Testna vožnja Jaguar F-Pace 30d pogon na sva četiri točka

Test trolitarske dizel verzije prvog SUV modela u istoriji marke

Veliki dio testiranja SUV modela počinje bolno poznatim prosudbama o tome kako ovaj segment sve više raste, kako njegova važnost postaje sve važnija za automobilsku industriju, itd. i tako dalje. Istina je, međutim, da je dvije decenije kasnije Toyota RAV4 izazvala groznicu u ovakvom tipu vozila, a istine o kojima je riječ trebalo bi da budu svima jasne do sada. Posljednjih godina to je postao možda i najjači i najtrajniji trend u automobilskoj industriji – dok su fenomeni poput konvertibilnih metalnih kabrioleta nakratko izašli iz mode i praktički nestali sa scene, danas gotovo da nema proizvođača čiji model raspon bi se mogao koristiti. no SUV. Od sada će sve izgledati kao jaguar.

Jaguar F-Pace, koji nam na prvi test dolazi sa V6 dizel motorom od 300 KS, neće moći da parira jakim konkurentima. U ovom segmentu nije dovoljno samo biti prisutan – ovdje svaki model mora imati jake argumente u svoju korist. Da li F-Pace vozi kao pravi Jaguar na cesti? I odgovara li njegov interijer bogatoj tradiciji brenda u području plemenitog namještaja?

Jedno je sigurno – unutrašnjost automobila je zaista prostrana. Sa dužinom karoserije od 4,73 metra, Jaguar F-Pace održava distancu od pet metara gornjeg segmenta, kao što su Q7 i X5, ali istovremeno i više od X3, GLC-a ili Macana. Putnici u drugom redu imaju dovoljno prostora i lako mogu putovati na velike udaljenosti u udobnom dizajnu sjedišta. Dva USB porta i 12V utičnica osiguravaju neprekidno punjenje pametnih telefona, tableta i drugih mobilnih uređaja.

Impresivan volumen tereta

Sa nominalnom zapreminom od 650 litara, prtljažnik britanskog modela najveći je u svojoj klasi, a takođe je i optimalno upotrebljiv zahvaljujući širokom otvaranju i niskom pragu utovara. Trodijelno stražnje sjedalo omogućava vam prikladno otvaranje praznine u prednjem dijelu kabine i transport skija ili snouborda. Različiti dijelovi zadnjih sjedala preklapaju se pritiskom na dugme i po potrebi se u potpunosti uranjaju u pod, stvarajući teretni prostor ravnog dna zapremine 1740 litara. U testiranoj verziji R-Sporta, vozač i suvozač imaju izvrsna sportska sedišta sa dobrom bočnom potporom i mnogim podesivim opcijama. Srednja konzola je široka, ali ne ograničava osjećaj prostranosti. Činjenica je da, uprkos visokoj razini udobnosti i obilju prostora, raspoloženje ploče ne ispunjava u potpunosti Jaguarova očekivanja, zbog ne naročito impresivne kvalitete materijala. Prilično velik broj vidljivih dijelova izrađen je od plastike koja je suviše žilava i previše uobičajena da bi izgledala i osjećala se. Kvalitet nekih tipki, prekidača i cjelokupne izrade također nije na razini koju biste mogli zamisliti kad pomislite na legendarne interijere prošlog brenda.

Međutim, od ovog trenutka, recenzije o modelu su gotovo isključivo pozitivne. Inženjeri kompanije postigli su impresivan balans između dinamike puta i povećane udobnosti vožnje. Zahvaljujući izravnoj, ali nikako nervoznoj vožnji, automobilom se može lako i precizno upravljati, a bočne vibracije tijela su vrlo slabe. Samo u slučaju iskreno ekstremnih manifestacija od strane vozača može se primijetiti utjecaj velike težine i visokog težišta.

Unatoč velikom udjelu aluminijskih legura u konstrukciji karoserije, vaga je pokazala više od dvije tone težine ispitnog uzorka. Stoga smo impresionirani da se na cesti masa gotovo i ne osjeća - upravljivost više liči na sportski karavan nego na SUV. Automobil savladava slalom od 18 metara brzinom od 60,1 km/h - dostignuće nije najveće u klasi (Porsche Macan S Diesel je brži oko četiri kilometra na sat), ali to ne mijenja dobar utisak o ponašanju Jaguara F-Pace. ESP sistem je veoma dobro podešen i adekvatno reaguje u kritičnim situacijama.

