Nakon stvaranja niza improviziranih i ne uvijek uspješnih dizajna lakih razarača tenkova 1943. godine, njemački dizajneri uspjeli su stvoriti samohodnu jedinicu koja je uspješno kombinirala laganu težinu, jak oklop i učinkovito naoružanje. Razarač tenkova razvio je Henschel na osnovu dobro razvijene šasije čehoslovačkog lakog tenka TNHP, koji je imao njemačku oznaku Pz.Kpfw.38 (t).
Novi samohodni top imao je nizak trup s razumnim nagibom prednje i gornje bočne oklopne ploče. Instalacija pištolja 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, prekrivenom sferičnom oklopnom maskom. Na krovu trupa postavljen je mitraljez kalibra 7,92 mm sa zaštitnim poklopcem. Šasija je napravljena od četiri točka, motor se nalazi u zadnjem delu karoserije, menjač i pogonski točkovi su napred. Samohodna jedinica bila je opremljena radio stanicom i tenkovskim interfonom. Neke od instalacija proizvedene su u verziji samohodnog bacača plamena, dok je bacač plamena postavljen umjesto topa od 75 mm. Proizvodnja samohodnih topova počela je 1944. godine i nastavila se do kraja rata. Ukupno je proizvedeno oko 2600 instalacija koje su korištene u protutenkovskim bataljonima pješadijskih i motoriziranih divizija.
Iz istorije stvaranja razarača tenkova 38 "Hetzer"
Nema ničeg iznenađujućeg u stvaranju "Jagdpanzer 38". Saveznici su uspješno bombardirali fabrike Almerkische Kettenfabrik u novembru 1943. Kao rezultat toga došlo je do oštećenja opreme i radionica pogona, koji je bio najveći proizvođač jurišna artiljerija Nacistička Njemačka, koja je činila osnovu protutenkovskih divizija i brigada. Planovi za opremanje protutenkovskih jedinica Wehrmachta potrebnim materijalom bili su ugroženi.
Kompanija Frederick Krupp počela je proizvoditi jurišne topove sa tornjem za borbeni toranj od StuG 40 i donjeg stroja tenka PzKpfw IV, ali su bili prilično skupi, a nije bilo dovoljno tenkova T-IV. Sve je bilo komplicirano činjenicom da je do početka 1945., prema proračunima, vojsci bilo potrebno najmanje 1100 jedinica mjesečno protivtenkovskih samohodnih topova od sedamdeset pet milimetara. Ali iz više razloga, kao i zbog poteškoća i potrošnje metala, nijedna od masovno proizvedenih mašina nije mogla biti proizvedena u tolikoj količini. Studije postojećih projekata razjasnile su da su šasija i pogonska jedinica samohodnih topova "Marder III" savladani i najjeftiniji, ali je njegova rezervacija očito bila nedovoljna. Iako je masa borbenog vozila bez značajne komplikacije ovjesa omogućila povećanje šasije.
U kolovozu-septembru 1943., inženjeri VMM-a razvili su skicu novog tipa lakih jeftinih oklopnih protutenkovskih samohodnih topova, koji su bili naoružani nepovratnom puškom, ali, uprkos mogućnosti masovne proizvodnje takvih vozila i prije bombardovanja novembra 1943. ovaj projekat nije izazvao interesovanje. Godine 1944. Saveznici gotovo da nisu izvršili napad na teritoriju Čehoslovačke, industrija još nije stradala, a proizvodnja jurišnih pušaka na njenoj teritoriji postala je vrlo atraktivna.
