Jaguar I-Pace, utisci čitalaca: iskustva na ivici euforije, sa bananom od uva do uha [intervju]

Čitalac Ajpacino je nedavno kupio Jaguar I-Pace. On je već prešao više od 1,6 hiljada kilometara, pa smo odlučili da ga pitamo o validnosti kupovine i njegovim utiscima korišćenja električnog Jaguara. Brzo se ispostavilo da je on još jedna osoba koja se zaljubila u nevjerovatan užitak vožnje koji samo električni automobili mogu pružiti.

Dvije riječi podsjetnika: Jaguar I-Pace je električni SUV u D-SUV segmentu s dva elektromotora (jedan po osovini) ukupne snage 400 KS, baterijom od 90 kWh (oko 85 kWh neto snage) i istinitim EPA domet 377 kilometara u mešovitom režimu i dobrim uslovima.

Budući da je intervju cijeli sadržaj teksta u nastavku, nismo ga iskoristili za čitljivost. kurziv.

Uredništvo Www.elektrowoz.pl: Jeste li vozili... prije?

Ajpacino čitalac: Range Rover Sport HSE 3.0D - i star je osam godina. Ranije Land Rover Discovery 4, 3 i… 1.

I tako ste kupili...

Jaguar I-Pace HSE Ed. urednik www.elektrowoz.pl].

Odakle je došla ova promjena?

Kao što vidite, ostao sam vjeran producentu. A promjena? Osjećao sam se kao da sam se promijenio nakon godina klizanja

velikim terenskim vozilima i nakon značajne promjene bračnog statusa. Djeca su rasla i vozila se (također) do svojih auta, više od 12 godina kasnije oprostili smo se od našeg voljenog velikog psa, labradora, kojem je RRS gepek bio drugi dom.

Žudio sam za nečim svježim, a ono što je vjerovatno preokrenulo vagu u korist električnog automobila bila je sposobnost da vozim malog električara desetak dana. Ovaj mali električar je Fiat 500e.

Kupili ste Jaguar I-Pace. Jeste li razmišljali o drugim automobilima?

Prvo sam pogledao velike i srednje velike dizel SUV-ove, od štala Audija (Q5, 7, 8) i Volkswagena (novi Touareg), novog BMW-a X5, Volva XC90 (hibrid) i XC60 do SsangYong-a (novi Rexton). ), Porsche Macan i Jaguar F-Pace.

Međutim, iskusivši užitak vožnje "električnim automobilom" nijedna druga testirana mašina, pa čak ni najbolja mašina sa unutrašnjim sagorevanjem, nije me mogla da osvoji... Da, trudio sam se da se razumno oženim, novi Touareg je imao sve šanse, ali nakon ove avanture sa e-Fiatom privukao sam se električarima.

Počeo sam da analiziram hibride, uglavnom Toyotu i Lexus. Tada sam razmišljao o tome da uzmem mali gradski automobil, na primjer BMW i3. Pogledao sam Nissan Leaf i e-Golf. Čak sam vozio i Teslu X. Međutim, nakon što sam ušao u I-Pace (zadnji auto koji sam provjerio), kada smo ušli u pravu liniju i pritisnuli papučicu gasa, onda... Ovo neopisivo!

Osećanja na granici euforije od "banane" do ušiju, osećaj lakoće, samouverene vožnje, odličnog kočenja motorom itd. Posle nekoliko kilometara vožnje u električnom Jaguaru, shvatio sam da tražim upravo takav auto . Ljubav na prvi pogled. Sve je bilo kako treba: veličina, kvalitet, funkcionalnost, i što je najvažnije, nevjerovatni osjećaji i užitak vožnje.

A zašto je Tesla izgubio?

Verovatno zato što mi ne treba limuzina. Tesla X? Zaista je intrigantno, možda čak i razigranije, ali nešto mu nedostaje, atmosfera kakva je u Britancima. Također, ova krilna vrata su, hm, zanimljiva, ali vjerovatno nisu za mene.

Šta mislite o modelu 3?

Vrlo zanimljiv prijedlog za mnogo širu publiku. Mislim da ima veliku budućnost i da će osvojiti tržište. To je malo pristupačniji raspon cijena, razumna oprema i određena svestranost. Nešto kao plinski gorionici kao VW Passat.

