Šta uzrokuje da je hladnjak hladan, a motor vruć
Sadržaj
Postoje dvije vrste simptoma kvara u rashladnom sistemu automobilskog motora - motor polako dostiže radnu temperaturu ili se brzo pregrijava. Jedna od najjednostavnijih metoda približne dijagnoze je ručno provjeriti stupanj zagrijavanja gornje i donje cijevi radijatora.
U nastavku ćemo razmotriti zašto sistem hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem možda ne radi dobro i šta učiniti u takvim situacijama.
Princip rada sistema za hlađenje motora
Tečno hlađenje radi na principu prijenosa topline do cirkulirajućeg međusredstva. Uzima energiju iz zagrijanih zona motora i prenosi je na hladnjak.
Otuda skup elemenata potrebnih za to:
- Rashladni omotači za blok i glavu motora;
- glavni radijator rashladnog sistema sa ekspanzionom posudom;
- kontrolni termostat;
- pumpa za vodu, tzv. pumpa;
- antifriz tečnost - antifriz;
- ventilator za prisilno hlađenje;
- Izmjenjivači topline za odvođenje topline iz jedinica i sustava za podmazivanje motora;
- radijator unutrašnjeg grijanja;
- opciono ugrađeni sistemi grijanja, dodatni ventili, pumpe i drugi uređaji povezani sa protokom antifriza.
Odmah nakon pokretanja hladnog motora, zadatak sistema je da ga brzo zagreje kako bi se minimiziralo vrijeme rada u suboptimalnom načinu rada. Zbog toga termostat isključuje protok antifriza kroz hladnjak, vraćajući ga nakon prolaska kroz motor natrag do ulaza pumpe.
Štaviše, nije važno gdje su termostatski ventili instalirani, ako je zatvoren na izlazu iz radijatora, tada tekućina neće doći tamo. Promet se odvija u takozvanom malom krugu.
Kako temperatura raste, aktivni element termostata počinje pomicati stablo, ventil malog kruga se postepeno prekriva. Dio tečnosti počinje da cirkuliše u velikom krugu, i tako sve dok se termostat potpuno ne otvori.
U stvarnosti se potpuno otvara samo pri maksimalnom termičkom opterećenju, jer to znači ograničenje za sistem bez upotrebe dodatnih sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sam princip regulacije temperature podrazumijeva stalnu kontrolu intenziteta strujanja.
Ako, ipak, temperatura dostigne kritičnu vrijednost, to znači da se radijator ne može nositi, a protok zraka kroz njega će se povećati uključivanjem ventilatora za prisilno hlađenje.
Mora se shvatiti da je ovo više hitan način nego običan, ventilator ne regulira temperaturu, već samo spašava motor od pregrijavanja kada je protok ulaznog zraka nizak.
Zašto je donje crijevo hladnjaka hladno, a gornje vruće?
Između cijevi radijatora uvijek postoji određena temperaturna razlika, jer to znači da je dio energije poslat u atmosferu. Ali ako, uz dovoljno zagrijavanje, jedno od crijeva ostane hladno, onda je to znak kvara.
Vazdušna komora
Tečnost u sistemu koji normalno radi je nestišljiva, što obezbeđuje njenu normalnu cirkulaciju pomoću vodene pumpe. Ako se iz različitih razloga stvorilo prozračno područje u jednoj od unutrašnjih šupljina - čep, tada pumpa neće moći normalno raditi, a na različitim dijelovima puta protiv smrzavanja doći će do velike temperaturne razlike.
Ponekad pomaže dovođenje pumpe na velike brzine tako da se čep izbaci protokom u ekspanzioni rezervoar radijatora - najvišu tačku u sistemu, ali češće se sa čepovima morate nositi na druge načine.
Najčešće se javljaju kada je sistem pogrešno napunjen antifrizom prilikom zamjene ili dopunjavanja. Možete ispustiti zrak tako što ćete odspojiti jedno od crijeva koje se nalaze na vrhu, na primjer, grijanjem gasa.
Vazduh se uvek skuplja na vrhu, on će izaći i rad će biti obnovljen.
Još gore kada je u pitanju parna brava zbog lokalnog pregrijavanja ili prodora plina kroz ispuhanu zaptivku glave. Najvjerovatnije će morati pribjeći dijagnostici i popravci.
