Istorija poboljšanja, test vožnje i crash test automobila modela Volkswagen Multivan, generacije T5 i T6

Sadržaj

Volkswagen Multivan - istorija razvoja i poboljšanja
Test vožnje "Volkswagen Multivan" T5
Testiranje Volkswagen Multivan T6
- Video: upoznavanje Multivana T6, njegove razlike od T5, test 2 litarskog dizela sa 2 turbine, 180 KS p., DSG automatski robot, pogon na sva četiri točka
- Video: pregled unutrašnjosti i test vožnje Volkswagen Multivan T6 Highline konfiguracija
Recenzije vlasnika za Volkswagen Multivan

Minibusevi i mali kombiji njemačkog proizvođača automobila Volkswagen konstantno su popularni više od 60 godina. Među njima su kamioni, teretno-putnički i putnički automobili. Među putničkim automobilima popularni su Caravelle i Multivan. Razlikuju se po nivou mogućnosti transformacije kabina, kao i po uslovima udobnosti za putnike. Volkswagen Multivan je odlično vozilo za veliku porodicu. Putovati takvim automobilom sa porodicom ili prijateljima je zadovoljstvo.

Volkswagen Multivan - istorija razvoja i poboljšanja

Početak istorije automobilske marke Volkswagen Multivan smatra se pedesetim godinama prošlog veka, kada su se na evropskim putevima pojavila prva kombi vozila Transporter T1. Od tog vremena, prošlo je dosta vremena, prodato je mnogo miliona vozila serije Transporter, od kojih su se kasnije izdvojila mlađa braća putnici Caravelle i Multivan. Oba ova modela su, u stvari, modifikacije "Transportera". Samo što su svi saloni različito opremljeni.

Istorija poboljšanja, probne vožnje i crash-testovi Volkswagen Multivan, T5 i T6 generacije

Rodonačelnik Multivena bio je Transporter Kombi, koji se pojavio 1963. godine.

Serija T1 omogućila je svjetsko priznanje Volkswagena kao najboljeg proizvođača komercijalnih kombija. 1968. godine pojavila se druga generacija ove serije - T2. Ova modifikacija se proizvodila do 1980. godine. Za to vrijeme Volkswagen AG je prodao oko 3 miliona kombija različite namjene.

Volkswagen T3

Serija T3 je u prodaji od 1980. godine. Kao i starija braća, automobili ove modifikacije proizvedeni su s bokser motorima smještenim na stražnjoj strani. Boxer motori se razlikuju od V-motora po tome što su cilindri paralelni, a ne pod uglom jedan prema drugom. Do 1983. ovi motori su bili vazdušno hlađeni, a zatim su prešli na vodeno hlađenje. Kombiji su se uspješno koristili kao policijska vozila i kola hitne pomoći. Koristili su ih vatrogasci, policajci i kolekcionari, a da ne govorimo o predstavnicima malog i srednjeg biznisa.

Do kraja 80-ih VW T3 su se proizvodili bez servo upravljača

Benzinski motori ugrađeni u T3 razvijali su snagu od 50 do 110 konjskih snaga. Dizelske jedinice razvile su napor od 70 konja ili više. U ovoj seriji su već proizvedene putničke verzije - Caravelle i Caravelle Carat, sa dobrim i mekim ovjesom. Postojali su i prvi Multivan Whitestar Carats sa rasklopivim sofama za spavanje i malim stolovima - malim hotelima na točkovima.

Automobili su imali stražnji ili pogon na sve kotače. Do početka 90-ih minivan je moderniziran - bilo je moguće opcionalno ugraditi servo upravljač, klima uređaj, električne prozore i audio sisteme. Autor ovih redova bio je prilično iznenađen koliko je zgodno manevrirati takvim minibusom - vozač sjedi gotovo iznad prednje osovine. Odsustvo haube stvara odličnu vidljivost na najbližoj udaljenosti. Ako je upravljanje hidraulički pojačano, možete neumorno voziti mašinu veoma dugo.

Nakon Multivan Whitestar Carat, Volkswagen je objavio još nekoliko putničkih verzija T3. Serija se proizvodila do 1992. godine.

VW Multivan T4

T4 je već bila druga generacija udobnih minibuseva. Auto je u potpunosti preuređen - kako spolja tako i konstruktivno. Motor se kretao naprijed i bio je postavljen poprečno, pokretajući prednje kotače. Sve je bilo novo - motori, ovjes, sigurnosni sistem. U osnovnu konfiguraciju uključeni su servo upravljač i puni električni dodaci. Godine 1992. Multivan je pobijedio na prestižnom međunarodnom natjecanju i bio je proglašen za najbolji minibus godine.

Unutrašnjost vrhunske verzije Multivana sa 7-8 sedišta veoma je luksuzna

Salon bi se mogao modificirati i za porodična putovanja i za mobilnu kancelariju. Za to su obezbeđene klizače za kretanje, kao i mogućnost okretanja srednjeg reda sedišta kako bi putnici mogli da sede licem u lice. Četvrta generacija minivana proizvedena je u Njemačkoj, Poljskoj, Indoneziji i Tajvanu. Kako bi luksuzni multivan i karavella snabdili snažnim 6-cilindarskim 3-litarskim benzinskim motorima, 1996. su produžili haubu. Takvim vozilima je dodijeljena modifikacija T4b. Prethodni modeli "kratkog nosa" dobili su indeks T4a. Ova generacija automobila proizvodila se do 2003. godine.