U redu, da se vratimo na temu Jaguara: kako se vozi?

Idealno! To je svakodnevna zabava, zabava, otkrivanje novih mogućnosti, užitak u vožnji, lako preticanje i kočenje, TIŠINA, mogućnost slušanja muzike odličnog kvaliteta i prijatan osećaj da ne trujem lokalnu sredinu.

Niste li zabrinuti zbog velike potrošnje energije koja rezultira smanjenim dometom?

Ovo je pitanje za tezu. Da li je ova potrošnja energije OGROMNA? O čemu? Zaista, po cijenu putovanja, 1 kilometar je JAKO malo! U svakom slučaju, nakon ovog prvog mjeseca nalazim odlične prilike za rad sa asortimanom. U osnovi, radi se o stilu vožnje i planiranju punjenja, a konkretnije o korištenju opcije dopune.

u pokretu na DC brzim punjačima. Pogotovo besplatno do sada.

Nakon prvih desetina dana, tokom kojih sam svaki put ispuštao gas, potrošnja je u prosjeku prelazila 30 kWh/100 km, odnosno stvarna rezerva snage na displeju jedva je prelazila 300 km. Onda sam počeo da vežbam vožnju sa mrtve tačke: razlika je ogromna... Nema li ovdje analogije sa izduvnom cijevi? Domet tamo zavisi i od toga kako vozite.

To je jasno. Dakle, ako biste vozili inteligentno, koliko biste mogli voziti na bateriju?

Čini se više od 400 km. Na primjer: danas u podne (temperatura je bila 10 stepeni Celzijusa) napravio sam rutu oko 70 kilometara u jednom smjeru, na pola puta duž autoputa. Tamo sam vozio prilično žustro, ali bez kršenja ograničenja brzine. Efekat? Potrošnja je bila oko 25 kWh/100 km, a put do odredišta je trajao manje od 55 minuta.

Vratio sam se bez žurbe i sve to prošao za 1 sat i 14 minuta, odnosno prosječnom brzinom manjom od 60 km/h Potrošnja je ispod 21 kWh/100 km. Tačno: 20,8. To znači da sa I-Pace baterijom od 90 kWh, rezerva snage sa takvim pogonom može se zapravo približiti obećanim više od 450-470 kilometara. ["Obećano", tj. izračunato prema WLTP proceduri - ur. urednik www.elektrowoz.pl]. Posebno na višim temperaturama.

Nakon 1 km: šta vam se najviše ne sviđa? Zašto?

Ono što najviše mrzim je radijus okretanja, posebno nakon agilnog Range Rover Sporta. Moramo ponovo naučiti parkiranje, posebno okomito. Ponekad to morate učiniti i tri puta! Nažalost, ovo je veliki nedostatak.

Ne sviđa mi se ni ponašanje vlasnika dimnih gasova koji se parkiraju na zelenim mjestima pored auto punjača.

električni. Nešto treba učiniti u vezi s tim i nekako objasniti da je to kao blokiranje pristupa zraku.

šta je dobro?

Moram reći: užitak u vožnji, briga za životnu sredinu, niski – i veći od očekivanih – troškovi ponovnog snabdijevanja energijom... Last dvije sedmice besplatno preuzimanje planiranje vašeg putovanja u skladu s tim!

Vožnja sa jednom pedalom radi fantastično. urednik www.elektrowoz.pl]. Predviđanjem situacije u vožnji, možete kontrolisati svoje vozilo bez napora koristeći samo pedalu gasa za ubrzavanje i kočenje. Tako će kočione pločice i diskovi trajati jako dugo.

Razmišljate li o nekom drugom električaru? Ili drugim riječima: šta će se dalje dogoditi?

Naravno da mislim, jer sam fasciniran ovim stilom vožnje! Štaviše, sada sam uglavnom "blizu" dimnjaka. Moja prosječna kilometraža je oko 2 kilometra mjesečno u radijusu od 000 km. Sam grad bi mogao koristiti najmanji Zoe, Smart ili čak najmanji i najjeftiniji "kineski" automobil. Očigledno, tamo se ovaj segment ubrzano razvija.

Sljedeći automobil će sigurno imati električara. Koji? O tome ćemo saznati za 3-4 godine.

Ovo vas može zanimati: