Volkswagen Golf GTI i dalje kultni

Volkswagen Golf GTI je na ovoj poziciji više od 40 godina. Međutim, ako postoji R na tržištu, koji je najsnažniji i najbrži Golf, da li GTI i dalje znači ono što je radio u danima prve generacije? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Automobil je evoluirao tokom godina, ali je i dalje sinonim za vrući hatchback. Samo kada svi na tržištu traže performanse superhatcha uporedive sa superautomobilom iz prethodne decenije, ima li mesta na tržištu za GTI?

Manje motora, bolje rukovanje

Donedavno se Golf GTI prodavao u dvije verzije - 220 KS. i 230 KS U Poljskoj je popularnija bila snažnija verzija - Performance verzija sa 230 KS.

Najvažnija razlika između GTI-ja prije i poslije restylinga su farovi. Ostala je crvena pruga na rešetki i unutar lampiona, ali na drugačiji način. LED dnevna svetla su takođe drugačije raspoređena. Na stražnjim svjetlima pojavile su se vodoravne trake osvjetljenja. Golf sada ima dinamičke pokazivače pravca.

Što se tiče verzija karoserije, Golf GTI ćemo naručiti u verzijama sa 3 i 5 vrata. Zanimljivo je da većina proizvođača postepeno ukida hečbekove sa jednim parom vrata. Volkswagen ostaje vjeran ovom konceptu.

40. godišnjica Clark Bara

Golf GTI je povezan sa kariranim presvlakama. Ova unutrašnjost je prisutna u ovom automobilu više od 40 godina. I to je ono što razdvaja kupce. Neki ljudi smatraju da je to sa stilom. Drugi brzo biraju drugačije presvlake u konfiguratoru. Na to možete gledati u drugačijem kontekstu – kao na dizajn jedine žene u timu koja je radila na prvom Golfu GTI. Ne samo da je Gunhild Liljeqvist kreirala karirano presvlake, već je i ručica mjenjača bila njen dizajn.

Testiranom Golfu nedostaje kultna rešetka, ali ima presvlake na vratima sa teksturom saća, mikrovlakna i eko kožu. Takav paket košta 3500 zł i moramo priznati da izgleda jako lijepo.

Ažurirani Golf GTI je standardno dobio aktivni prikaz informacija. Ne sviđa se svima ovo rješenje. Mnogi ljudi i dalje preferiraju klasične analogne satove. Pa. GTI standard također uključuje Composition Media, aktivni tempomat, Front Assist i birajuće načine vožnje. Međutim, DCC suspenzija košta dodatnih 3 PLN.

Pretpostavka je uvijek bila ista – Golf ne bi trebao biti potpuno drugačiji od obične verzije i GTI-a, ali bi trebao biti potpuno drugačiji.

U tome je njegova snaga

Različite karakteristike upravljanja Golfom GTI Performance postižu se zahvaljujući sportskom ovjesu, poboljšanim kočnicama i, prije svega, elektromehaničkom VAQ diferencijalu. Što se tiče principa rada, može se pojednostaviti na sljedeći način: to je kao da stavite Haldex između točkova prednje osovine. Kompjuter kontroliše stepen blokade diferencijala, obezbeđujući najbolju vuču.

Ispod haube imamo 2-litarski TSI motor sa 245 KS. Maksimalni obrtni moment ove verzije je 370 Nm u rasponu od 1600-4300 o/min. U poređenju sa pred-lift verzijom, imamo 15 KS. i 20 Nm više. Ubrzanje do 100 km/h sa DSG mjenjačem traje 6,2 sekunde. Povodom fejslifta, DSG je dobio sedmu brzinu.

Naravno, Golf R je brži i mnogi ga smatraju najboljim automobilom u svakom pogledu. Međutim, GTI ima metodu. Ima savršenu snagu - onu koja vam omogućava da uživate u brzoj vožnji, ali još uvijek nije previše moćna za rukovanje. Pogon na prednje točkove je ovde plus, posebno sa VAQ diferencijalom. Zahvaljujući tome, Golf može vrlo brzo prolaziti kroz krivine, agilan je, ali i ovdje se mnogo toga dešava. Morate vješto kontrolirati gas i volan kako ne biste djelovali u načinu rada nula-jedan. To je ono što ga izdvaja i omogućava da nastavi da zadrži svoj kultni status uprkos jačim sortama na tržištu.

Za testiranje smo dobili verziju sa DSG mjenjačem i bez DCC ovjesa. Suspenzija je u redu - ni pretvrda ni previše meka. Sa aktivnim amortizerima dobili bismo malo više udobnosti i malo više sportskog karaktera, u zavisnosti od izabranog režima, ali ovde je već veoma dobro izbalansiran. DSG menjač je veoma prijatan za vožnju, ali... malo nas izoluje od onoga što se dešava sa automobilom. Ako kupite GTI kao auto za svakodnevnu vožnju - ovaj mjenjač će biti jako dobar. Međutim, ako kupujemo GTI prvenstveno s namjerom brze i zabavne vožnje, ručni mjenjač daje potpuno drugačije iskustvo vožnje.

Golf GTI je duplo skuplji od osnovne verzije - City. Košta 127 PLN u verziji sa 790 vrata i 3 PLN u verziji sa 129 vrata. Za DSG kutiju, morat ćete dodatno platiti 550 hiljada PLN. zloty.

Još uvijek ikona, još uvijek u formi

Volkswagen Golf GTI pronašao je svoj put prije 40 godina. Kao što vidite, ova metoda radi i danas - već u drugom pakovanju, sa drugom snagom i opremom, ali sve sa istim užitkom u vožnji.

Čak i ako će sljedeći R-ki uskoro premašiti 400 KS, možete biti sigurni za GTI. Jer čovjek ne živi samo na silu, a liderstvo je i dalje važno. I u tom pogledu, GTI je najzanimljivija varijanta Golfa.