ix35 - Hyundaijevo novo oružje

Hyundai - polovina ljudi na Zemlji ne zna ni kako se piše ime ove kompanije. Sa kojim automobilima se povezuje? Dobro pitanje - obično bez ičega, jer retko ko može imenovati model, samo znate da su neki od njih. Međutim, svijet se mijenja - ušle su uspješne serije i10, i20, i30 automobila i lijepo skrojenih "SUV-ova". I sada? Mali SUV! Je li to zaista ista kompanija?

Još uvijek imam pred očima Hyundai Accent - okrugli kompakt sa gadnom unutrašnjosti. Novi ix35 pokazuje kakvu je stilsku revoluciju ova kompanija doživjela. Ne znam šta se dogodilo u odboru - opustili su se, odlučili da polude ili promijenili način razmišljanja zbog krize. U svakom slučaju, isplatilo se jer ih drži u igri. Ix35 propagira novi stilski pravac proizvođača, čije ime na engleskom otežava izgovor na britanskom, a na poljskom jednostavno zvuči kao „potegnuta skulptura“. Ima nešto u tome – puno nabora, mekih linija, ali pažljivo pogledajte prednju i stražnju stranu kućišta. Uobičajeno? Reći ću vam da se ovi automobili, čak i u nazivu modela, razlikuju samo po jednom slovu. Čini se da je ix35 samo manja i "napuhana" verzija druge generacije Infinitija FX35 - sprijeda i sa svojim agresivnim izgledom (također sličan Ford Kugi), sa strane - dosta Nissan Murano II, u nazad - malo Infiniti, malo Nissan Quashqai i najviše Subaru Tribeca. Tržišni miks, ali modeli su ipak dobri.

Šta se može staviti ispod haube? Uskoro će vodeći agregat dostići 184KM, ali za sada su dostupna samo dva motora - 2.0-litarski "benzinac" sa dometom od 163KM i skuplji za 15 PLN dizel iste snage, ali samo 136 KS. Mala? Na papiru, posebno u verziji s pogonom na sve kotače, s takvom težinom izgleda loše, ali u praksi zaista možete iznenaditi. 320 Nm obrtnog momenta dolazi do izražaja već pri 1800 o/min. i možemo sa sigurnošću reći da se čak stisne u stolicu. Prve dvije brzine su prekratke da bi pokvarile zabavu - prije nego što se počnete pitati je li ovaj automobil udaljen samo 136 km, motor već viče: “Saberi se, konačno ubaci u viši stepen!”. I ono što je bitno - moraćete to sami da uradite, jer je 6-stepeni "automat" dostupan uz doplatu od 4,5 hiljada. PLN samo u benzinskoj verziji. Međutim, ovo ima nekog smisla. Dizel se standardno isporučuje sa 6-stepenim manuelnim menjačem, dok benzinac ima 5-stepeni, kao i prošlog veka. Ako takva snaga nekako funkcionira u takvoj mašini, kome treba više? Jednostavno je - za veće brzine. Istina, čak i iznad 100 km/h, ix35 dizel pohlepno ubrzava u šestoj brzini i uživa u manevriranju, ali istovremeno gubi energiju. I ovdje će vjerovatno imati priliku da pokaže 184 hp dizel koji će uskoro biti dostupan. Biće to ista CRDi l jedinica, samo sa povećanom snagom, što znači da će raditi jednako tiho i kulturno.

Ako je ovaj auto tako dobar i jeftin, onda mora da postoji kvaka. A ovo je u unutrašnjosti. Plastika je tvrda, uključujući i oblogu kabine i prtljažnika. Dovoljno je nekoliko puta prevesti nešto poput radnog stola da se zidovi "debla" izgrebu i izgledaju kao kućica za ptice. S druge strane, pa šta - dizajn enterijera izgleda odlično, "plastika" je zanimljive teksture, a sat je izuzetno moderan i lep. Ima još nešto - možda materijali nisu najkvalitetniji, ali ne škripe i složeni su na visokom nivou. Nekima samo plavo pozadinsko osvetljenje može da iznervira - Volkswagen je prošao kroz ovo i nije mu se baš dopalo. Vjerovatno nije za kupce, iako kod ix35 ova boja ima nježniju nijansu.

