ITWL - budućnost je sada

Jet-2 je bespilotni avionski raketni sistem za obuku dizajniran za terensku obuku trupa protivvazdušne odbrane na poligonu iz raketnih sistema Kub i Osa.

sa prof. doctor hab. engleski Andrzej Zyliuk, zamjenik direktora za istraživanje na Institutu za tehnologiju ratnog zrakoplovstva (ITWL), Jerzy Gruszczynski i Maciej Szopa govore o prošlosti, danas i izazovima budućnosti.

Kako je uopće počelo?

Tehnološki institut ratnog vazduhoplovstva osnovan je pre 65 godina (do 1958. zvao se Institut za istraživanje vazduhoplovstva), ali naša tradicija seže mnogo dalje, do osnivanja Naučno-tehničkog odeljenja Odeljenja za vazdušnu plovidbu Ministarstva vojnih poslova. 1918. godine, čime je posredno i nastao naš institut. Od svog osnivanja, ITWL je razvio stotine dizajna, struktura i sistema koji su direktno ili indirektno doprinijeli poboljšanju sigurnosti rada aviona, kao i povećanju borbene gotovosti poljskih oružanih snaga.

Koji su konkretni zadaci pred Institutom za tehnologiju ratnog vazduhoplovstva?

Cilj ITWL-a je da pruži podršku u istraživanju i razvoju za rad vazduhoplovne opreme poljskih oružanih snaga. Najlakši način da se upoznate sa našim zadacima je da pogledate nazive naših 10 istraživačkih centara. Dakle, imamo: Odeljenje za avioniku, Odeljenje za motore aviona, Odeljenje za vazduhoplovstvo, Odeljenje za plovidbenost aviona, Odeljenje za sistemsku integraciju C4ISR (komandovanje, kontrola, komunikacije, računarstvo, obaveštajne poslove, nadzor i izviđanje), Odeljenje za aerodrome, Odeljenje IT logistike, Odeljenje za avione i Helikopteri, Odsek za sisteme obuke i Odsek za goriva i maziva. Trenutno zapošljavamo oko 600 ljudi, uključujući 410 istraživača. Institut je samofinansirajuća jedinica, takođe dobija grantove za statutarne poslove od Ministarstva nauke i visokog obrazovanja, ova sredstva su uglavnom namenjena za inovativne projekte. ITWL je pod kontrolom ministra nacionalne odbrane.

Mi smo neprikosnoveni lider u produžavanju vijeka trajanja vojnih aviona. Mislim na sve helikoptere porodice Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 i Mi-24), kao i na Su-22, MiG-29 i TS-11 Iskra. To je nadležnost ITWL-a i Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA u Lođu i WZL No. 2 SA u Bydgoszczu, a to radimo zajedno isključivo na bazi poljskih tehnologija. Možemo da produžimo vek trajanja helikoptera Mi-8 do 45 godina, Mi-14 do 36 godina, Mi-17 do 42 i Mi-24 do 45 godina. Zauzvrat, produžili smo životni vek Su-22 za deset godina. Treba naglasiti da to radimo bez kontakta sa proizvođačima. Ovo je globalni fenomen, pogotovo što to uspješno radimo već 25 godina, a isto smo radili i sa MiG-om-21. Nikada nije došlo do pada aviona ili helikoptera u vezi s tim. Politička transformacija natjerala nas je da pripremimo odgovarajuće tehnologije, kada je SSSR prestao podržavati rad sovjetske zrakoplovne opreme u poljskoj zrakoplovnoj tehnici. Napravili smo Samanta IT sistem, gde je svakom avionu dodeljeno 2-5 hiljada. Predmeti. Zahvaljujući njemu, komandant u kontinuitetu ima veoma detaljne podatke o svakoj instanci. Zapravo, sami počeci ove tehnologije pojavili su se u ITWL-u na prijelazu iz 60-ih u 70-e ...

ITWL takođe modernizuje...

