Kako provjeriti nivo antifriza

Sistem hlađenja za motor automobila je od vitalnog značaja, bez njega ili ako ne radi kako treba, vrlo brzo će doći do pregrijavanja, jedinica će se zaglaviti i srušiti. Sam sistem je prilično pouzdan, ali samo ako se redovno prati nivo antifriza i nema mrlja. Potrebna količina tekućine određena je nivoom u prozirnoj ekspanzionoj posudi hladnjaka u motornom prostoru.

Važnost provjere nivoa rashladne tekućine

Tokom rada, antifriz je pod visokim pritiskom. To je zbog činjenice da se njegova tačka ključanja u normalnim uvjetima samo malo razlikuje od čiste vode.

Prosječna vrijednost termičkog režima motora ne odgovara lokalnim podacima na najopterećenijim mjestima, kao što su zidovi cilindara i unutrašnji rashladni plašt glave bloka. Tamo temperatura može biti mnogo viša nego što je potrebno za ključanje.

Kako pritisak raste, raste i tačka ključanja. To je omogućilo održavanje prosječnih vrijednosti na ivici početka isparavanja. Što je viša temperatura motora, veća je njegova efikasnost, morate balansirati na ivici. Ali pritisak se automatski povećava, što znači da antifriz radi normalno, bez isparavanja i povezanog pogoršanja cirkulacije i prijenosa topline.

Svi ovi uslovi će biti ispunjeni ako je sistem potpuno zatvoren. U slučaju kršenja, pritisak će naglo pasti, tekućina će ključati, a motor će se brzo pregrijati. Važnu ulogu igra i ukupni toplotni kapacitet svih antifriza u sistemu, a samim tim i njegova količina.

Postoji dovoljno mogućnosti za curenje:

• isparavanje i emisije zbog otvorenog sigurnosnog ventila u sistemu, što je sasvim moguće pri velikim opterećenjima motora u uslovima nedovoljnog protoka vazduha, na primer, na toploti, na porastu sa uključenim klima uređajem i drugim potrošačima energije;
• sporo curi iz glavnog radijatora koji curi sa svojim tankim brojnim aluminijskim cijevima i zalijepljenim plastičnim rezervoarima, radijator grijača nije ništa bolji u ovom pogledu;
• slabljenje prianjanja i stvrdnjavanje od starosti plastičnih i gumenih crijeva sistema;
• protok antifriza u komore za izgaranje kroz točkasto oštećenje brtve glave cilindra ili pukotine u dijelovima;
• pucanje od starosti crijeva i plastičnih cijevi, kućišta termostata;
• uništenje brtve pumpe za vodu ili brtve njenog kućišta;
• korozija izmjenjivača topline i slavine peći, gdje je dostupna.

I na starim i na svježim automobilima nivo antifriza se mora pratiti ništa manje od ostalih radnih tekućina, ulja, kočnica i hidraulike. To je propisano poslovima dnevne tehničke kontrole.

Kako vratiti u život senzor nivoa rashladne tečnosti (rešavanje problema u sistemu hlađenja)

Kako kontrolisati nivo antifriza u sistemu

Proverite nivo u skladu sa uputstvom za upotrebu automobila. Ali postoje i opšta razmatranja.

Do hladnoće

Motor mora biti hladan prije provjere. Tada će oznake na ekspanzionoj posudi dati tačne informacije. U principu, nivo može biti bilo koji između minimalnih i maksimalnih oznaka na zidu prozirnog rezervoara.

Idealno - otprilike u sredini, višak je također štetan. Važno je pratiti ne milimetre ovog nivoa, već približnu dinamiku njegove promjene, što može pokazati da tečnost odlazi, što znači da morate tražiti uzrok.

Može otići i kada je sistem potpuno zategnut, ali to se dešava vrlo sporo, nivo se ne mijenja mjesecima i godinama.

Vruće

Biće velika greška vršiti kontrolu na vrućem, tek zaustavljenom motoru, posebno kada radi.