Mali SUV može se kupiti u četiri nivoa opreme - najjeftiniji Classic i sve skuplji Comfort, Style i Premium. Cijene su tema o kojoj će proizvođač rado razgovarati u izložbenom prostoru – dobro su osmišljene. Classic sa pogonom na prednje točkove i 2.0-litarskim benzinom ispod haube košta 79 PLN. Puno? Ne! Ix900 se takmiči sa automobilima kao što su Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V i Volkswagen Tiguan - ne pojavljuje se u katalozima. Škoda Yeti možda predstavlja prijetnju, ali nema tako sofisticirane oblike. Najjeftinije verzije se, nažalost, razlikuju po tome što standardno dolaze sa točkovima i vozačem koji žali što nije platio dodatno za bogatiji paket. Ovo ne bi trebalo da bude problem na ix4 jer najjeftinija verzija nema samo fensi zvona i zviždaljke – sve ostalo je tu. Na sreću, Hyundai nije požalio zbog sigurnosti - tu su prednji i bočni vazdušni jastuci, prednje i zadnje zavese, aktivni nasloni za glavu. DBC & HAC kontrola vuče i DBC & HAC spuštanje i kontrola uzbrdo su takođe standard u slučaju da neko želi da ide van puta uprkos pogonu samo na prednjoj osovini. Klima takođe može da hladi ako je potrebno, ali morate da okrećete dugmad - u ovoj verziji je ručna. Zanimljivo, kao što je uredno navedeno u brošuri proizvođača, "hlađeni pretinac za rukavice" je također uključen kao standard... Nemam pojma kakav je ovo izum i zašto su zimi potrebne hladne rukavice, ali skrovište je ispred suvozača i ljeti u njega možete staviti flašu vode. Još nekoliko korisnih dodataka - ne morate platiti deljiv naslon, CD radio i maglenke. I za pune "električare". Čak je i kontrola audio sistema, inače, tako-tako, standardno dodatno postavljena na volan. Za ljubitelje moderne muzike - AUX, USB i iPod ulazi pored ručice mjenjača, a za ekologe - ekonomajzer koji vam govori koju opremu da odaberete kako biste ubili što manje kitova u Atlantiku. Međutim, to ne znači da najjeftinija verzija ima punu opciju. Ne postoje osnovne stvari - lumbalni oslonac za kičmu, krovne šine i rezervna guma, koju zamjenjuje komplet za popravku.

Testni uzorak, kao i obično, velikodušno je donirao proizvođač - Style verzija. Uz to, ima većinu dodataka koji se inače smatraju dozom luksuza, a s pogonom na sve kotače i dizelom ispod haube košta manje od 114 hiljada. zloty. Kožna presvlaka na sedištima daje utisak da je napravljena od genetski modifikovanih životinja u laboratoriji, ali je tu i lepo izgleda. Osim toga, klima je dvozonska „automatska“, ugrađen je bluetooth modul koji upravlja telefonom, djelomično grijano vjetrobransko staklo, dvobojna instrument tabla, a pokazivači smjera su postavljeni u bočne retrovizore - ovo je odrednica bogatijih verzija. Lista je duga, ali to nije poenta - ima nekoliko jedinstvenih dodataka ovoj klasi. U unutrašnjem retrovizoru se nalazi elektronski kompas, a zimi se putnici na zadnjim sedištima mogu zagrejati i odozdo - greje se. Standard je i beskontaktni ključ. Auto se "pali" dugmetom na kabini, a predajnik ne treba ni vaditi iz džepa. Najbolje je to što dok su vrata zaključana dugmetom na predajniku, prtljažnik nije zaključan. Prilaziš i otvara se. Odeš - zatvoreno je. Vratite se da proverite da li vam je auto tačno zatvoren za stotinu - otvara se. Samo treba da prevaziđete strah od tehnologije. I dalje na prtljažniku - proizvođač daje skoro 600 litara kapaciteta, a nakon preklapanja naslona 1436 litara. “Putnjak”, međutim, ima dva nedostatka - lukovi kotača su veliki i malo ga ograničavaju, a nakon povećanja kapaciteta pod nije savršeno ravan.