Krajem novembra kompanija VMM dobila je zvaničnu narudžbu sa ciljem da u roku od mjesec dana proizvede odloženi uzorak „jurišnog pištolja novog stila“. 17. decembra završeni su projektantski radovi i predstavljeni su drveni modeli novih varijanti vozila od strane “Heereswaffenamt” (Uprava za naoružanje Kopnene vojske). Razlika između ovih opcija bila je u šasiji i elektrani. Prvi je bio baziran na tenku PzKpfw 38 (t), u čijem je borbenom tornju male veličine, sa kosim rasporedom oklopnih ploča, bio postavljen top od 105 mm bez trzaja, sposoban da pogodi oklop bilo kojeg neprijateljskog tenka na udaljenost do 3500 m. Drugi je na šasiji novog eksperimentalnog izviđačkog tenka TNH nA, naoružanog cijevi od 105 mm - lanserom protutenkovskih raketa, brzine do 900 m / s i automatskim topom od 30 mm. Opcija, koja je, prema riječima stručnjaka, kombinirala uspješne čvorove jednog i drugog, bila je, takoreći, sredina između predloženih verzija i preporučena je za izgradnju. Top PaK75 L/39 kalibra 48 mm odobren je kao naoružanje novog razarača tenkova, koji je pušten u serijsku proizvodnju za srednji razarač tenkova „Jagdpanzer IV“, ali nije razrađena bestrzajna puška i raketni top.
Prototip SAU "Sturmgeschutz nA", odobren za izgradnju
27. januara 1944. odobrena je konačna verzija samohodnih topova. Vozilo je stavljeno u službu kao „novi tip jurišnog topa od 75 mm na šasiji PzKpfw 38(t)“ (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. aprila 1944. počela masovna proizvodnja. Ubrzo su samohodne topove reklasifikovane u razarače lakih tenkova i dodijeljen im je novi indeks “Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4. decembra 1944. dodijeljeno im je i vlastito ime “Hetzer” (Hetzer je lovac koji hrani zvijer).
Automobil je imao mnogo fundamentalno novih dizajnerskih i tehničkih rješenja, iako su dizajneri pokušali da ga što više ujedine s dobro savladanim tenkom PzKpfw 38 (t) i razaračem lakih tenkova Marder III. Trupovi od oklopnih ploča prilično velike debljine izrađeni su zavarivanjem, a ne vijcima - prvi put za Čehoslovačku. Zavareni trup, osim krova borbenog i motornog odjeljka, bio je monolitan i hermetičan, a nakon razvoja zavarivačkih radova, radni intenzitet njegove izrade u odnosu na zakovni trup smanjen je gotovo dva puta. Pramac trupa sastojao se od 2 oklopne ploče debljine 60 mm (prema domaćim podacima - 64 mm), postavljene pod velikim uglovima nagiba (60 ° - gornji i 40 ° - donji). Bokovi "Hetzera" - 20 mm - također su imali velike uglove nagiba i stoga su dobro štitili posadu od metaka iz protutenkovskih pušaka i granata malokalibarskih (do 45 mm) topova, kao i od velikih granata i fragmenti bombi.
Izgled razarača tenkova „Jagdpanzer 38 Hetzer"
Kliknite na dijagram za povećanje (otvoriće se u novom prozoru)
1 - prednja oklopna ploča od 60 mm, 2 - cijev pištolja, 3 - maska za pištolj, 4 - držač za top, 5 - nosač kardanskog topa, 6 - mitraljez MG-34, 7 - slaganje granata, - plafonski oklop od N-mm ploča, 9 - motor "Prague" AE, 10 - izduvni sistem, 11 - ventilator hladnjaka, 12 volan, 13 - gusjenice, 14 - sjedište utovarivača, 15 - kardansko vratilo, 16 - sjedište topnika, 17 - mitraljeske patrone, 18 - kutija zupčanika.
Izgled Hetzera je također bio nov, jer se po prvi put vozač automobila nalazio lijevo od uzdužne ose (u Čehoslovačkoj je prije rata usvojeno desno slijetanje vozača tenka). Topnik i punjač su bili smješteni u potiljak vozača, lijevo od topa, a mjesto komandira samohodnog topa bilo je iza štitnika topova sa desne strane.