Volkswagen Multivan T5

Treća generacija putničkog Multivana, koji je dio pete porodice Transporter, imala je veliki broj varijacija motora, karoserije i unutrašnjosti. Proizvođač automobila počeo je davati 12-godišnju garanciju na pocinčanu karoseriju. Raniji modeli nisu se mogli pohvaliti takvom izradom. Najpopularnije su bile modifikacije sa više sjedala, kao i uredske verzije kabine - Multivan Business.

Kao opcija, možete postići maksimalnu udobnost korištenjem sistema Digital Voice Enhancement. Omogućava putnicima da međusobno komuniciraju putem mikrofona postavljenih u kabini duž njenog perimetra. Za reprodukciju glasova, zvučnici se postavljaju u blizini svake stolice. Autor ove beleške je osetio koliko je to udobno i ne iritantno - svaka želja da se dobaci sagovorniku nestaje da se čujete. Govorite tiho i istovremeno čujete komšije.

Po prvi put su počeli da se postavljaju bočni vazdušni jastuci za putnike

Širok raspon pogonskih jedinica uključuje 4-, 5- i 6-cilindarske motore koji rade na benzin ili dizel gorivo.

Restyling

Nakon restilizacije, izvršene 2009. godine, 4-cilindrični motori su zamijenjeni modernijim turbo dizel motorima opremljenim Common Rail sistemima. Mogli su razviti snagu od 84, 102, 140 pa čak i 180 konja. 5-cilindrični su napušteni zbog činjenice da nisu bili baš pouzdani i prilično slabi za tešku karoseriju minivana. Menjač je predstavljen 5- ili 6-stepenim manuelnim menjačem, automatskim menjačem sa 6 brzina, kao i robotskim 7-stepenim DSG preselektivnim menjačima.

Promijenjen je vanjski dizajn prednjeg dijela - tu su nova prednja i zadnja svjetla, hladnjak i branik

Minibusi su 2011. godine naoružani pogonskim jedinicama sa inovativnim Blue Motion sistemima. Oni su ekonomičniji i omogućavaju povrat energije prilikom kočenja (povratak na bateriju). Novi "Start-Stop" sistem gasi motor pri zaustavljanju i uključuje ga kada vozačeva noga pritisne gas. Tako se povećava resurs motora, jer ne radi u praznom hodu. 2011. godinu obilježio je i još jedan događaj - Nijemci su Volkswagen Multivan prepoznali kao najbolji automobil u klasi.

Multivan iz VAG-a najnovije generacije - T6

Prodaja minibusa najnovije generacije počela je početkom 2016. godine. Spolja, auto se malo promijenio. Prednja svjetla su dovela do korporativnog stila VAG-a, karoserija je ostala ista. Većina pogonskih sklopova ostala je ista kao kod T5. Promjene su se najviše odrazile na unutrašnjost automobila. Vozač ima novi stub volana i kontrolnu tablu. Opciono možete iskoristiti napredak i naručiti adaptivnu DCC šasiju, optiku sa LED diodama.

Karoserija mnogih novih minibuseva obojena je u dvije boje, u znak sjećanja na Transporter T1

Autor ovih redova ima vrlo pozitivne prve utiske o upravljanju Multivanom. Stiče se utisak da sedite za volanom moćnog skupog terenca. Visoko sletanje omogućava vam odličnu vidljivost. Stolice su udobne, brzo se podešavaju, a imaju i memoriju podešavanja i dva naslona za ruke. Ovo je zgodno za mjenjanje desnom rukom ručicu mjenjača ručnog mjenjača koja se nalazi pored volana. Novi volan je takođe udoban za vožnju. Salon se može transformisati na isti način kao transformatori iz poznatih filmova.

Galerija fotografija: mogućnost transformacije unutrašnjosti minivana VW T6

: Sedišta se mogu pomerati bez napora na šinama

: Sedišta u srednjem redu mogu se rotirati oko svoje ose, stvarajući svaki udoban enterijer

: Da biste povećali zapreminu prtljažnika, dovoljno je preklopiti i pomeriti treći red sedišta.

: Nakon transformacije suvozačkih sedišta dobija se bračni krevet

Kupcima se nude verzije minibusa s pogonom na prednje i stražnje kotače. Amortizeri DCC sistema ovjesa mogu raditi u jednom od nekoliko načina:

normalno (podrazumevano);
udobno;
sport.

U komfornom režimu, rupe i udarne rupe se ne osećaju. Sportski način rada čini amortizere najkrutijim - možete bezbedno savladati oštre zavoje i laganu off-road.

Test vožnje "Volkswagen Multivan" T5

Tokom duge istorije, minibusevi njemačkog koncerna VAG testirani su na desetine puta - kako u Rusiji, tako iu inostranstvu. Evo nekoliko testova najnovijih generacija ovih monovolumena.