Promjenjivo vrijeme ventila. Šta to daje i da li je isplativo
Sistem distribucije gasa igra ključnu ulogu u radu svakog motora. Sistem varijabilnog vremena ventila postao je hit posljednjih godina. šta to radi?
Sistem upravljanja ventilima (poznatiji kao distribucija gasa) odgovoran je za snabdevanje mešavine pod pritiskom, odnosno mešavine goriva i vazduha, u cilindar i za ispuštanje izduvnih gasova u izduvne kanale.
Moderni motori koriste tri glavne vrste razvoda ventila: OHV (bregasto vratilo iznad glave), OHC (bregasto vratilo iznad glave) i DOHC (dvostruko bregasto vratilo iznad glave).
Ali pored toga, tajming može imati poseban operativni sistem. Jedan od najčešćih sistema ovog tipa su sistemi za promjenjivo vrijeme ventila.
ADVERTISEMENT
Optimalno sagorevanje
Promjenjivo vrijeme ventila je izmišljeno kako bi se postigli bolji parametri sagorijevanja uz poboljšanje dinamike. Neki će reći da je odavno poznato da turbo punjenje omogućava dobar protok snage.
Međutim, kompresijsko punjenje je prilično skupo rješenje koje ostavlja ekonomičnost goriva u pozadini. U međuvremenu, dizajneri su željeli smanjiti potrošnju goriva. To je učinjeno podešavanjem kuta otvaranja jednog ili drugog ventila ovisno o trenutnoj brzini motora, kao i o sili pritiska na papučicu gasa.
– Danas se ovo rješenje sve više koristi u svim modernim dizajnom. Omogućava bolje punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva u odnosu na standardna rješenja, koja su optimalno dizajnirana za prosječnu brzinu i opterećenje motora, kaže Robert Puchala iz Motoricus SA grupe.
Vidite i: Treba li se kladiti na turbo benzinski motor? TSI, T-Jet, EcoBoost
Prvi sistem varijabilnog vremena ventila pojavio se 1981. na Alfa Romeo Spider. Ali tek uvođenje ovog sistema (nakon poboljšanja) od strane Honde 1989. godine (sistem VTEC) označilo je početak svjetske karijere sistema varijabilnog vremena ventila. Ubrzo su se slični sistemi pojavili u BMW-u (Doppel-Vanos) i Toyoti (VVT-i).
Malo teorije
Za početak, shvatimo ovaj zbunjujući pojam - promjena vremena ventila. Riječ je o promjeni momenata otvaranja i zatvaranja ventila ovisno o opterećenju motora i njegovoj brzini. Tako se mijenja vrijeme punjenja i pražnjenja cilindra pod opterećenjem. Na primjer, pri malim brzinama motora, usisni ventil se otvara kasnije i zatvara ranije nego pri većim brzinama motora.
Rezultat je ravnija krivulja obrtnog momenta, tj. više obrtnog momenta je dostupno pri nižim obrtajima, što povećava fleksibilnost motora uz smanjenje potrošnje goriva. Također možete primijetiti bolju reakciju na pritisak na papučicu gasa za jedinice opremljene takvim sistemom.
U Honda VTEC sistemu varijabilnog vremena ventila koji se koristio 90-ih, dva seta bregastih ventila nalaze se na vratilu. Prebacuju se nakon prekoračenja 4500 o/min. Ovaj sistem radi veoma dobro pri velikim brzinama, ali lošije pri malim brzinama. Vožnja vozila koje pokreće ovaj sistem zahteva precizno menjanje brzina.
Ali korisnik ima automobil sa motorom od oko 30-50 KS. snažniji od jedinica sa istom radnom zapreminom bez promjene vremena ventila. Na primjer, motor Honda 1.6 VTEC proizvodi 160 KS, au standardnoj verziji za vrijeme - 125 KS. Sličan sistem implementirali su Mitsubishi (MIVEC) i Nissan (VVL).
Hondin napredni i-VTEC sistem je bio u stanju da poboljša performanse motora pri niskim obrtajima. Dizajn bregastih osovina kombinovan je sa hidrauličnim sistemom koji vam omogućava da slobodno menjate ugao bregastog vratila. Tako su faze vremena ventila bile glatko prilagođene brzini motora.
Vrijedi pročitati: Izduvni sistem, katalizator - cijena i rješavanje problema
Konkurentna rješenja su VVT-i u Toyotinim modelima, Double-Vanos u BMW-u, Super Fire u Alfa Romeu ili Zetec SE u Fordu. Vremena otvaranja i zatvaranja ventila ne kontrolišu setovi brega, već hidraulični fazni menjač koji postavlja ugao osovine na kojoj se nalaze bregovi. Jednostavni sistemi imaju nekoliko fiksnih uglova osovine koji se menjaju sa brojem obrtaja. Napredniji oni glatko mijenjaju ugao.
Naravno, varijabilni sistemi vremena ventila nalaze se i na mnogim drugim markama automobila.
Prednosti i mane
Gore smo već spomenuli prednosti motora opremljenih promjenjivim sistemom vremena ventila. Ovo je poboljšanje dinamike pogonske jedinice uz optimizaciju potrošnje goriva. Ali kao gotovo svaki mehanizam, sistem varijabilnog vremena ventila također ima nedostatke.
„Ovi sistemi su složeni, sa mnogo delova, a u slučaju kvara, popravka je teška, što je povezano sa značajnim troškovima“, kaže Adam Kowalski, mehaničar iz Słupska.
Čak iu slučaju popravke konvencionalnog zupčastog remena, cijena popravka može premašiti nekoliko tisuća zl. Također se mora uzeti u obzir da ni u jednoj radionici nećemo popravljati sistem varijabilnog vremena ventila. Ponekad ostaje samo posjetiti ovlašteni servis. Štaviše, ponuda rezervnih dijelova nije ogromna.
- Loša strana je i cijena kupovine samog automobila, čak i na sekundarnom tržištu. Oni su uvijek skuplji za desetine, a ponekad i za nekoliko desetina posto, od svojih kolega bez promjene vremena ventila, dodaje mehaničar.
Turbo u autu - više snage, ali više problema. Vodič
Stoga, prema njegovom mišljenju, nekome je potreban automobil samo za grad, malo je vjerovatno da će biti moguće iskoristiti prednost automobila s motorom s promjenjivim tempom ventila. „Gradske udaljenosti su prekratke da bismo uživali u dinamici i razumnoj potrošnji goriva“, kaže Adam Kowalski.
Mehaničari savjetuju, kako bi se izbjegle neugodne posljedice i znatni troškovi nakon otkazivanja ventila, treba se pridržavati nekoliko općih pravila.
„Ako kupimo polovni automobil, a da nismo sigurni u njegovu servisnu istoriju, prvo moramo zamijeniti zupčasti remen sa zatezačima i vodenom pumpom, naravno, ako ga pokreće kaiš“, kaže Robert Puchala iz Motoricus SA. Grupa.
