Kako se Chevy Camaro mijenjao tokom godina

Prvi Chevrolet Camaro predstavljen je svijetu u septembru 1966. godine. To je bilo pravo čudo od svog nastanka. U početku je kreiran da se takmiči sa Ford Mustangom, ali je tokom godina postao automobil sa kojim druge kompanije sada pokušavaju da se takmiče.

2020-te su i hiljade vozača i dalje kupuju Camaros svake godine. Samo u 2017. prodato je 67,940 Camaro modela. Međutim, stvari nisu uvijek išle glatko. Ovaj automobil je prošao kroz dosta uspona i padova. Nastavite čitati kako biste saznali više o tome kako je Camaro postao automobil kakav je danas i zašto postoji jedan model koji nećete naći nigdje drugdje.

Originalni naziv je bio "Panter".

Kada je Chevy Camaro još bio u fazi dizajna, inženjeri koji su radili na automobilu nazivali su ga kodnim imenom: "Panther". Marketing tim Chevy-ja razmatrao je preko 2,000 imena prije nego što se odlučio na "Camaro". Uz pažljivo osmišljeno ime, nisu željeli da izađe u javnost do pravog trenutka.

Chevrolet je počeo da prodaje Camaro 1966. godine i imao je osnovnu cijenu od 2,466 dolara (što je danas oko 19,250 dolara). Nisu nadmašili Mustanga te godine, ali tu nije kraj priče o Camaru.

Pa kako su tačno odabrali ime Camaro? Saznati više

Šta je u imenu?

Morate se zapitati koja su bila neka od ovih drugih 2,000 imena. Zašto su odabrali Camaro? Pa, svi znaju šta je mustang. Camaro nije tako uobičajena riječ. Prema Chevyju, to je bio staromodni francuski žargonski izraz za drugarstvo i prijateljstvo. Međutim, neki čelnici GM-a rekli su medijima da je to "opaka mala životinja koja jede Mustange".

Nije bilo baš tako, ali je privuklo pažnju javnosti. Chevy voli da svojim automobilima daje imena koja počinju na slovo "C".

Prvi eksperimentalni Camaro prototip

21. maja 1966. GM je objavio prvi Camaro. Pilot prototip, broj 10001, izgrađen je u Norwoodu, Ohajo, u fabrici GM-a u blizini Sinsinatija. Proizvođač automobila je napravio 49 pilot prototipa u ovoj fabrici, kao i tri pilot prototipa u fabrici Van Nuys u Los Anđelesu.

Proizvođač automobila je očekivao visok obim prodaje, pa su oprema i montažna linija u Norwoodu pripremljeni u skladu s tim. Prvi pilot prototip Camaro još uvijek postoji. Udruženje povijesnih vozila (HVA) je čak uvrstilo poseban Camaro u svoj nacionalni registar povijesnih vozila.

Svijet je upoznao Camaro 28. juna 1966. godine.

Kada je došlo vrijeme da predstavi prvi Chevrolet Camaro, Chevy je zaista želio da napravi ime za sebe. Njihov tim za odnose s javnošću organizovao je veliku telekonferenciju 28. juna 1966. godine. Rukovodioci i predstavnici medija okupili su se u hotelima u 14 različitih američkih gradova kako bi saznali šta Chevy ima u rukavu.

Stotinu tehničara iz Bella bilo je u pripravnosti kako bi se uvjerili da se poziv može obaviti bez problema. Telekonferencija je bila uspješna, a 1970. godine, kada je Chevrolet bio spreman da počne rad na drugoj generaciji automobila.

Nastavite čitati kako biste saznali kako su modifikacije za jednog vozača ubrzo postale standard.

Sedam opcija motora

Camaro nije imao samo jednu opciju motora kada je prvi put predstavljen. Nije bilo čak ni dvoje. Bilo ih je sedam. Najmanja opcija bila je šestocilindrični motor s karburatorom s jednom cijevi. Potrošači su mogli izabrati L26 230 CID sa 140 KS. ili L22 250 CID sa 155 KS

Najsnažniji motori koje je Chevy nudio bila su dva velika bloka motora sa četvorocijevnim karburatorima, L35 396 CID sa 325 konjskih snaga i L78 396 CID sa 375 konjskih snaga.

Yenko Camaro je postao još moćniji

Nakon što je Camaro predstavljen javnosti, vlasnik dilera i vozač trka Don Yenko modificirao je automobil i napravio Yenko Super Camaro. Camaro je mogao stati samo na određeni tip motora, ali je Yenko uskočio i napravio neka podešavanja.

