, reputaciju su joj garantirali stari modeli objavljeni u doba procvata brenda. Oni i dalje generiraju više interesa od modernijih modela, zbog čega Lancia svake godine postaje povijest. I, možda je najbolje da vozači ne izgube poštovanje prema marki i njenom dugom putu razvoja na ovom tržištu. Napokon, važno je zaustaviti se na vrijeme i ne ostati bez mogućnosti da ispunite očekivanja svih ljubitelja Lancie i njenih legendarnih automobila. 

Osnivač

Lancia Automobiles SpA osnovao je talijanski inženjer i trkač Vincenzo Lancia. Rođen je u običnoj porodici i bio je najmlađi dječak od 4 djece. Od ranog djetinjstva posebno se zanimao za matematiku i za tehnologiju. Roditelji su vjerovali da će Vincenzo definitivno postati računovođa, a i sam je obraćao pažnju na takav posao. Ali vrlo brzo, prvi automobili u drugoj polovici XNUMX. stoljeća postali su mu važan hobi. Vincenzo je postao student Giovannija Battiste Seirana, koji je kasnije osnovao Fiat i doprinio stvaranju Lancie. Istina, povremeno se vraćao na posao računovođe.

Kada je Lancia napunila 19 godina, imenovan je Fiatovim test vozačem i inspektorom. Besprijekorno se nosio sa svojim dužnostima, stječući neprocjenjivo praktično iskustvo, koje je pomoglo uspostaviti vlastiti brend. Ubrzo je Vincenzo postao trkač: 1900. godine osvojio je prvu Veliku nagradu Francuske u automobilu Fiat. Već tada je postao cijenjena osoba, pa stvaranje zasebne tvornice nije bila spontana odluka. Naprotiv, to je potaknulo interes: automobilisti su se s nestrpljenjem radovali novim modelima. 

1906. godine trkač i inženjer osnovao je vlastitu kompaniju Fabbrica Automobili Lancia, uz podršku kolege Claudija Forjolina. Zajedno su stekli malu fabriku u Torinu, gdje su se bavili razvojem budućih automobila. Prvi model nazvan je 18-24 HP, a prema tadašnjim standardima mogao bi se nazvati revolucionarnim. Međutim, Lancia je ubrzo poslušao savjet svog brata i počeo automobile nazivati ​​slovima grčke abecede radi pogodnosti kupaca. Inženjeri i dizajneri implementirali su najbolje tehnologije i napredni razvoj u automobil na kojem rade godinu dana. 

U roku od nekoliko godina, Fabbrica Automobili Lancia proizvela je 3 automobila, nakon čega je kompanija prešla na proizvodnju kamiona i oklopnih vozila. Ratne godine izvršile su svoja prilagođavanja, sučeljavanje država zahtijevalo je promjene. Tada su, zahvaljujući mukotrpnom radu, napravljeni inovativni motori koji su imali značajan razvoj u automobilskoj industriji. 

Nakon završetka neprijateljstava, proizvodno područje se znatno povećalo - oružani sukob pomogao je razvoju nove kompanije u to vrijeme. Već 1921. godine kompanija je objavila prvi model s monokočnim tijelom - tada je postao jedinstven. Model je takođe imao neovisno ogibljenje, što je povećalo prodaju i ušlo u istoriju. 

Sljedeći model Asture koristio je patentirani mehanizam koji omogućava spajanje okvira i motora. Zahvaljujući ovoj novoj tehnologiji, u kabini se nisu osjetile vibracije, pa je putovanje postalo što ugodnije i ugodnije, čak i na neravnim cestama. Sljedeći automobil je također bio jedinstven u to vrijeme - Aurelia je koristila 6-cilindrični V-motor. Tada su mnogi dizajneri i inženjeri pogrešno vjerovali da se to ne može uravnotežiti, ali Lancia je dokazala suprotno.

1969. godine rukovodioci kompanije prodali su kontrolni udio u Fijatu. Uprkos pridruživanju drugoj firmi, Lancia je sve modele razvila kao zasebnu kompaniju i ni na koji način nije ovisila o novom vlasniku. U to vrijeme izašlo je još nekoliko automobila koji su vrijedni pažnje, ali od 2015. godine broj proizvedenih automobila postupno se smanjivao, a sada kompanija proizvodi samo Lancia Ypsilon za talijanske kupce. Posljednjih godina marka je pretrpjela znatne gubitke - oko 700 miliona eura, pa je uprava smatrala da je nemoguće vratiti brendu prethodni status. 

