Škoda Fabia II - naslednica uspeha

U životu svakog bestselera dođe trenutak kada, umjesto nove promocije u cjenovniku proizvođača, dobije blagoslov predsjednika uprave i siđe s proizvodne trake. Osim toga, svaki bestseler ima svog nasljednika, obično ne dodaje ništa novo i košta duplo skuplje. Kako ide druga generacija Fabije?

Smiješna je, ali kritikovana zbog svoje sanjive "izražajnosti", ružne unutrašnjosti i neuglednog zadnjeg kraja u limuzini, Fabia I osvojila je srca nepobjedivih Poljaka, zbunila se u segmentu gradskih automobila i konačno ostarjela. Dakle, došlo je vrijeme za nasljednika, i to ne bilo kojeg – morao je ostati u formi. Proizvođač se bacio na posao, iznenađujuće privukao pažnju korisnika i stvorio automobil koji je praktičan, kao i njegov prethodnik, i prilično moderan. Sanjivi "izraz" zamenio je toplo primljeni prednji deo od Roomstera, ružan zadnji deo limuzine i potpuno ga izbacio iz ponude, a unutrašnjost - dobro. Ovdje će se Volkswagenovcima još dugo dosađivati ​​bez “muda”.

Konzola je takođe preuzeta od Roomstera, što znači da je bez pola i skoro savršena u smislu ergonomije. Inače, ne može se reći da je ružna – tačnije. Na tržištu vrijedi tražiti Fabiu s originalnim 2DIN radiom, koji se savršeno uklapa u kokpit i ispunjava rupu koja plaši većinu primjeraka. Istina je da mnogi korisnici o njoj razmišljaju kao o polici za olovke i salvete, ali ne brinite, Fabia II ima dosta pretinaca. Počevši od običnih na svim vratima, leđima i centralnom tunelu, završavajući onim škakljivijim ispod desnog prednjeg sedišta. Osim toga, njegov suvozač također ima ne jedan, već dva odjeljka u konzoli ispred sebe. Koliko god da je dobar, gornji nije zatvoren u svim verzijama i traži da se stavi nešto skupo na njega, ode kući na spavanje i ujutro se iznenadi. Materijali se dobro uklapaju, čak izgledaju zanimljivo, ali treba ih samo dodirnuti da bi se trznuli - tvrdi su kao zid u fizičkom vaspitanju. Još je upečatljivija činjenica da je kod prethodnika konzola bila prekrivena mrljama čudne plastike nepoznatog porijekla, čija je kvaliteta bila barem veća. Isto je i sa tepisima na podu - ovaj materijal ima tendenciju da nakupi sve što padne na njega, pa ga je teško očistiti. Lijep, relativno čitljiv sat u retro stilu i nekoliko srebrnih dodataka jedino su stilističko ludilo na koje možete računati u ovom automobilu, ali bogatije verzije imaju i blistavu oblogu na donjem dijelu kokpita koja donosi mnogo. svježina. Zauzvrat, stražnji dio je zaista zanimljiv, jer je količina prostora iznenađujuća. Zbog činjenice da putnici sjede blago od vertikale, na sofi ima dosta prostora za noge. Osim toga, krov je ravan, kao lice Dariusza Michalczewskog, a postoji i blagi pad iznad glave. Prtljažnik se, kao i kod prve generacije, može otvoriti izvana pomoću dugmeta koje se automatski zaključava tokom vožnje. Kapacitet prtljažnika u hečbeku je 300 litara, a nakon preklapanja naslona sofe pod, nažalost, nije savršeno ravan. Pa, ne možete imati sve, ali zauzvrat, cijeli prostor je lako organizirati i možete ga opremiti raznim dodacima, od mreža za držanje kupljenih stvari u uglovima, do džepova za male stvari.

Malo ko će ovaj automobil tretirati kao auto "sa kandžom", ali temu vožnje ne treba izostaviti. Štaviše, Fabia II nema čega da se stidi. Ovjes je čvrst, ali čvršći od prethodnika, a upravljanje je direktno i dovoljno ugodno za vozača. Srećom, ne djeluje kao da je došao od "psihijatra" - reaguje brzo, ali mirno i, uz nešto ovjesa, zadovoljstvo je voziti ovaj auto iza krivina. A tokom laganog putovanja u pravoj liniji? Lijepo je i na ravnom putu, ali ih nema toliko - većina rupa i neravnina se, nažalost, jasno osjeti.

Prilikom odabira motora obično se razlikuju dvije kategorije interesa - za lude i za razumne. U prvom možete ubrzati do stotinu brže od djece koja su trčala od zgrade vrtića do igrališta, a u drugom se možete kretati kulturno, ali živahno. Ovaj problem je riješen u Fabiji II, budući da posljednja kategorija nije uključena u nju - ovdje također vrijedi preporučiti svima najmoćnije jedinice, jer je automobil prilično težak i potrebna je određena snaga za ugodnu vožnju. Među benzinskim motorima najbolji je izbor 1.6L, a među dizelašima 1.9L TDI. Oba su duga 105 km, živahna i relativno ekonomična. Oh, i nažalost prilično skupi, tako da nisu oni koji dominiraju na prodajnim listama. Ima dosta jeftinijih i slabijih jedinica. Baza "benzin" 1.2l 60 ili 70 km. U praksi, razlika u snazi ​​među njima nije posebno primjetna, i jedni i drugi će se dobro snaći u gradu. Preticanja, nagla ubrzanja, velike brzine - ovo nije baš bajka. U takvim slučajevima ih se mora ubiti pedalom za „gas“, a efekti su tako-takvi – jednostavno su dizajnirani za aglomeraciju i tihe vozače, zbog čega bi ih takvi ljudi trebali izabrati. Pa možda i trgovačke kompanije, jer 1.2L je jeftino kupiti, mada "trgovci" koji gutaju ogromne kilometre teško da će se njime oduševiti. 1.4l 85km iznenađujuće nije tako dobro kao što se čini, pa biste mogli čak pomisliti da je bolje uštedjeti novac i jednostavno kupiti 70l 1.2l ili isprati na 1.6l. Među dizelašima, pored 1.9TDI, tu je i mali 1.4TDI sa 70 i 80KM. Ima 3 cilindra, radi dosta specifično i relativno glasno, ali posebno snažnije, ne samo da sasvim pristojno vozi za tako malu snagu, već i malo gori. Štednjama će se svidjeti, ali kupovina će se isplatiti nakon dužeg perioda.

Fabia II je zapravo nasljednik bestselera i na neki način dokazuje pravilo - njene prodajne cijene su skočile kao i obično, ali je donijela nešto novo - stil. Sam izgled i dodaci poput bijelog krova značili su da se vodeće verzije ovog automobila upoređuju sa Minijem. I šta? Gubili su. Fabia nije stilizovan životni automobil, koji bi, kao i Mini, trebao privući suprotni spol u klub - iz nekog razloga mnogi su novinari nasjeli na to. Ovaj automobil bi i dalje trebao biti jeftin i praktičan automobil, a dodatnu opremu možete podesiti tako da zapravo možete uživati ​​u svemu – pa, ko je rekao da nuspojave uvijek moraju biti negativne?

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]