Za ulazak i izlazak posade na krovu automobila bila su dva otvora. Lijeva je bila namijenjena za vozača, topnika i punjača, a desna za komandanta. Kako bi se smanjili troškovi serijskih samohodnih topova, u početku je bio opremljen prilično malim skupom opreme za nadzor. Vozač je imao dva periskopa (često je bio instaliran samo jedan) za pregled puta; topnik je mogao vidjeti teren samo kroz periskopski nišan „Sfl. Zfla”, koji je imao malo vidno polje. Punjač je imao odbrambeni periskopski nišan za mitraljez koji se mogao okretati oko vertikalne ose.
Tank Destroyer
Komandir vozila s otvorenim poklopcem mogao je koristiti stereo cijev ili vanjski periskop. Kada je poklopac otvora zatvoren tokom neprijateljske vatre, posada je bila lišena mogućnosti da pregleda okolinu sa desne strane i krme tenka (osim periskopa mitraljeza).
Samohodni protutenkovski top kalibra 75 mm PaK39/2 s dužinom cijevi od 48 kalibara ugrađen je u usku brazu prednje ploče malo desno od uzdužne ose vozila. Uglovi usmjerenja pištolja desno i lijevo nisu se poklapali (5 ° - lijevo i do 10 ° - desno) zbog male veličine borbenog odjeljka s velikim zatvaračem pištolja, kao i kao njegova asimetrična instalacija. Bilo je to prvi put u njemačkoj i čehoslovačkoj tenkogradnji da se tako veliki top mogao ugraditi u tako malo borbeno odjeljenje. To je bilo moguće uglavnom zahvaljujući korištenju posebnog kardanskog okvira umjesto tradicionalne puške.
Godine 1942-1943. inženjer K. Shtolberg dizajnirao je ovaj okvir za pištolj RaK39 / RaK40, ali neko vrijeme nije ulijevao povjerenje u vojsku. Ali nakon proučavanja sovjetskih samohodnih topova S-1 (SU-76I), SU-85 i SU-152 u ljeto 1943., koji su imali slične instalacije okvira, njemačko vodstvo je povjerovalo u njegove performanse. U početku je okvir korišten na srednjim razaračima tenkova „Jagdpanzer IV“, „Panzer IV/70“, a kasnije i na teškim „Jagdpanther“.
Dizajneri su pokušali da olakšaju "Jagdpanzer 38", zbog činjenice da je njegov pramac bio prilično preopterećen (obrez na pramcu, što je dovelo do progiba pramca do 8 - 10 cm u odnosu na krmu).
Na krovu Hetzera, iznad lijevog otvora, postavljen je odbrambeni mitraljez (sa magacinom od 50 metaka), koji je od gelera prekriven ugaonim štitom. Servisom je upravljao utovarivač.
"Praga AE" - razvoj švedskog motora "Scania-Vabis 1664", koji se po licenci masovno proizvodio u Čehoslovačkoj, ugrađen je u pogonsko odjeljenje samohodnih topova. Motor je imao 6 cilindara, bio je nepretenciozan i imao je dobre karakteristike. Modifikacija "Praga AE" imala je drugi karburator, koji je podigao brzinu sa 2100 na 2500. Omogućili su da se uz povećanu brzinu podigne i njegova snaga sa 130 KS. do 160 KS (kasnije - do 176 KS) - povećan omjer kompresije motora.
Na dobrom terenu, "Hetzer" je mogao ubrzati do 40 km / h. Na seoskom putu sa tvrdim tlom, kako su pokazala ispitivanja zarobljenog Hetzera u SSSR-u, Jagdpanzer 38 je mogao postići brzinu od 46,8 km/h. 2 rezervoara za gorivo kapaciteta 220 i 100 litara osigurala su automobilu domet krstarenja na autoputu od oko 185-195 kilometara.
Šasija prototipa ACS-a sadržavala je elemente tenka PzKpfw 38 (t) sa ojačanim oprugama, ali je početkom masovne proizvodnje prečnik kotača povećan sa 775 mm na 810 mm (valjci tenka TNH nA pušteni u masovnu proizvodnju). Da bi se poboljšala upravljivost, gusjenica SPG-a je proširena sa 2140 mm na 2630 mm.