To je sva oprema, vrijeme je za vožnju. Vidljivost naprijed je dobra, a bočni retrovizori su veliki kao božićni tanjiri, što olakšava vožnju po gradu. Vožnja unazad je gora jer je zadnje vjetrobransko staklo dosta visoko, a oni mali trouglasti prozorčići u C-stubovima ne pomažu nimalo. Bogatije verzije imaju parking senzore diskretno skrivene u braniku, a za 5.PLN možete imati čak i navigaciju sa kamerom za vožnju unazad. Klirens od tla je 17 cm, a ovjes više naginje udobnosti, ali to ne znači da je mekan. Na putu se osjeća poprečna hrapavost, a zadnji dio se malo "mrvi". Po sadašnjoj modi, zadnje ogibljenje je višesmerno, zbog čega se auto vozi samouvereno, ali se malo pomera u stranu, tako da ne treba preterivati ​​u krivinama, jer ne možete prevariti visok centar automobila. gravitacija. Barem ne na našoj planeti. Upravljač je precizan i električno potpomognut, radi vrlo lagano i ponekad se čini kao da prednji točkovi lebde u zraku i ne znate šta se s njima događa. Zauzvrat, vuča automobila može se poboljšati za gotovinu - doplata za pogon na sve kotače je 7 PLN. zlota, ali kako to biva kod terenskih vozila, to nije zauvijek. U normalnim uslovima, snaga se prenosi na prednju osovinu. Ako neki od točkova proklizava, pogon na zadnje točkove se uključuje električno. Sam mehanizam je vrlo jednostavan, ali, nažalost, radi sa zakašnjenjem, tako da prilikom proklizavanja u zavoju automobil može malo povećati pritisak i ponašati se nepredvidivo. Ali smiri se - sve prati ESP sistem za kontrolu proklizavanja, koji navodno ima funkciju sprečavanja prevrtanja. Nisam testirao, ali verujem. Prolaz je idealan za savremeno shvatanje reči „lokalitet“, odnosno makadamska staza koja povezuje dva državna puta. Središnji diferencijal se može zaključati pritiskom na dugme, tako da fini pesak i male neravnine ne impresioniraju Hyundai. Nemoguće je samo preći 30 km/h, jer će se tada automatski otključati. Užurbane struje, blato, znoj i suze - ogromne - inčne alu felne sa drumskim gumama će odgovoriti na ovo. Ovo nije ta bajka.

Hyundai ima sve zanimljivije ideje, a izlaskom na tržište ix35 pokazuje da se ne boji novih izazova i da želi promijeniti svoj imidž. I to je tačno. Istina, nije savršeno, a ima nekoliko stvari koje bi se mogle poboljšati. To je takođe jedan od najskupljih modela koje kompanija može da ponudi, što znači da će morati da ubedi kupce da izađu iz konkurencije sa kojom je prijatnije družiti se jer troši više na oglašavanje. Međutim, on ima moj glas iz jednog razloga. Danas čak i kompaktni automobili koštaju mnogo novca, a ako se tako nastavi, kupovat ćemo nove automobile prije same penzije, jer će se možda do tada na našem računu nakupiti poprilična svota novca. Naravno, ima automobila manjih i jeftinijih od ix35, ali u klasi malih SUV-ova, novi Hyundai je poslastica - jednostavno je vrijedan cijene.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući Viamotu SA iz Krakova, koji je obezbijedio vozilo za testiranje i fotografisanje.

Viamot SA, diler Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakov, Zakopianska ulica 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]