Godine 1967. Yenko je uzeo nekoliko SS Camarosa i zamijenio motore sa 72 kubnih inča (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Ovo je moćna mašina! Jenko je potpuno preispitao koncept Camara i promijenio način na koji mnogi ljudi razmišljaju o automobilu.

Opcija prskanja guma

Camaro iz 1967. proizveden je isključivo kao opcija. Ne samo da možete odabrati motor, već možete ugraditi i lanac za gume V75 Liquid Aerosol. Trebalo je da bude alternativa lancima za sneg koji se koriste na snegu. Spremnik za višekratnu upotrebu biće skriven u otvorima na zadnjim točkovima. Vozač je mogao pritisnuti dugme i sprej bi premazao gume za vuču.

U početku je ova ideja privukla potrošače, ali u praksi nije bila tako efikasna kao zimske gume ili lanci za snijeg.

Ova funkcija možda nije bila hit, ali samo dvije godine kasnije Camaro je trebao doživjeti ponovni porast popularnosti.

Camaro iz 1969. je čak i bolji od originala

Godine 1969. Chevy je objavio novi, ažurirani model svog Camaro-a. Camaro iz 1969. postao je najpopularniji Camaro prve generacije. '69, Chevy je Camaru napravio preobrazbu, iznutra i izvana, a potrošači ne mogu biti sretniji. Samo ove godine prodato je skoro 250,000 jedinica.

Model iz 1969. zvao se "zagrljaj" i bio je namijenjen mlađoj generaciji. Imao je duži donji dio karoserije, kao i ažuriranu rešetku i branike, novi zadnji kraj i okrugla parkirna svjetla.

Chevrolet Camaro Trans-Am trkaći automobil

Iako je Camaro bio uspješan kod potrošača, Chevy je želio dokazati da se ovaj automobil može održati na trkačkoj stazi. Godine 1967. proizvođač automobila je napravio model Z/28, opremljen 290-litarskim V-302 motorom visoke kompresije DZ4.9 sa 8 KS. Vlasnik tima Roger Penske i vozač trkača Mark Donoghue dokazali su svoju vrijednost u SCCA Trans-Am seriji.

Sa ovim automobilom, Donoghue je uspio pobijediti u nekoliko trka. Camaro je očigledno bio automobil sposoban da se takmiči sa najboljima od njih.

Dizajneri su inspiraciju crpili iz Ferrarija

Camaro dizajneri su crpili inspiraciju iz legendarnog elegantnog dizajna po kojem je Ferrari poznat. Na slici iznad je 1964 GT Berlinetta Lusso Erica Claptona. Zar ne vidite sličnosti?

Godine 1970. GM je proizveo skoro 125,000 Camaro modela (u poređenju sa Ferrarijem, koji je proizveo samo 350 jedinica). Ferrari Lusso 250 GT bio je najbrži putnički automobil u to vrijeme, sa maksimalnom brzinom od 150 mph i ubrzanjem od nule do 60 mph za sedam sekundi.

Camaro Z/28 je predvodio povratak Chevy-ja 80-ih

Camaro je brzo postao popularna opcija 60-ih i ranih 70-ih, ali je prodaja blago opala krajem 70-ih i ranih 80-ih. Međutim, 1979. je bila najprodavanija godina za automobile. Potrošači su bili oduševljeni automobilima visokih performansi i kupili su 282,571 Camaros tokom te godine. Gotovo 85,000 od njih je bilo Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 iz 28. godine bio je kupe sa dvoja vrata sa pogonom na stražnje kotače i trobrzinskim mjenjačem. Imao je motor od 350 kubnih inča sa 170 konjskih snaga i 263 lb-ft obrtnog momenta. Sa maksimalnom brzinom od 105 mph, ubrzao je od nule do 60 mph za 9.4 sekunde i prešao četvrt milje za 17.2 sekunde.

Zatim je Chevy predstavio ovaj sljedeći ludi Camaro.

Ljudi su bili ludi za IROC-Z

1980-ih, GM je povećao performanse Camaro-a uvođenjem IROC-Z, nazvanog po Međunarodnoj trci šampiona. Imao je 16-inčne petokrake točkove i Tuned Port Injection (TPI) verziju 5.0-litarskog V-8 sa 215 konjskih snaga.

