Istrošenost kočionog diska
Sadržaj
Istrošenost kočionog diska je neizbježna posljedica frikcionog materijala kočionih pločica koje djeluju na njegovu površinu. Zavisi od zdravlja kočionog sistema, uslova rada automobila, stila vožnje vlasnika, kilometraže u kojoj se diskovi koriste, njihovog kvaliteta i vrste, kao i sezonskog karaktera, jer se prljavština, vlaga i hemikalije raspršuju po putevi negativno utiču na kočnice. Tolerancija habanja kočionih diskova, često, sam njihov proizvođač, ukazuje upravo na površini proizvoda.
Znakovi istrošenosti kočionog diska
Po indirektnim znakovima, odnosno ponašanjem automobila, prilično je teško odrediti trošenje diskova. Međutim, vrijedi provjeriti debljinu diskova u sljedećim slučajevima:
- Promjene u ponašanju pedala. naime, veliki neuspjeh. Međutim, ovaj simptom može ukazivati i na druge probleme s elementima kočionog sistema - trošenje kočionih pločica, lomljenje kočionog cilindra i smanjenje razine kočione tekućine. Ipak, potrebno je provjeriti i stanje kočionih diskova, uključujući njihovo trošenje.
- Vibracije ili trzaji prilikom kočenja. Takvi simptomi se mogu pojaviti zbog neusklađenosti, zakrivljenosti ili neravnomjernog trošenja kočionog diska. Međutim, potrebno je provjeriti i stanje kočionih pločica.
- Vibracije na volanu. Jedan od uobičajenih uzroka u ovom slučaju su duboki žljebovi za habanje, neusklađenost diska ili deformacija. Probleme mogu uzrokovati i istrošene ili oštećene kočione pločice.
- Zviždanje pri kočenju. Obično se pojavljuju kada su kočione pločice oštećene ili istrošene. Međutim, ako potonje ne uspije, postoji velika vjerovatnoća da metalna baza jastučića može oštetiti sam disk. Stoga je preporučljivo provjeriti njegovo opće stanje i istrošenost.
Ukoliko dođe do jednog ili više od gore navedenih kvarova, potrebno je provjeriti ispravan rad kočionog sistema, kao i procijeniti stanje njegovih elemenata, uključujući i paziti na istrošenost kočionih diskova.
| kvarovi | Ljepljivi diskovi | Proklizavanje automobila pri kočenju | Zviždanje kočnica | Vibracije volana tokom kočenja | Trzaji tokom kočenja |
|---|---|---|---|---|---|
| Šta proizvoditi | |||||
| Zamijenite kočione pločice | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Provjerite rad kočione čeljusti. Provjerite klipove i vodilice na koroziju i mast | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Provjerite debljinu i opće stanje kočionog diska, prisustvo strujanja prilikom kočenja | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Provjerite stanje tarnih obloga na pločicama | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Provjerite ležajeve kotača. Provjerite stanje upravljačkih mehanizama, kao i ovjesa | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Provjerite gume i felge | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Koliko su istrošeni kočioni diskovi
Svaki auto-entuzijasta trebao bi znati kakvo je trošenje kočionih diskova prihvatljivo, pri čemu se njima može bezbedno upravljati, a koji je već ograničavajući, te vrijedi promijeniti diskove.
Činjenica je da ako se prekorači maksimalno trošenje kočionih diskova, postoji mogućnost hitnog slučaja. Dakle, u zavisnosti od dizajna kočionog sistema, kočni klip se može zaglaviti ili jednostavno ispasti iz svog sjedišta. A ako se to dogodi velikom brzinom - vrlo je opasno!
Dozvoljeno trošenje kočionih diskova
Dakle, koje je dozvoljeno trošenje kočionih diskova? Stope habanja kočionih diskova propisuje svaki proizvođač. Ovi parametri ovise o snazi motora automobila, veličini i vrsti kočionih diskova. Granica habanja će biti različita za različite tipove diskova.
Na primjer, debljina novog kočionog diska za popularni Chevrolet Aveo je 26 mm, a kritično trošenje nastaje kada odgovarajuća vrijednost padne na 23 mm. U skladu s tim, dozvoljeno trošenje kočionog diska je 24 mm (jedna jedinica sa svake strane). Zauzvrat, proizvođači diskova stavljaju informacije o granici habanja na radnoj površini diska.
Ovo se radi pomoću jedne od dvije metode. Prvi je direktan natpis na obodu. Na primjer, MIN. TH. 4 mm. Druga metoda je oznaka u obliku zareza na kraju diska, ali na njegovoj unutrašnjoj strani (tako da blok ne udari o njega). Kao što pokazuje praksa, druga metoda je prikladnija, jer s povećanjem habanja do kritičnog, disk počinje kočiti u trzajima, što će vozač jasno osjetiti prilikom kočenja.
