Jeep Wrangler - zvijezda i dalje sija

Na prvi pogled možete pomisliti da je to samo modernizacija. Ali ništa od ovih stvari! Dobro poznati izgled je malo izmijenjen, ali ispod imamo potpuno novu strukturu. Srećom, on je i dalje neobrijani čvrst momak iz daleke Amerike. Ovo je novi Jeep Wrangler.

JK generacija je sada u prodaji Jeep Wrangler nadmašio očekivanja kompanije. Fabrika u Ohaju radila je punim kapacitetom skoro čitav proizvodni period, što je značilo produženo vreme čekanja kupaca. Malo ljudi je to obeshrabrilo, jer je riječ o jednom od posljednjih pravih terenskih vozila koje se može koristiti za prelazak puteva, divljine, rijeka, pustinja, pa čak i kamenitih staza bez ikakvih preinaka. Štaviše, legendarni brend se povezuje s pobjedom u Drugom svjetskom ratu. Odluka o početku rada na novoj generaciji donesena je prije nekoliko godina, a danas znamo da se ne razlikuje bitno od svog dobro prihvaćenog prethodnika.

Koncept je ostao identičan. Osnova novi Jeep Wrangler Serija JL sastoji se od čvrstog nosećeg okvira opremljenog motorom, mjenjačem, reduktorom i krutim pogonskim osovinama na bazi spiralnih opruga. Karoserija je postavljena na ovo u dvije verzije, kratkoj sa troja i dugoj sa petoro vrata koja se još uvijek naziva Unlimited. Karoserija je i dalje univerzalna i može se demontirati, pa ovisno o vašim potrebama, možete se riješiti krova, cijelog tvrdog krova, pa čak i bočnih vrata. Vjetrobran se može postaviti na haubu motora, a sve operacije mogu obavljati dvije osobe bez pretjeranog napora.

džip odlučio je da ne eksperimentiše sa svojim izgledom. Potrebno je zaista oštro oko da se odmah razlikuje nova generacija Wrangler od starog. Najbrže ćemo uočiti razlike gledajući nove branike i svjetla opremljene LED tehnologijom. Poklopac motora je sada ispupčen. Ostali detalji su se promijenili na vrlo suptilan način, čak i nosač rezervnog točka na vratima prtljažnika izgleda gotovo identično. Ali svako ko to misli nije u pravu novi Wrangler nema ništa novo o tome. Da, ima mnogo.

Kvalitet je važan. Novi Jeep Wrangler

Svako ko je imao iskustva sa prethodnikom sigurno je primijetio prilično traljav pristup proizvođača u izradi i kvaliteti upotrijebljenih materijala. To je bilo vidljivo uglavnom na modelima s početka proizvodnje, odnosno od 2006. godine. Fajslift koji je izvršen tri godine kasnije pod nadzorom koncerna Fiat dosta se promenio nabolje, loš utisak je otišao u prošlost, ali nova generacija nadmašuje prethodnu. Više nećemo pronaći nedovršenu plastiku ili izbočene ploče, a kvalitet materijala je besprijekoran. Više nije samo pomoćno vozilo, ako ne izaberemo osnovnu Sport verziju, već skuplju Saharu ili Rubicon, možemo ga tretirati kao fensi SUV. Naravno, to ni na koji način ne umanjuje terenske sposobnosti novog Jeepa.

To moram reći novi Wrangler, ovo je definitivno preopterećenje kontrolne table. Na njemu se nalazi mnogo dugmadi, uključujući i one za upravljanje prozorima na vratima, što može izgledati prilično teško za korisnika početnika. Naravno, ovo također ima prednost u tome što je nakon pamćenja gdje se dugmad koriste, lakše doći do često korištenih funkcija i sistema. Nema potrebe da se udubljujete u mračna udubljenja kompjutera na vozilu. Kontrola pogona, isključivanje ESP-a, start-stop sistema ili desenzibilizacija parking senzora traje samo trenutak. U slobodno vrijeme, npr. dok čekate zeleno svjetlo, možete uhvatiti jedan od brojnih zabavnih detalja, poput slika Jeep Willysa ili karakterističnog roštilja sa sedam slotova postavljenih na raznim mjestima u kabini.

Unutrašnji prostor Jeep Wrangler nije se značajno promijenila. Sprijeda je "ugodno" zategnuto, a sjedište je pozicionirano na idealnoj udaljenosti od vrata, što s jedne strane omogućava udobno putovanje, as druge pruža mogućnost gledanja kroz prozor da kontrolišete odabrani staza za vožnju van puta. Vrata koja se mogu skinuti imaju dvostruki sistem limitera, standardnih koji se nalaze u svim modernim automobilima i dodatnih od platnenih traka. Ovi drugi, naravno, imaju dekorativnu ulogu, ali mogu i smetati nekim putnicima jer "ulaze" u kabinu. Pozadi, verzija sa petoro vrata ima ogromnu količinu prostora za glavu – kada se naginje napred, samo treba obratiti pažnju na zvučnike postavljene na središnju šipku. Mogu biti jako pogođeni. Prostora za stopala ima dosta, tako da se putnici u treking cipelama ne žale, nema više ludosti oko koljena, ali ipak ima mjesta.

