Koliko često i zašto treba menjati kočionu tečnost. I da li je potrebno?

Dok ste servisirali pod garancijom, rijetko ste razmišljali o tako važnoj sigurnosnoj komponenti kao što je kočiona tekućina. Ali uzalud. Uostalom, ona je ta koja čini da kočnice automobila rade i, bez pretjerivanja, ljudski životi zavise od njegovog kvaliteta i kvantiteta.

Koliko često trebate mijenjati "kočnicu"? Da li je moguće ometati jednu svoju "ocenu" drugom? Da li je potrebno, ako je potrebno, dopuniti ili izvršiti potpunu zamjenu? A kako izmjeriti stepen "istrošenosti" kočione tekućine? Da bismo razumjeli ova više nego aktuelna pitanja, prvo razumimo koncepte i tehničke detalje.

Kočiona tečnost je komponenta kočionog sistema, uz pomoć koje se sila nastala u glavnom kočionom cilindru prenosi na osovinske parove.

Za pravilno funkcionisanje kočionih mehanizama tečnost mora imati niz svojstava koja su kod nas opisana međudržavnim standardom. Međutim, u praksi je uobičajeno da se koristi američki standard kvaliteta FMVSS br. 116, koji je razvilo Ministarstvo saobraćaja SAD (United States Department of Transport). On je bio taj koji je stvorio skraćenicu DOT, koja je postala poznati naziv za kočionu tečnost. Ovaj standard opisuje takve karakteristike kao što su stepen viskoznosti; temperatura ključanja; hemijska inertnost na materijale (npr. guma); otpornost na koroziju; postojanost svojstava u granici radnih temperatura; mogućnost podmazivanja elemenata koji rade u kontaktu, nivo apsorpcije vlage iz okolne atmosfere. U skladu sa standardom FMVSS br. 116, opcije mješavine kočione tekućine podijeljene su u pet klasa, od kojih je svaka dizajnirana za određenu vrstu rada, pa čak i vrstu kočionih mehanizama - disk ili bubanj.

MINERAL SA CASTOROM

Osnova za kočionu tečnost (do 98%) su jedinjenja glikola. Moderne kočione tekućine na njihovoj osnovi mogu uključivati ​​do 10 ili više pojedinačnih komponenti, koje se mogu kombinovati u 4 glavne grupe: podmazivanje (polietilen i polipropilen), koje smanjuju trenje u pokretnim dijelovima kočionih mehanizama; rastvarač / razrjeđivač (glikol eter), o kojem ovisi tačka ključanja tekućine i njen viskozitet; modifikatori koji sprečavaju bubrenje gumenih brtvi i, konačno, inhibitori koji se bore protiv korozije i oksidacije.

Postoje i kočione tečnosti na bazi silikona. Njegove prednosti uključuju takve kvalitete kao što su hemijska inertnost na većinu materijala koji se koriste u konstrukciji automobila; širok raspon radnih temperatura - od -100 ° do + 350 ° C; nepromjenjivost viskoziteta na različitim temperaturama; niska higroskopnost.

Mineralna baza u obliku mješavine ricinusovog ulja s raznim alkoholima trenutno je nepopularna zbog visokog viskoziteta i niske točke ključanja. Međutim, pružao je odličan stepen zaštite; niska agresivnost prema laku; odlična svojstva podmazivanja i nehigroskopna svojstva.

 

OPASNA DELUSION

Mnogi ljudi vjeruju da se svojstva kočione tekućine ne mijenjaju tokom rada, jer radi u skučenom prostoru. Ovo je opasna zabluda. Kada pritisnete papučicu kočnice, zrak ulazi u kompenzacijske rupe u sistemu i kočiona tekućina upija vlagu iz njega. Higroskopnost "kočnice", iako s vremenom postaje nedostatak, ali je neophodna. Ovo svojstvo vam omogućava da se riješite kapi vode u kočionom sistemu. Kada uđe u njega, voda može uzrokovati koroziju i smrzavanje na niskim temperaturama, što vas u najgorem slučaju ostavlja bez kočnica zimi, au najboljem vodi do korozije i skupih popravki. Ali što je više vode otopljeno u kočionoj tekućini, to je niža njena tačka ključanja i veći je viskozitet na niskim temperaturama. Tečnost za kočnice koja sadrži 3% vode dovoljna je da smanji njenu tačku ključanja sa 230°C na 165°C.