Takođe je imao poboljšano ogibljenje, Delco-Bilstein amortizere, veće stabilizatore, držač rama upravljača koji se naziva "wonder bar" i poseban paket naljepnica. Bilo je uključeno Auto i vozač lista deset najboljih časopisa za 1985. Napravljen je i specijalni California IROC-Z koji se prodavao samo u Kaliforniji. Ukupno je proizvedeno 250 crnih i 250 crvenih automobila.

U nastavku pogledajte kako je uskrsnuo klasični automobil iz 2002.

2002 oživljavanje

Početkom XNUMX-ih, mnogi su vjerovali da je vrijeme Camara isteklo. Automobil je bio "i star proizvod i naizgled nebitan i arhaičan". Auto i vozač. 2002. godine, kako bi proslavio 35. godišnjicu Camaro-a, proizvođač automobila je objavio poseban grafički paket za Z28 SS kupe i kabriolet. Tada je proizvodnja zatvorena.

Na sreću obožavatelja, Chevrolet je ponovo predstavio Camaro 2010. godine. Osnovni i RS modeli su pokretani 304 konjskim, 3.6-litarskim, 24-ventilskim, DOHC V-6 motorom, a SS model je pokretan 6.2-litarskim V-8 motorom LS serije sa 426 konjskih snaga. Camaro se vratio i još uvijek je jak.

Zakoračite, pogledajte koji glumac na top listi je veliki obožavatelj Camara.

Rare Edition

Jedan od najekskluzivnijih Camaro modela je Camaro Central Office Production Order (COPO). Ovo je tako rijetka pojava da ni mnogi vozači ne znaju za to. Ovo je dizajnirano za stazu i sastavljaju se ručno. Umrli fanovi mogu ga kupiti samo ako osvoje posebnu lutriju.

Prosječnom Camaru je potrebno 20 sati da se napravi, a COPO za puštanje u prodaju za 10 dana. Svako specijalno izdanje vozila ima jedinstveni broj zbog kojeg se vlasnik osjeća kao da ima nešto neobično. Chevrolet ih prodaje za najmanje 110,000 dolara, ali potrošači također mogu kupiti COPO vozila na aukciji za nešto više.

bumbar unutra Transformatori Camaro

Iako je Chevrolet prekinuo proizvodnju Camaro-a 2002. godine, vratio se 2007. prije nego što je proizvodnja službeno nastavljena nekoliko godina kasnije. Auto se pojavio u prvom filmu u Transformatori franšiza. Pojavio se kao lik Bumblebee. Za film je razvijena jedinstvena verzija automobila.

Dizajneri su koristili postojeće koncepte za nadolazeći model za 2010. da bi stvorili Bumblebee. Veza između Camaro i Transformatori Lik je bio savršen jer je prije mnogo godina automobil bio poznat po prugi bumbara na nosu. Traka se prvobitno pojavila na modelu iz 1967. godine kao dio SS paketa.

Sylvester Stallone je obožavatelj Camara

Akciona zvijezda Sylvester Stallone obožavatelj je Camaroa i posjedovao je nekoliko njih tokom godina, uključujući LS3 pokretan SS. Još značajniji je, međutim, njegova 25. godišnjica Hendricks Motorsports SS. Prilagođeni automobil iz 2010. godine ima 582 konjske snage.

Uz nadogradnju snage, jubilarno izdanje je sadržavalo i druge modifikacije karoserije i unutrašnjosti: kompresor Callaway Eaton TVS, spiralne opruge i kotače, kao i prednji razdjelnik od karbonskih vlakana, stražnji spojler, stražnji difuzor i bočne pragove. Prešao je četvrt milje za 11.89 sekundi pri 120.1 mph i 60 do 3.9 za 76,181 sekundu. Njegova osnovna MSRP bila je 25 dolara, a proizvodnja je bila ograničena na samo XNUMX jedinica.

Neiman Marcus Limited Edition

Nekoliko Camaro specijalnih izdanja proizvedeno je tokom godina, uključujući Camaro Neiman Marcus Edition. Kabriolet iz 2011. bio je bordo boje sa duhovitim prugama. Koštao je 75,000 dolara i prodavan je isključivo preko Neiman Marcus božićnog kataloga.