Naravno, kratko tijelo je primjetno lošije u ovoj oblasti. Prednja sedišta se naginju prilično napred, tako da je malo agilnosti dovoljno da uđete i izađete. Tu, suprotno naizgled, uopšte nije tesno, a koljena neće boljeti ni kod odraslih. Ova udobnost ne dolazi na račun žrtvovanja onih koji sede ispred. Međutim, prtljažnik u kratkoj verziji je simboličan (192 l), pa se za transport više od dva manja ruksaka automobil mora preurediti u dvosjed. Unlimited verzija je mnogo bolja, sa 533 litre svega što želite u prtljažniku.

Novi Wrangler je u rangu sa drugim savremenim automobilima i nudi čitav niz modernih zabavnih i bezbednosnih rešenja. Standardno, multimedijalnim sistemom se upravlja preko 7-inčnog Uconnect ekrana osetljivog na dodir sa Bluetooth-om. Skuplje specifikacije nude ekran od 8 inča, a sistem ima podršku za Apple Carplay i Android Auto. Od sigurnosnih sistema izdvajamo pomoćnik pri kočenju i sistem upravljanja prikolice.

Dva srca, ili kakve motore nudi novi Jeep Wrangler

Prethodno korišteni benzinski motor Pentastar serije, uprkos odličnoj tržišnoj reputaciji, morao je ustupiti mjesto agregatu prilagođenom našem vremenu. Njegovo mesto u nova verzija Wranglera zauzima četvorocilindrični 2.0 turbo agregat sa 272 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Standardno radi sa osmostepenim automatskim menjačem. Nažalost, ovi motori će se ponuditi tek početkom sljedeće godine, pa smo na predstavljanju vidjeli i drugi novi proizvod.

Riječ je o dizel agregatu također sa četiri cilindra, ali kapaciteta 2.2 litra. Ovaj motor, kao i njegov prethodnik sa oznakom 2.8 CRD, generiše 200 KS i 450 Nm obrtnog momenta. Takođe je uparen isključivo sa osmostepenim automatskim menjačem.

Komercijalna ponuda novi Jeep Wrangler uključuje tri nivoa opreme: osnovni Sport, luksuznu Saharu i off-road Rubicon. Prva dva koriste Command-Trac pogon na sva četiri točka sa reduktorom 2,72:1. Rubicon ima pojačanu zadnju osovinu Dana 44, pogonski sklop Rock-Trac sa smanjenim omjerom prijenosa od 4,0:1, potpune blokade osovine, MT off-road gume i električni odvojivi prednji stabilizator koji poboljšava poprečni presjek i, posljedično, terenska svojstva.

Trebali smo osjetiti razliku između ova dva tipa vožnje na pripremljenoj off-road ruti, testirajući dugačke verzije Sahare i Rubicona. Iako su mnogi njegovi elementi bili nedostupni vozilima sa malim klirensom ili pogonom na dva točka, oni su očigledno bili za Wrangler ispalo je kao komad torte. Obje varijante su bez problema završile rutu.

Nešto je "problem" za Rubicon što njegova odlična šasija nije imala priliku da demonstrira svoju prednost na ovoj izložbi, ali je i jasna poruka da ne mora uvijek biti odabran kada namjeravate da ode- cesta. Ovo posljednje je trivijalno i zbog svojih off-road dimenzija - klirens, ovisno o verziji, kreće se između 232 i 260 mm, a uglovi prilaza i izlaska jedni su od najimpresivnijih među terenskim automobilima (prednji: 35 -36 stepeni; pozadi: 29-31 stepen). ). Dodatno, branici su postavljeni veoma visoko, što povećava mogućnost "pregazanja" visokih prepreka. Samo treba biti oprezan sa donjim poklopcem hladnjaka koji je napravljen od plastike i lako se može oštetiti. Mopar katalog dodatne opreme sigurno će vam priskočiti u pomoć, jer je već spreman zbog prethodnih rasprodaja Wrangler u Sjedinjenim Državama. Standardna dubina gazenja je 762 mm, a čepovi za odvod vode u podu olakšavaju ispuštanje viška vode (ili bolje rečeno mulja) i pranje unutrašnjosti crijevom - baš kao u stara dobra vremena.

I to je on novi Jeep Wrangler. Ne pretenduje da bude ništa, potpuno je upotrebljiv ako nam zatreba, ali i udoban ako je samo zamišljen da bude spektakularan bulevar.

Cjenovnik novi Jeep Wrangler otvara se sa Sport verzijom sa troja vrata i dizel motorom, po cijeni od 201,9 PLN. zloty. Sahara i Rubikon sa istom jedinicom koštaju isto, odnosno 235,3 hiljade PLN. zloty. Benzinski motor neće biti u ponudi u osnovnoj specifikaciji, a cijena dvije skuplje verzije je 220,3 PLN. zloty. Doplata za verziju Unlimited sa petoro vrata je 17,2 PLN u svakom slučaju. zloty.