Da, ali direktivne odluke u ovoj oblasti ne pripadaju nama, mi ih možemo samo predlagati. Podsjećamo da postoje implementirana poljska rješenja koja se iz različitih razloga mogu uvesti u sistem bez tendera. Postoje tehničke mogućnosti. To smo dokazali u dva slučaja: na helikopteru za podršku bojnom polju W-3PL-Głuszec (koji se koristi za borbene operacije traganja i spašavanja) i na avionu PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Danas je to avion za obuku, ali njegova transformacija u borbeni trenažni avion za nas je samo pitanje rješenja i zadatak. Zauzvrat, “digitalni” helikopteri W-3PL Głuszec rade već osam godina i posade su njima zadovoljne. Prosječno vrijeme leta Glushek-a je mnogo veće od prosječnog vremena leta statističkog helikoptera poljske vojske. Ima dvostruko veći MTBF u odnosu na osnovni helikopter W-3 Sokół. Dakle, ne postoji činjenična podrška za teoriju da bi modernija mašina, budući da je složenija, trebala biti nepouzdanija od jednostavnije mašine opremljene manje elektronike.

Pored sveobuhvatnih integracijskih rješenja, razvili smo i implementirali ograničena rješenja modernizacije. Jedan od njih je integrisani komunikacioni sistem (ICS) instaliran na skoro svim helikopterima Mi-8, Mi-17 i Mi-24, koji omogućava obezbeđivanje višekanalne sigurne digitalne komunikacije kako za posadu tako i za komandanta sletanja. Displeji za kacige su druga rješenja. 2011. godine lansiran je SWPL-1 Cyklop sistem za prikaz podataka o letu koji smo razvili - jedini takav uređaj, osim izraelskog, integrisan sa helikopterom Mi-17. Naše rješenje koristi postojeće izvore na brodu i ne zahtijeva dodavanje dodatnog navigacijskog sistema. Daljnji razvoj Kiklopa je NSC-1 Orion nišanski sistem montiran na kacigu. Iako je razvijen za W-3PL Głuszec, može se instalirati na druge avione (funkcije se mogu izvoditi samostalno ili u kombinaciji s optoelektronskom glavom). Ovo je primjer saradnje nekoliko poljskih kompanija koje se međusobno nadopunjuju u stvaranju proizvoda. ITWL je bio odgovoran za koncept, elektroniku i softver, kacigu je razvio FAS iz Bielsko-Biale, optiku i optoelektroniku PCO SA, a kontrolisana mobilna stanica od ZM Tarnów izgrađena je na W-3PL helikopteru iz WSK “PZL- Świdnik”. SA Pored Mi-17, razvili smo i testirali novi sistem samoodbrane koji ne zahteva nikakve strukturne promene, a istovremeno kreiran u skladu sa NATO standardima. U svakom trenutku možemo integrirati i helikopter W-3PL Głuszec sa protivtenkovskim vođenim projektilima - bilo da se radi o porodici Spike (koja se koristi u poljskoj vojsci) ili drugim, na zahtjev kupca. Druga stvar je digitalni integrisani sistem avionike koji smo kreirali za porodicu helikoptera Mi, uključujući i Mi-24, da zamenimo njihovu opremu iz 70-ih, koja je previše primitivna da bi zadovoljila zahteve savremenog ratišta.

Pokušavamo i da ubijedimo Ministarstvo odbrane da izvrši reinženjering Mi-8, Mi-17 i Mi-24 (odluka o produženju vijeka trajanja helikoptera ovog tipa je donesena, u toku su razgovori za utvrđivanje količine modernizacija), sa novim, snažnijim i ekonomičnijim motorima, koje bi mogla isporučiti ukrajinska kompanija Motor Sicz. Njihov razvoj bi poskupio modernizaciju, ali s obzirom na činjenicu da do kraja njihove upotrebe u Oružanim snagama RF neće biti potrebe za popravkom, zbog dugog resursa, ispada da bi to mogao biti dobar posao. Nadograđeni Mi-24 moći će imati više od 70-80 posto. borbene sposobnosti novih jurišnih helikoptera nabavljenih u okviru programa Kruk. To bismo postigli uz mnogo nižu cijenu. Za cijenu dva nova jurišna helikoptera možemo nadograditi eskadrilu Mi-24. Preduslov: sami to radimo u zemlji.