Bio je to tako veliki hit da je svih 100 specijala rasprodato za samo tri minute. Neiman Marcus Camaros je bio opremljen nizom opcija uključujući felne od 21 inča, kabriolet i prekrasnu unutrašnjost Amber boje. Camaro je bio opremljen motorom LS426 od 3 konjske snage. Jedan od modela prodat je na aukciji 2016. u Las Vegasu za 40,700 dolara.

Službeno vozilo policije Dubaija

Policija Dubaija je 2013. godine odlučila da svojoj floti doda Camaro SS kupe. Do sada se Camarosi nisu koristili kao patrolni automobili na Bliskom istoku. Camaro SS pokreće 6.2-litarski V8 motor koji proizvodi 426 konjskih snaga i 420 lb-ft obrtnog momenta. Ima najveću brzinu od 160 mph i ubrzava od nule do 60 mph za 4.7 sekundi.

“Camaro je visoko cijenjen širom svijeta,” rekao je general-major Khamis Mattar Al Mazeina, zamjenik šefa policije Dubaija. „Ovo je savršeno vozilo za policiju Dubaija, jer nastojimo poboljšati svoja vozila kako bi zadovoljila svjetski poznate sigurnosne standarde Emirata.“

Indy 500 rekordni trkaći automobil

Možda nećete misliti o Camaru kao o trkaćem automobilu, ali 1967. godine V-325 Camaro kabriolet od 396 konjskih snaga i 8 konjskih snaga korišten je kao trkaći automobil za Indianapolis 500.

Zvaničnici trke su trčali u parovima stvorenim tokom prvih trka. Camaro je bio prvi službeni trkaći automobil Indy 500 koji je korišten dva puta u prve tri godine proizvodnje. Od tada je korišten ukupno osam puta tokom Indy 500. Vjerovali ili ne, ovaj automobil može da se kreće!

Pred vama je rijetka verzija Camara koju danas ne možete ni kupiti.

Šest različitih stilova karoserije

Camaro ima šest različitih karoserija. Prva generacija (1967-69) bila je kupe ili kabriolet sa dvoja vrata i sadržavala je novu GM platformu sa pogonom na zadnje točkove F. Druga generacija (1970–1981) doživjela je šire promjene u stilu. Treća generacija (1982–1992) imala je ubrizgavanje goriva i hatchback karoserije.

Četvrta generacija (1993–2002) bila je kupe ili kabriolet sa 2 plus 2 sedišta. Peta generacija (2010-2015) je potpuno redizajnirana i zasnovana na konceptu Camaro iz 2006. i Camaro Convertible Conceptu iz 2007. godine. Šesta generacija Camaro-a (2016-danas) lansirana je 16. maja 2015. godine, kako bi se poklopila sa 50. godišnjicom automobila.

Čak i neki od najvećih obožavatelja Camara ne znaju za ovu rijetku verziju automobila.

Dvije verzije iz 1969

Godine 1969. Chevy je objavio dvije verzije Camara. Prve verzije bile su dostupne široj javnosti. Imao je veliki blok V-425 motor od 427 KS i 8 KS. Bila je to zver na ulicama, ali nije bila dovoljna da zadovolji potrebu proizvođača automobila za brzinom.

Njihova kompanija je također proizvela jedan posebno za Chaparral. Trkački tim planirao je koristiti čudovište u CAN Am seriji. Ova posebna zvijer bila je poznata kao COPO i imala je 430 konjskih snaga!

To bi moglo biti više od trke

COPO Camaro je možda dizajniran za trkačku stazu, ali to ne znači da nikada nije izašao na ulice. Zajedno sa svojim trkačkim pedigreom, dizajniran je i kao "parking" automobil i stavljen je na raspolaganje za komercijalnu upotrebu. Ako ste se ikada zapitali kako su policajci na kraju vozili Camaro, sada znate.

Kako je saopštila policija, Camaro je opremljen novim ojačanim ogibljenjem. Sjećate li se za šta su još korišteni ovi Camarosi? Odgovor je taksiji koji su dobili prijeko potrebnu unutrašnjost koja odbija prljavštinu!

Nema više velikih blok motora

Godine 1972. Chevrolet je ukinuo Camaro sa velikim blok motorima. Neki od ovih modela su još uvijek imali motor koji je bio 96 dolara skuplji od malog bloka 350. Međutim, ako ste živjeli u Kaliforniji, imali ste samo opciju za mali blok.

Ukupno je proizvedeno 6,562 1972 Camaro modela 1,000. Od tog broja, manje od XNUMX je napravljeno sa velikim blok motorima. Naravno, ako ste kupili Camaro koji ga nije imao, postojali su načini za nadogradnju automobila, jednostavno nije bio jeftin.