Što se tiče diskova doboš kočnica, oni se ne smanjuju kako se troše, već se povećavaju u svom unutrašnjem prečniku. Stoga, da biste utvrdili kakvo su istrošenost, morate provjeriti unutrašnji promjer i vidjeti ne prelazi dozvoljene granice. Maksimalni dozvoljeni radni prečnik kočionog bubnja je utisnut na njegovoj unutrašnjoj strani. obično je 1-1,8 mm.
Mnogi resursi na Internetu iu nekim auto shopovima ukazuju na to da istrošenost kočionog diska ne bi trebala prelaziti 25%. Zapravo, habanje se UVIJEK mjeri u apsolutnim jedinicama, odnosno u milimetrima! Na primjer, evo tabele slične onima koje su date za različite automobile u njihovoj tehničkoj dokumentaciji.
| Naziv parametra | Vrijednost, mm |
|---|---|
| Nazivna debljina kočionog diska | 24,0 |
| Minimalna debljina diska pri maksimalnom habanju | 21,0 |
| Maksimalno dozvoljeno habanje jedne od ravni diska | 1,5 |
| Maksimalno isticanje diska | 0,04 |
| Minimalno dopuštena debljina frikcijske obloge kočne papučice | 2,0 |
Kako odrediti istrošenost kočionih diskova
Provjera istrošenosti kočionog diska nije teška, glavna stvar je imati pri ruci čeljust ili mikrometar, a ako nema takvih alata, onda u ekstremnim slučajevima možete koristiti ravnalo ili novčić (više o tome u nastavku). Debljina diska se mjeri na 5 ... 8 točaka u krugu, a ako se promijeni, pored trošenja kočionog područja dolazi do zakrivljenosti ili neravnomjernog trošenja. Stoga će biti potrebno ne samo promijeniti ga na granici, već i otkriti razlog zbog kojeg dolazi do neravnomjernog trošenja kočionog diska.
Kako se provjerava
Da biste saznali stepen istrošenosti, najbolje je demontirati točak, jer se debljina diska ne može drugačije izmjeriti, a ako trebate provjeriti istrošenost stražnjih kočionih bubnjeva, morat ćete ukloniti cijeli kočioni mehanizam. Prilikom daljnje provjere, mora se uzeti u obzir da se diskovi istroše s obje strane - vanjske i unutrašnje. I to ne uvijek ravnomjerno, tako da morate znati stepen istrošenosti diska na obje strane diska, ali o tome više u nastavku.
Prije provjere morate znati podatke o debljini novog kočionog diska za određeni automobil. Može se naći u tehničkoj dokumentaciji ili na samom disku.
Ograničite trošenje kočionih diskova
Vrijednost maksimalnog dopuštenog habanja ovisit će o početnoj veličini diska i snazi motora s unutrašnjim sagorijevanjem vozila. Obično je ukupno trošenje cijelog diska za putničke automobile oko 3 ... 4 mm. A za specifične ravnine (unutrašnje i vanjske) oko 1,5 ... 2 mm. Sa takvim habanjem, već ih je potrebno mijenjati. Za kočione diskove koji se sastoje od jedne ravni (obično se postavljaju na stražnje kočnice), postupak će biti sličan.
Provjera istrošenosti kočionih diskova uključuje provjeru debljine obje ravnine diska, veličine ramena, a zatim upoređivanje ovih podataka sa nominalnom vrijednošću koju bi novi disk trebao imati, odnosno preporučenim parametrima. također procijeniti opću prirodu abrazije radnog područja diska, odnosno ujednačenost, prisutnost žljebova i pukotina (veličina pukotina ne smije biti veća od 0,01 mm).
Prilikom planirane inspekcije, potrebno je pogledati veličinu žljebova obrade i njihovu strukturu. Mali pravilni žljebovi su normalno habanje. Preporuča se zamijeniti diskove uparene sa jastučićima ako postoje duboki nepravilni žljebovi. U slučaju konusnog trošenja diska kočnice potrebno ga je promijeniti i provjeriti kočionu čeljust. Ako su na disku vidljive pukotine ili druga korozija i promjena boje, to je obično povezano s termalnim pojavama koje nastaju zbog čestih i pretjeranih promjena temperature diska. Oni uzrokuju buku pri kočenju i smanjuju efikasnost kočenja. Stoga je poželjna i zamjena diskova te je poželjno ugraditi bolje sa poboljšanim odvođenjem topline.