Prekoračenje dozvoljenog procenta vlage i snižavanje tačke ključanja može se manifestovati takvim simptomom kao jedan kvar kočionog sistema i njegov povratak u ispravan rad. Simptom je veoma opasan. Može ukazivati ​​na stvaranje parne brave kada se kočiona tekućina s visokim sadržajem vlage pretjerano zagrije. Kada se kipuća kočiona tečnost ponovo ohladi, para se ponovo kondenzuje u tečnost i kočione performanse automobila se vraćaju. To se zove "nevidljivi" kvar kočnica - u početku ne rade, a onda "ožive". To je uzrok mnogih neobjašnjivih nezgoda u kojima inspektor provjerava kočnice, a ne kočionu tekućinu, i čini se da sve radi kako treba.

Učestalost zamjene kočione tekućine navedena je u uputama za upotrebu vozila i obično je od 1 do 3 godine, ovisno o vrsti. Takođe treba uzeti u obzir stil vožnje. Ako vozač često putuje, ne treba računati vrijeme, već kilometražu. U ovom slučaju, maksimalni vijek trajanja tekućine je 100 kilometara.

Kako objašnjava Aleksandar Nikolaev, specijalista servisne stanice TECHTSENTRIK, „za većinu vozača preporučuje se upotreba DOT4. Ovo jedinjenje dolazi na sve evropske automobile proizvođača, dok se DOT5 koristi za agresivniju vožnju. Loše upija vodu, što dovodi do korozije. Prosječan vozač bi trebao mijenjati tekućinu svakih 60 km ili svake 000 godine, trkači je mijenjaju prije svake utrke. Neblagovremena zamjena kočione tekućine dovest će do prodiranja vlage, što dovodi do kvara kočionih cilindara i klipova čeljusti. S povećanim opterećenjem, prijenos topline mehanizama je poremećen, što će uzrokovati ključanje tekućine. Pedala će se "zaglaviti" (sa najvećom vjerovatnoćom će se to dogoditi u planinskim predjelima ili na serpentini), diskovi kočnice će se "voditi" (deformirati), što će se odmah manifestirati udarcem po volanu u papučicu .

ZAHTJEVAJU NE DOPUNU, VEĆ ZAMJENU

Još jedna opasna zabluda je da se tečnost za kočnice ne može menjati u potpunosti, već se jednostavno dopunjava po potrebi. Naime, potrebno je redovno vršiti potpunu zamjenu kočione tekućine zbog njene, kao što je već spomenuto, higroskopnosti. Istrošena kočiona tečnost, kada se pomeša sa novom tečnošću, neće postići bezbednosne performanse, što može dovesti do korozije unutrašnjosti vozila, sporijeg odziva kočnice na pritisak papučice i blokade pare.

ALI NE MIX?

Najlakši način za odabir kočione tekućine je povjerenje markama. Ovo nije tako skupa stvar da se na tome uštedi. Da li je moguće dodati tečnost, mešati različite marke? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Brojni stručnjaci smatraju da je to moguće, ali uz identitet osnovne komponente, preporučuju da se držite proizvoda jedne kompanije. Da ne biste propustili, vrijedi zapamtiti da će rješenja sa silikonom imati natpis Silikonska baza (DOT 5 silikonska baza); mješavine s mineralnim komponentama označene su kao LHM; i formulacije sa poliglikolima - Hydraulic DOT 5.

Bosch stručnjaci smatraju da kočionu tekućinu treba zamijeniti, ne samo ako sadrži više od 3% vlage. Takođe, indikacije za promjenu su popravka kočionih mehanizama ili duži zastoj mašine. Vrijedi mijenjati, naravno, ako ste svoj automobil kupili u poljoprivredi.

Pored redovne zamene, odluka o promeni tečnosti može se doneti procenom stepena njenog „istrošenosti“ korišćenjem tehničkih sredstava koja određuju merenje tačke ključanja i procenta vode. Uređaj - proizvode ih mnoge kompanije, posebno Bosch, ugrađen je na ekspanzioni rezervoar hidrauličnog kočionog sistema i povezan sa akumulatorom vozila. Izmjerena tačka ključanja uspoređuje se sa minimalno dozvoljenim vrijednostima za standarde DOT3, DOT4, DOT5.1, na osnovu čega se donosi zaključak o potrebi zamjene tekućine.