Promjenjivo vrijeme ventila. Koje su prednosti? Šta se lomi?
Konstantno vrijeme ventila u cijelom rasponu broja okretaja motora je jeftino, ali neefikasno rješenje. Promjena faze ima mnoge prednosti.
U potrazi za mogućnostima za poboljšanje klipnih, četvorotaktnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dizajneri dosledno uvode nova rešenja za poboljšanje dinamike, proširenje korisnog raspona brzina, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje emisije izduvnih gasova. U borbi za optimizaciju procesa sagorevanja goriva, inženjeri su nekada koristili promenljivo vreme ventila kako bi razvili efikasnije i ekološki prihvatljivije motore. Kontrole vremena, koje su znatno poboljšale proces punjenja i čišćenja prostora iznad klipova, pokazale su se kao odlični saveznici dizajnera i otvorile im potpuno nove mogućnosti.
U klasičnim rješenjima bez promjene vremena ventila, ventili četverotaktnog motora se otvaraju i zatvaraju prema određenom ciklusu. Ovaj ciklus se ponavlja na isti način sve dok motor radi. U cijelom rasponu brzina ne mijenja se ni položaj bregastog(ih) vratila(a), niti položaj, oblik i broj bregastih osovina, kao ni položaj i oblik klackalica (ako su ugrađene). Kao rezultat toga, idealno vrijeme otvaranja i hod ventila pojavljuju se samo u vrlo uskom rasponu okretaja. Osim toga, ne odgovaraju optimalnim vrijednostima i motor radi manje efikasno. Prema tome, fabrički postavljeni vremenski razvod ventila je dalekosežan kompromis kada motor radi ispravno, ali ne može pokazati svoje prave mogućnosti u smislu dinamike, fleksibilnosti, potrošnje goriva i emisije izduvnih gasova.
Ako se u ovaj fiksni, kompromisni sistem uvedu elementi koji omogućavaju promjenu vremenskih parametara, onda će se situacija dramatično promijeniti. Smanjenje razvoda ventila i podizanja ventila u rasponu malih i srednjih brzina, produžavanje razvoda ventila i povećanje podizanja ventila u rasponu velikih brzina, kao i opetovano "skraćenje" razvoda ventila pri brzinama blizu maksimalnih, mogu značajno povećati opseg brzine u kojem su parametri vremena ventila optimalni. U praksi, to znači više obrtnog momenta pri nižim obrtajima (bolja fleksibilnost motora, lakše ubrzanje bez prebacivanja u nižu brzinu), kao i postizanje maksimalnog obrtnog momenta u širokom opsegu obrtaja. Stoga je ranije u tehničkim specifikacijama maksimalni obrtni moment bio vezan za određene brzine motora, a sada se najčešće nalazi u određenom rasponu brzina.
Podešavanje vremena se vrši na različite načine. Napredak sistema je određen dizajnom varijatora, tj. izvršni element odgovoran za promjenu parametara. U najsloženijim rješenjima, cijelim sistemom upravlja kompjuter, uzimajući u obzir mnogo različitih faktora. Sve ovisi o tome da li trebate promijeniti samo vrijeme otvaranja ventila ili njihov hod. Takođe je važno da li će promene biti nagle ili postepene.
U najjednostavnijem sistemu (VVT), varijator, tj. element koji vrši ugaoni pomak bregastog vratila montiran je na pogonsku remenicu bregastog vratila. Pod uticajem pritiska ulja i zahvaljujući posebno dizajniranim komorama unutar točka, mehanizam može da zakreće glavčinu sa ugrađenom bregastom osovinom u odnosu na kućište točka, na šta deluje razvodni pogonski element (lanac ili zupčasti remen). Zbog svoje jednostavnosti, takav sistem je vrlo jeftin, ali neefikasan. Koristili su ih, između ostalih, Fiat, PSA, Ford, Renault i Toyota u nekim modelima. Hondin (VTEC) sistem daje mnogo bolje rezultate. Do određenog broja okretaja, ventili se otvaraju bregovima sa profilima koji promovišu glatku i ekonomičnu vožnju. Kada se prekorači određeno ograničenje brzine, set bregova se pomiče i poluge pritišću bregove, što doprinosi dinamičnoj sportskoj vožnji. Prebacivanje se vrši pomoću hidrauličnog sistema, signal se daje elektronskim kontrolerom. Hidraulika je također odgovorna za to da samo dva ventila po cilindru rade u prvoj fazi, a sva četiri ventila u drugoj fazi. U ovom slučaju se mijenjaju ne samo vremena otvaranja ventila, već i njihov hod. Slično rješenje iz Honde, ali s glatkom promjenom vremena ventila naziva se i-VTEC. Rešenja inspirisana Hondom mogu se naći u Mitsubishiju (MIVEC) i Nissanu (VVL).
Dobro je znati: lažne ponude. Postoje prevaranti na mreži! Izvor: TVN Turbo/x-news