Imajte na umu da se prilikom trošenja diska formira određena ivica oko obima (jastučići se ne trljaju po njemu). Stoga je prilikom mjerenja potrebno izmjeriti radnu površinu. lakše je to učiniti mikrometrom, jer njegovi "okruženi" radni elementi omogućuju da ga ne dodirujete. U slučaju korištenja čeljusti, potrebno je ispod njegovih mjerača staviti sve predmete čija se debljina poklapa sa istrošenošću jastučića (na primjer, komadi lima, metalni novčići itd.).
Ako je vrijednost debljine diska u cjelini ili bilo koje njegove ravnine ispod dozvoljene vrijednosti, disk se mora zamijeniti novim. Istrošeni kočioni disk se ne sme koristiti!
Ako nemate mikrometar pri ruci, a nezgodno je provjeriti čeljustom zbog prisustva strane, onda možete koristiti metalni novčić. Na primjer, prema službenoj Centralnoj banci Rusije, debljina kovanice nominalne vrijednosti od 50 kopejki i 1 rublje je 1,50 mm. Za ostale zemlje relevantne informacije mogu se naći na službenim web stranicama centralnih banaka dotičnih zemalja.
Da biste novčićem provjerili debljinu kočionog diska, morate ga pričvrstiti na radnu površinu diska. U većini slučajeva, kritično trošenje jedne površine diska je unutar 1,5 ... 2 mm. Pomoću čeljusti možete saznati debljinu istrošenosti i jedne polovine diska i ukupnu debljinu cijelog diska. Ako rub nije istrošen, možete mjeriti direktno sa njega.
Šta utiče na trošenje kočionog diska?
Stepen istrošenosti kočionih diskova ovisi o mnogim faktorima. Među njima:
- Stil vožnje auto entuzijasta. Naravno, čestim naglim kočenjem dolazi do prekomjernog trošenja diska i habanja kočionih pločica.
- Uslovi rada vozila. Na planinskom ili brdovitom terenu, kočioni diskovi se brže troše. To je zbog prirodnih uzroka, jer se kočioni sistem takvih automobila češće koristi.
- Tip prijenosa. Na vozilima sa ručnim menjačem, diskovi se, kao i jastučići, ne troše tako brzo. Suprotno tome, u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem ili varijatorom, habanje diska se događa brže. To se objašnjava činjenicom da je vozač primoran da koristi samo kočioni sistem da bi zaustavio automobil sa automatskim menjačem. A automobil sa "mehanikom" često može biti usporen zbog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
- Tip kočionih diskova. Trenutno se na putničkim automobilima koriste sljedeće vrste kočionih diskova: ventilirani, perforirani, nazubljeni i čvrsti diskovi. Svaka od ovih vrsta ima svoje prednosti i nedostatke. Međutim, kako pokazuje praksa, čvrsti diskovi najbrže pokvare, dok ventilirani i perforirani diskovi traju duže.
- Nosite klasa. To direktno ovisi o cijeni i tipu diska koji je gore naznačen. Mnogi proizvođači jednostavno navode minimalnu kilometražu za automobil za koji je dizajniran kočioni disk umjesto klase otpornosti na habanje.
- Tvrdoća kočionih pločica. Što je kočiona pločica mekša, to nježnije radi s diskom. Odnosno, resurs diska se povećava. U ovom slučaju, kočenje automobila će biti lakše. Suprotno tome, ako je podloga tvrda, disk se brže istroši. Kočenje će biti oštrije. U idealnom slučaju, poželjno je da se klasa tvrdoće diska i klasa tvrdoće jastučića podudaraju. Ovo će produžiti vijek trajanja ne samo kočionog diska, već i kočionih pločica.
- Težina vozila. Tipično, veća vozila (npr. krosoveri, SUV) su opremljena diskovima većeg prečnika i njihov kočioni sistem je pojačan. Međutim, u ovom slučaju je naznačeno da se kočioni diskovi u opterećenom vozilu (to jest, koje prevozi dodatni teret ili vuče tešku prikolicu) brže troše. To je zbog činjenice da je za zaustavljanje natovarenog automobila potrebna veća sila koja se javlja u kočionom sistemu.
- Kvalitet materijala diska. Često su jeftini kočioni diskovi napravljeni od nekvalitetnog metala, koji se brže troše, a s vremenom mogu imati i nedostatke (zakrivljenost, opuštanje, pukotine). I u skladu s tim, što je bolji metal od kojeg je napravljen ovaj ili onaj disk, to će duže trajati prije zamjene.
- Upravljivost kočionog sistema. Kvarovi kao što su problemi s radnim cilindrima, vodilicama čeljusti (uključujući nedostatak podmazivanja u njima), kvalitet kočione tekućine mogu utjecati na brzo trošenje kočionih diskova.