Grb

1907. godine, kada je kompanija prvi put započela svoj rad, nije imala svoj logotip. Na automobilu je bilo uredno natpis „Lancia“ bez nepotrebnih detalja. Već 1911. godine, zahvaljujući grofu Carlu Biscaretti di Ruffia, bliskom prijatelju Vincenza Lancie, pojavio se prvi logotip. Bio je to volan sa 4 kraka i plavom zastavom. Zastavica je za njega bila shematska slika koplja, jer je tako ime kompanije prevedeno s talijanskog. U blizini, s desne strane, bila je slika ručice gasa s desne strane, a u sredini je već bilo ime marke Lancia. Inače, kompanija održava tako uredan font do danas.

Godine 1929. grof Carl Biscaretti di Ruffia želio je izvršiti neke prilagodbe u dizajnu amblema. Isti je kružni logotip stavio na pozadinu štita i od tada je takav ostao dugi niz godina.

1957. godine amblem je ponovo promijenjen. Žbice su uklonjene s volana, a sam logotip izgubio je boje. Prema dizajnerima, na ovaj je način izgledao modernije i modernije.

1974. godine pitanje promjene logotipa ponovo je bilo relevantno. Vratili su mu se žbice volana i tamnoplava boja, ali slike ostalih elemenata bile su u velikoj mjeri pojednostavljene u shematske minimalističke slike.

2000. godine posebni hromirani elementi dodani su na Lancia logotip, zahvaljujući čemu je amblem izgledao trodimenzionalno čak i na dvodimenzionalnim slikama. 

Posljednji put logotip je promijenjen 2007. godine: tada su na njemu radili stručnjaci iz tvrtke Robilant Associati. Kao dio ozbiljnog rebrendiranja, točak je bio obojan jasno grafički, opet su uklonjene dvije žbice, a ostatak je služio kao "pokazivač" oko imena marke Lancia. Istina, ljubitelji marke nisu cijenili činjenicu da sada logotip nije imao voljeno koplje i zastavu.

Istorija vozila u modelima

Prvi model je dobio radno ime 18-24 HP, a zatim je preimenovan u Alpha. Izašao je 1907. godine, a razvijen je za samo godinu dana. Umjesto lanca koristio je osovinu propelera, a predstavljen je i jedan od prvih 6-cilindričnih motora.  

Na osnovu prvog uspješnog automobila stvoren je još jedan model pod nazivom Dialpha, izašao je 1908. s istim karakteristikama. 

1913. pojavljuje se Theta mašina. Postala je jedan od najpouzdanijih automobila tog vremena. 

1921. godine Lambda je puštena. Karakteristike su mu bile neovisno ovjes i monokok karoserija, u to vrijeme automobil je bio jedan od prvih te vrste.

1937. Aprilia je sišla s proizvodne trake - posljednji model, u čiji je razvoj direktno bio uključen i sam Vincenzo Lancia. Dizajn automobila pomalo je podsjećao na majsku bubu, koja je kasnije prepoznata kao jedinstveni i neponovljivi stil osnivača kompanije.

Apriliju je zamijenila Aurelia - automobil je prvi put prikazan u Torinu 1950. godine. Vittorio Yano, jedan od najboljih majstora svog vremena, sudjelovao je u razvoju novog modela. Tada je u automobil ugrađen novi motor, izrađen od legura aluminijuma. 

1972. godine na tržištu se pojavio još jedan model - Lancia Beta, u koji su u motore ugrađene dvije bregaste osovine. U isto vrijeme objavljen je i Stratos reli - trkači su više puta osvajali nagrade za volanom tokom 24-satne vožnje Le Manom.

1984. godine nova Lancia Thema limuzina sišla je s proizvodne trake. Zahtijeva se i danas, jer su čak i u to doba u automobil bili ugrađeni klima uređaji, kontrola klime i informativne table koje su prikazivale informacije o tehničkom stanju automobila. Temin dizajn pomalo je zastario, ali entuzijasti automobila primjećuju da je automobil napravljen vrlo solidno, s obzirom na to da je objavljen 1984. godine.

Već 1989. godine predstavljena je Lancia Dedra, limuzina koja je klasificirana kao premium klasa. Tada je sportski automobil uspio proletjeti zahvaljujući tehničkoj komponenti i promišljenom dizajnu. 

Godine 1994., zajedničkim naporima Peugeota, FIAT -a i Citroena, pojavio se karavan Lancia Zeta, uskoro je svijet ugledao Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis i Lancia Phedra. Automobili nisu stekli veliku popularnost, pa je s vremenom broj predstavljenih modela postajao sve manji. Od 2017. godine kompanija je proizvela samo jedan Lancia Ypsilon, i to isključivo fokusiran na talijansko tržište. Kompanija je pretrpjela znatne gubitke zbog ekonomske krize i naglog pada interesa za proizvedene automobile, pa je FIAT odlučio postupno smanjivati ​​broj modela, a uskoro i potpuno zatvoriti marku.