Potpuno zavareno tijelo sastojalo se od okvira sastavljenog od T-oblika i ugaonih profila, na koje su bile pričvršćene oklopne ploče. U dizajnu trupa korištene su heterogene oklopne ploče. Automobilom se upravljalo polugama i pedalama.
Dno oklopnog trupa razarača tenkova "Hetzer"
Hetzer je pokretao šestocilindrični redni motor s tekućim hlađenjem s gornjim ventilom tipa Praga EPA AC 2800 radne zapremine 7754 cm XNUMX3 i snage 117,7 kW (160 KS) pri 2800 o/min. Radijator zapremine oko 50 litara nalazio se u zadnjem delu automobila iza motora. Ulaz za vazduh koji se nalazi na ploči motora vodio je do hladnjaka. Osim toga, Hetzer je bio opremljen hladnjakom ulja (gdje su hlađeni i motorno i prijenosno ulje), kao i sistemom za hladno pokretanje koji je omogućavao da se sistem hlađenja napuni toplom vodom. Kapacitet rezervoara za gorivo bio je 320 litara, rezervoari su se punili preko zajedničkog grla. Potrošnja goriva na autoputu iznosila je 180 litara na 100 km, a van puta 250 litara na 100 km. Dva rezervoara za gorivo nalazila su se uz bočne strane energetskog prostora, lijevi rezervoar je imao 220 litara, a desni 100 litara. Kako se lijevi rezervoar praznio, benzin se pumpao iz desnog rezervoara u lijevi. Pumpa za gorivo "Solex" imala je električni pogon, mehanička pumpa za hitne slučajeve opremljena je ručnim pogonom. Glavno tarno kvačilo je suvo, sa više diskova. Menjač "Praga-Wilson" planetarnog tipa, pet brzina i rikverc. Obrtni moment se prenosio pomoću konusnog zupčanika. Osovina koja povezuje motor i mjenjač prolazi kroz središte borbenog odjeljka. Glavne i pomoćne kočnice, mehaničke (trakaste).
Detalji unutrašnjosti razarača tenkova "Hetzer"
Upravljač "Praga-Wilson" planetarnog tipa. Završni pogoni su jednoredni sa unutrašnjim zupcima. Eksterni zupčanik završnog pogona bio je direktno povezan sa pogonskim točkom. Ovaj dizajn završnih pogona omogućio je prenos značajnog obrtnog momenta uz relativno malu veličinu mjenjača. Radijus okretanja 4,54 metara.
Podvozje lakog razarača tenkova Hetzer sastojalo se od četiri kotača velikog prečnika (825 mm). Valjci su utisnuti od čeličnog lima i pričvršćeni su prvo sa 16 vijaka, a zatim zakovicama. Svaki točak je bio okačen u parovima pomoću opruge u obliku lista. U početku je opruga regrutovana od čeličnih ploča debljine 7 mm, a zatim ploča debljine 9 mm.
Nakon stvaranja niza improviziranih i ne uvijek uspješnih dizajna lakih razarača tenkova 1943. godine, njemački dizajneri uspjeli su stvoriti samohodnu jedinicu koja je uspješno kombinirala laganu težinu, jak oklop i učinkovito naoružanje. Razarač tenkova razvio je Henschel na osnovu dobro razvijene šasije čehoslovačkog lakog tenka TNHP, koji je imao njemačku oznaku Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - razvoj švedskog motora "Scania-Vabis 1664", koji se po licenci masovno proizvodio u Čehoslovačkoj, ugrađen je u pogonsko odjeljenje samohodnih topova. Motor je imao 6 cilindara, bio je nepretenciozan i imao je dobre karakteristike. Modifikacija "Praga AE" imala je drugi karburator, koji je podigao brzinu sa 2100 na 2500. Omogućili su da se uz povećanu brzinu podigne i njegova snaga sa 130 KS. do 160 KS (kasnije - do 176 KS) - povećan omjer kompresije motora.