- Prisustvo sistema protiv blokiranja. ABS sistem radi na principu optimizacije sile kojom pločica pritiska kočioni disk. Stoga produžava vijek trajanja i jastučića i diskova.
Imajte na umu da obično habanje prednjih kočionih diskova uvijek premašuje trošenje stražnjih, jer su izloženi znatno većoj sili. Stoga je resurs prednjih i stražnjih kočionih diskova različit, ali istovremeno postoje različiti zahtjevi za tolerancijom na habanje!
U prosjeku, za standardni putnički automobil koji se koristi u urbanim sredinama, provjera diska se mora izvršiti otprilike svakih 50 ... 60 hiljada kilometara. Sljedeća kontrola i mjerenje istrošenosti vrši se u zavisnosti od procenta istrošenosti. Mnogi moderni diskovi za putničke automobile lako rade 100 ... 120 hiljada kilometara u prosječnim radnim uvjetima.
Razlozi neravnomjernog trošenja kočionih diskova
Ponekad prilikom zamjene kočionih diskova možete vidjeti da se stari neravnomjerno troše. Prije ugradnje novih diskova, morate shvatiti razloge zbog kojih se kočioni disk neravnomjerno troše i, shodno tome, eliminirati ih. Ujednačenost trošenja diskova uvelike utječe na učinak kočenja! Dakle, neravnomjerno trošenje kočionog diska može biti uzrokovano sljedećim faktorima:
- Defekt materijala. U rijetkim slučajevima, posebno kod jeftinih kočionih diskova, mogu biti izrađeni od nekvalitetnog materijala ili bez pridržavanja odgovarajuće tehnologije proizvodnje.
- Nepravilna ugradnja kočionih diskova. Najčešće je to banalna distorzija. To će rezultirati habanjem konusnog diska kao i neravnomjernim trošenjem kočionih pločica. U početnoj fazi, disk se može probušiti, ali je ipak bolje zamijeniti takav disk novim.
- Nepravilna ugradnja kočionih pločica. Ako je bilo koja od jastučića postavljena krivo, tada će, u skladu s tim, habanje biti neravnomjerno. Štaviše, i disk i sama kočiona pločica će se neravnomjerno istrošiti. Ovaj razlog je tipičan za već istrošene kočione diskove, jer se pločice troše mnogo brže od diska.
- Prljavština ulazi u čeljust. Ako su zaštitne čeljusti kočione čeljusti oštećene, sitni ostaci i voda će dospjeti na pokretne dijelove. Sukladno tome, ako postoje poteškoće u kretanju (neravnomjeran hod, kiseljenje) u radnom cilindru i vodilicama, tada je poremećena ujednačenost sile jastučića na području diska.
- Curve guide. Može biti neravnomjeran zbog nepravilne ugradnje kočionih pločica ili mehaničkih oštećenja. Na primjer, kao rezultat popravke kočionog sistema ili nesreće.
- Korozija. U nekim slučajevima, na primjer, nakon dugog perioda neaktivnosti automobila u atmosferskim uvjetima s visokom vlažnošću, disk može postati korodiran. Zbog toga se disk može neravnomjerno istrošiti tokom daljeg rada.
Imajte na umu da je moguće, ali nije preporučljivo, brusiti disk kočnice koji je neravnomjerno istrošen. Zavisi od njegovog stanja, stepena istrošenosti, kao i isplativosti postupka. Činjenica da disk ima zakrivljenost će biti potaknuta kucanjem koje se javlja prilikom kočenja. Stoga, prije brušenja žljebova s površine diska, neophodno je izmjeriti njegovo otpuštanje i habanje. Dozvoljena vrijednost zakrivljenosti diska je 0,05 mm, a zakrivljenost se pojavljuje već pri zakrivljenosti od 0,025 mm. Mašine vam omogućavaju brušenje diska sa tolerancijom od 0,005 mm (5 mikrona)!
zaključak
Istrošenost kočionih diskova mora se provjeriti otprilike svakih 50 ... 60 hiljada kilometara, ili ako se pojave problemi u radu kočionog sistema vozila. Da biste provjerili vrijednost istrošenosti, morate rastaviti disk i koristiti čeljust ili mikrometar. Za većinu modernih putničkih automobila, dozvoljeno habanje diska je 1,5 ... 2 mm na svakoj ravni, odnosno oko 3 ... 4 mm po cijeloj debljini diska. U tom slučaju uvijek je potrebno procijeniti trošenje unutrašnje i vanjske ravnine diskova. Unutrašnja strana diska je uvijek nešto više istrošena (za 0,5 mm).