Najučinkovitije kočnice modela izuzetno su impresivne: od 100 km / h Jaguar se zaustavlja na fantastičnih 34,5 metara, a performanse kočenja teško padaju pod velikim opterećenjima. AWD sistem također zaslužuje dobre kritike, za što se doplaćuje osnovni motor. U normalnim uvjetima, Jaguar F-Pace pogon je samo na stražnje kotače, ali pločasta spojka može prenijeti do 50 posto potiska na prednju osovinu u milisekundama po potrebi. U kombinaciji sa maksimalnim obrtnim momentom od 700 Nm, ovo garantuje ugodne trenutke u vožnji.

Skladan pogon

Zapravo, karakter Jaguara F-Pace takav je da ne mora nužno predisponirati sportske događaje tokom vožnje: nizak nivo buke u kabini i samopouzdano prianjanje V6 dizel motora od 300 KS. stvaraju izuzetno ugodan osjećaj smirenosti, čemu su u velikoj mjeri zaslužne i poznate karakteristike automatskog mjenjača marke ZF. U sportskom režimu održavanje niskih okretaja zamenjuje se naglim ubrzanjem čak i uz male promene položaja papučice gasa. Međutim, omogućavanje ovog načina rada znatno otvrdnjava amortizere, što ozbiljno ograničava udobnost. Još jedan razlog za preferiranje načina "Normal", u kojem ovjes gotovo bez ostataka filtrira nepravilnosti na cesti. Činjenica da Jaguar za svoj model ne nudi zračni ovjes teško da predstavlja prazninu u ovom slučaju.

Zapravo, uz opušteniji stil vožnje možete dobiti tipični Jaguar na F-Typeu. Iako motor bruji u zadovoljstvu pri ne više od 2000 okretaja u minuti, a njegov ogroman prostor za glavu je opipljiv, ali ne i sveprisutan, možete se blaženo opustiti uživajući u okolini, posebno uz Meridian HiFi sistem zvučnika. vaša omiljena muzika.

Sa ovom vrstom vožnje lako možete postići vrijednosti potrošnje goriva znatno ispod prosječne testne vrijednosti od 9,0 l/100 km. Što se tiče politike cijena, Britanci su bili sigurni da model nije jeftiniji od svojih glavnih konkurenata, a većina dodataka koji su bili traženi u ovoj klasi su bili dodatno plaćeni. Ali u stvari, ako vam i dalje smetaju dugačke liste dodatne opreme, onda očito niste svjesni – ovo je uobičajena pojava, kao i širenje SUV klase. Njemački konkurenti također mogu nazvati model, ali nije jeftin - i dalje postaviti tržišni rekord nakon tržišnog rekorda. Ko zna, možda će se isto desiti i sa Jaguar F-Pace.

Tekst: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

procjena

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Prostrana unutrašnjost, vrhunska oprema za zabavu i zabavu, skladan pogon i dobar balans između performansi i udobnosti: prvi Jaguarov SUV prvi je put predstavio zaista impresivno, ali, nažalost, kvaliteta materijala daleko je od imidža i tradicije brenda.

Telo

+ Mnogo dva reda sjedala

Udobna prehrana u teretani

Veliki i praktičan prtljažnik

Visoka torzijska otpornost tijela

Puno prostora za predmete

– Razočaravajuća kvaliteta materijala u unutrašnjosti

Djelomično ograničen pogled sa vozačkog mjesta

Ilegalno upravljanje nekim funkcijama

Udobnost

+ Vrlo dobra udobnost ovjesa

Nizak nivo buke u kabini

Udobna i dobro postavljena sjedala

Motor / menjač

+ Dizel V6 sa snažnom vučom i laganim radom

– Dinamičke performanse nisu tako briljantne kao 300 KS

Putničko ponašanje

+ Precizno upravljanje

Sigurna provodljivost

Slabe bočne vibracije tijela

sigurnost

+ Izuzetno moćne i efikasne kočnice

Sigurna vožnja

- Izbor asistenčnih sistema nije baš bogat

ekologija

+ S obzirom na veličinu vozila, potrošnja goriva je dobra u pogledu potrošnje goriva i emisije CO2

Troškovi

+ Dobri garancijski uvjeti

- Visoka cijena

tehnički detalji

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Radni volumen	2993 cc cm
Snaga	221 kW (300 KS) pri 5400 o / min
Maksimalno obrtni moment	700 Nm pri 2000 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	6,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,5 m
Maksimalna brzina	241 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,0 l / 100 km
Osnovna cijena	131 180 levov