Neispravnost radnog kola pumpe rashladnog sistema
Da bi se postigao maksimalni učinak, propeler pumpe radi do granice svojih mogućnosti. To znači manifestaciju kavitacije, odnosno pojavu vakuumskih mjehurića u strujanju na lopaticama, kao i udarnih opterećenja. Radno kolo može biti potpuno ili djelomično uništeno.
Cirkulacija će prestati, a zbog prirodne konvekcije, vruća tekućina će se akumulirati na vrhu, donji dio radijatora i cijev će ostati hladni. Motor se mora odmah zaustaviti, inače su pregrijavanje, ključanje i oslobađanje antifriza neizbježni.
Kanali u krugu hlađenja su začepljeni
Ako dugo ne mijenjate antifriz, u sistemu se nakupljaju strane naslage, rezultati oksidacije metala i raspadanje samog rashladnog sredstva.
Čak i pri zamjeni, sva ova prljavština se neće isprati sa košulja, a vremenom može začepiti kanale na uskim mjestima. Rezultat je isti - prestanak cirkulacije, razlika u temperaturi mlaznica, pregrijavanje i rad sigurnosnog ventila.
Ventil ekspanzione posude ne radi
Tokom grijanja uvijek postoji višak tlaka u sistemu. To je ono što omogućava da tečnost ne proključa kada njena temperatura, pri prolasku kroz najtoplije delove motora, značajno pređe 100 stepeni.
Ali mogućnosti crijeva i radijatora nisu neograničene, ako tlak prelazi određeni prag, tada je moguće eksplozivno smanjenje tlaka. Stoga je sigurnosni ventil ugrađen u utikač ekspanzijskog spremnika ili radijatora.
Pritisak će se osloboditi, antifriz će proključati i biti izbačen, ali neće doći do velike štete.
Ako je ventil neispravan i uopće ne drži tlak, tada će u trenutku kada antifriz prođe blizu komora za izgaranje s njihovom visokom temperaturom, započeti lokalno ključanje.
U tom slučaju senzor neće ni uključiti ventilator, jer je prosječna temperatura normalna. Situacija s parom će se točno ponoviti gore opisana, cirkulacija će biti poremećena, radijator neće moći ukloniti toplinu, temperaturna razlika između mlaznica će se povećati.
Problemi sa termostatom
Termostat može pokvariti kada je njegov aktivni element u bilo kojem položaju. Ako se to dogodi u načinu zagrijavanja, tada će tekućina, koja se već zagrijala, nastaviti kružiti u malom krugu.
Nešto će se nakupiti na vrhu, jer vrući antifriz ima manju gustinu od hladnog antifriza. Donje crijevo i priključak termostata spojen na njega ostat će hladni.
Šta učiniti ako je donje crijevo hladnjaka hladno
U većini slučajeva problem je vezan za termostat. Potencijalno, ovo je najnepouzdaniji element sistema. Možete izmjeriti temperaturu njegovih mlaznica pomoću beskontaktnog digitalnog termometra, a ako temperaturna razlika prijeđe prag za otvaranje ventila, tada se termostat mora ukloniti i provjeriti, ali najvjerovatnije će ga morati zamijeniti.
Radno kolo pumpe pokvari mnogo rjeđe. To se dešava samo u slučajevima otvorenog proizvodnog braka. Pumpe također nisu baš pouzdane, ali se njihov kvar očituje prilično jasno u obliku buke ležaja i protoka tekućine kroz kutiju za punjenje. Stoga se zamjenjuju ili profilaktički, po kilometraži ili sa ovim vrlo uočljivim znakovima.
Preostale razloge je teže dijagnosticirati, možda će biti potrebno podesiti sistem pod pritiskom, provjeriti skenerom, izmjeriti temperaturu na raznim njegovim tačkama i drugim istraživačkim metodama iz arsenala profesionalnih čuvara. I najčešće - zbirka anamneze, automobili se rijetko sami pokvare.
Možda automobil nije nadgledan, tekućina nije promijenjena, umjesto antifriza je izlivena voda, popravke su povjerene sumnjivim stručnjacima. Mnogo će biti naznačeno vrstom ekspanzione posude, bojom antifriza u njemu i mirisom. Na primjer. prisustvo izduvnih gasova znači kvar zaptivke.
Ako je nivo tečnosti u ekspanzionoj posudi iznenada počeo da opada, nije dovoljno samo da je dodate. Potrebno je otkriti razloge, apsolutno je nemoguće voziti se s curinjem antifriza ili napuštanjem cilindara.