Hatchback je predstavljen 1982.

1982. Chevrolet je napravio nešto ludo. Time je Camaro dobio prvu hatchback verziju. Kao što znate, cilj Camara je bio da se takmiči sa Mustangom. Tri godine ranije, Ford je uspešno lansirao Mustang sa hečbekom, tako da je Chevy morao da uradi isto sa Camarom.

Camaro hečbek se pokazao iznenađujuće popularnim. Narednih 20 godina Chevy ga je nudio kao paket za kupce automobila. Godine 2002. ova opcija je uklonjena i Camaro se vratio u svoj tradicionalniji oblik 2010. godine.

Ovaj put sa klimom

Možda se ne čini tako velika stvar, ali u prvih pet godina postojanja Camara klima nije bila opcija za kupovinu. Konačno, nakon dovoljno pritužbi, Chevy je učinio praktičnu stvar i po prvi put ponudio klima uređaj.

Prvi klimatizovani model bio je Z28 1973. godine. Da bi dodatak bio moguć, kompanija je isključila motor sa 255 na 245 konjskih snaga i postavila hidrauličnu jedinicu u automobil. Zahvaljujući tome, vlasnici Camara u pustinji su konačno mogli da se kreću jasno i slobodno!

Aluminijumske felne 1978

Prva godina kada je Chevy počeo da nudi Camaro sa alu felnama bila je 1978. Bile su dio Z28 paketa i imale su gume 15X7 s pet krakova sa bijelim slovima GR70-15. Predstavljanje je došlo godinu dana nakon što je Pontiac počeo da oprema Trans Am istim točkovima.

Dodavanjem alu felga i kupovinom T-top Camaro, imate najbolji model u liniji. Majice su predstavljene iste godine, takođe nakon drugih automobila, i koštale su 625 dolara. Nešto manje od 10,000 modela proizvedeno je s ovom funkcijom.

Restauracija prugastih Camarosa

Ako ikada vidite prugasti Camaro na cesti, postoji jednostavan način da saznate da li je restauriran ili ne. Chevy je stavljao pruge samo na Camaro prve generacije sa SS značkama. Duž krova automobila i poklopca prtljažnika uvijek su prolazile dvije široke pruge. I samo su modeli od 1967. do 1973. dobili pruge.

Ako bilo koji drugi Camaro ima ove pruge, onda znate da je restauriran, bilo ručno ili od strane lokalnog stručnjaka. Jedini izuzetak od ovog pravila su Camaro pejs automobili iz 1969. godine, koji su imali SS oznake, ali bez pruga.

Čuvajte ga u tajnosti

Kada je Chevy počeo raditi na Camaru, taj su projekat držali u tajnosti. Ne samo da je nosio kodno ime "Panter", već je bio i skriven od znatiželjnih očiju. Misterija automobila pomogla je u stvaranju očekivanja za moguće otkrivanje i puštanje u promet. Taktika je bila suprotna Fordovoj.

Mjesec dana nakon što je Camaro predstavljen svijetu, Chevy je počeo da isporučuje Camaro zastupnicima širom zemlje. Za mnoge je ovo predstavljanje označilo početak "Pony Car Wars", žestoke bitke između proizvođača koja traje do danas.

Moćniji nego prije

Camaro iz 2012. je na tržište iznio najsnažniju verziju automobila. Automobil sa 580 konjskih snaga uvelike je nadograđen od originalnog modela od 155 konjskih snaga. Dovraga, čak je i Camaro iz 1979. imao samo 170 konjskih snaga.

Međutim, nijedan Camaro se ne može porediti sa modelom iz 2018. Pokrenut 6.2L LT4 V-8 motorom, ovaj loš dječak ima efikasniji prijenos topline od prethodnih modela i još uvijek ih nadmašuje sa 650 konjskih snaga!

Sve u brojevima

Godine 1970. Chevrolet se suočio sa ozbiljnim problemom. Nisu imali dovoljno novogodišnjih Camarosa da zadovolje potražnju i morali su improvizirati. Pa, ne toliko za improvizaciju koliko za odlaganje izdanja. To je značilo da su većina Camaro modela iz 1970 zapravo bili Camaro iz 1969.