To je zbog više razloga:

• zagrijana tečnost, a ima je dosta u sistemu, se širi, što znači da će nivo biti varljivo visok;
• Stvaranje parnih brava u sistemu će biti još varljivije, antifriz ne ključa, ali pritisak neophodan za to nastaje stvaranjem mjehurića plina u najtoplijim dijelovima košulje, posebno neposredno nakon što se motor zaustavi, kada cirkulacija iz pumpe za vodu se zaustavlja i dijelovi su na vrlo visokoj temperaturi;
• oslobađanje mjehurića plina otežava ispravno očitavanje očitavanja na skali nivoa.

Još je opasnije otvoriti poklopac rezervoara kada je motor vruć. Iznenadni gubitak tlaka uzrokovat će oslobađanje pare i vruće tekućine, što je preplavljeno opekotinama.

Šta se dešava ako napunite antifriz na pogrešnom nivou

Previsok nivo tečnosti ostaviće malo prostora za termičku ekspanziju, što će u najboljem slučaju prouzrokovati iskočenje ventila za paru, a u najgorem slučaju oštetiti radijatore, creva i spojeve.

Nedostatak antifriza dovest će do kvarova u sistemu, koji već nema velike rezerve performansi u vrućem vremenu pod opterećenjem. Stoga se morate strogo rukovoditi fabričkim oznakama i sa hlađenim motorom.

Kako dodati rashladnu tečnost u ekspanzioni rezervoar

Prije svega, morate biti sigurni da je automobil na ravnoj površini. Treba dopuniti samo isti sastav koji je u sistemu. Ne dozvoljavaju svi antifrizi mešanje.

Motor se ostavlja da se ohladi, nakon čega se uklanja poklopac ekspanzionog spremnika i dodaje se svježa tekućina. U malim količinama, upotreba destilovane vode je dozvoljena ako postoji povjerenje u nepropusnost sistema, odnosno potrošnja je nastala za isparavanje, a ne za curenje.

Nakon dodavanja tekućine u normu, motor se mora zagrijati, po mogućnosti probnom vožnjom, na radnu temperaturu, a zatim ponovo ohladiti. Moguće je da će vazdušni čepovi napustiti sistem i da će se morati dodati tečnosti.

Kako isprati sistem za hlađenje motora - 5 koraka za uklanjanje rđe

Može li se miješati antifriz

Sve rashladne tekućine podijeljene su na nekoliko aditiva koji se bitno razlikuju u smislu mehanizama rada aditiva i osnovnog materijala. To su formulacije sa silikonskim vrećicama, organski karboksilat, a također i miješane.

Ovisno o koncentraciji jednog ili drugog nazivaju se hibridi i lobridi. Antifrizi na bazi polipropilen glikola, koji su ekološki prihvatljiviji u proizvodnji, izdvajaju se u posebnu grupu.

Budući da proizvođači ne navode uvijek točno odnos proizvoda prema određenoj grupi, bolje je ne miješati tekućine. Ali ako postoji povjerenje u oznake i tolerancije, onda možete dodati sastav iste grupe. Unakrsno uparivanje nije dozvoljeno, iako se ponekad izvodi bez posebnih posljedica.

Ne treba samo dodati grupe G12, G12 +, G12 ++ modernim antifrizom, posebno propilen glikolom G13, zastarjelim i jeftinim G11 (često im se ukazuje da je to antifriz, iako nemaju veze sa pravim antifrizom, odavno proizvodnje). I općenito, nemojte koristiti nerazumljive tekućine s elokventno niskom cijenom.

Treba imati na umu da ako se rashladna tekućina s posebnim svojstvima, poput dugog vijeka trajanja ili drugih skupih proizvoda izvornog porijekla i produženog vijeka trajanja, ulije u moderan automobil, onda kada se u njega dodaju jeftina poprodajna jedinjenja, antifriz će se oštetiti .

Moći će raditi još neko vrijeme, ali će uskoro morati da bude zamijenjen flushom. Konflikt aditiva je vrlo stvaran.