Kao što profesionalac kaže, „Tijelo matrice zahtijevalo je previše izvlačenja da bi lim bio u interakciji. Fisher je odlučio rekonfigurirati matrice za crtanje... rezultirajuće četvrtine ploče, utisnute iz novih kalupa, bile su gore od prethodnog pokušaja. sta da radim? Chevrolet je ponovo odgodio izlazak Camaro-a, a Fisher je kreirao potpuno nove marke.

Gotovo je bio Camaro karavan

Ako ste mislili da je hečbek varijanta loša stvar, onda ćete biti više nego sretni kada saznate da je Chevy odustao od planova za karavansku verziju. Novi model je bio namijenjen modernim porodicama koje traže elegantan novi automobil da odvedu svoju djecu na fudbalske treninge.

Kompanija je razvila automobil i pripremala se za lansiranje kada su ga ugasili. Hajdemo svi da odahnemo što se ova verzija Camara nikada nije pojavila na tržištu!

Cabriolet Camaro

Camaro je došao s kabrioletom tek više od dvije decenije nakon što je izašao. Međutim, to ne znači da kabriolet verzija nikada prije nije proizvedena. Godine 1969. inženjeri su se pripremali da demonstriraju novi Z28 predsjedniku GM-a Peteu Estesu.

Grupa je znala da on voli kabriolete, a da bi prodali novi model šefu, napravili su ga kabrioletom. Estesu se to svidjelo i nastavio je proizvodnju. Međutim, kabriolet verzija nikada nije ponuđena javnosti, čime je Estesov Camaro postao jedinstven.

Lakše i brže nego ikad

U nastojanju da se još više takmiči sa Mustangovima, Chevrolet je počeo da istražuje načine za poboljšanje performansi svojih vozila. Postoje dva načina da se to uradi; povećati snagu smanjenja težine. Kao rezultat toga, Chevy je počeo razvijati modifikacije za smanjenje težine Camara.

Kod Camaro pete generacije debljina stakla zadnjeg stakla smanjena je za 0.3 milimetra. Mala promjena rezultirala je gubitkom od jedne funte i blagim povećanjem snage. Također su smanjili presvlake i zvučnu izolaciju.

Šta znači COPO?

Samo pravi Camaro fanatici znaju odgovor na ovo pitanje. Ranije smo govorili o COPO Camaru, ali da li ste znali da ova slova označavaju proizvodni nalog centralne kancelarije? Ekskluzivni automobil se prvenstveno koristi za trke, ali ima "flotne" mogućnosti.

Chevy prodaje ovu verziju automobila samo pravim mjenjačima, tako da, ako nikada niste čuli za bilo kakvu pomoć danas, niste sami. Svaki je izgrađen isključivo i može potrajati do deset dana. Poređenja radi, komercijalni Camaro silazi sa montažne trake za 20 sati.

Nije auto iz Detroita

Možda mislite da je Chevy Camaro beba iz Detroita, ali varate se. Vratite se na naš prethodni slajd o Camaro prototipovima. Sjećate li se gdje smo rekli da je izgrađena? Uprkos tome što je Chevy povezan sa Detroitom, originalni Camaro je dizajniran i napravljen u blizini Cincinnatija.

Ispostavilo se da bi Cincinnati trebao biti poznat po više od čili špageta. U Norwoodu, Ohajo, Chevy je proizveo prvu flotu Camaro prototipova. Sljedeći put kada budete na kvizu i kada se pojavi ovo pitanje, možete mirno spavati znajući da ste doprinijeli svom timu.

Ustanak protiv Mustanga

Ne postoji rivalstvo između mišićavih automobila kao što postoji između Camara i Mustanga. Chevy je bio na vrhu svijeta sa Corvairom kada je Ford predstavio Mustang i preuzeo tron. Tražeći da povrati svoju krunu, Chevy je svijetu poklonio Camaro i rodio se jedan od velikih automobilskih ratova.

Pola miliona mustanga prodato je 1965. U prve dvije godine postojanja Camaro-a prodato je 400,000 primjeraka. Mustang je možda imao prednost rano, ali Camaro to čini danas zahvaljujući filmskim franšizama kao što su Transformatori.

Golden Camaro

Znate šta je tako posebno kod prvog Camaro prototipa? Chevy ga je napravio sa zlatnom shemom boja za unutrašnjost i eksterijer. Zlatni dodir nije bio samo Chevyjeva nada. Automobil je bio ogroman uspjeh i pomogao im je da ostanu konkurentni na tržištu automobila.

Nakon uspjeha prvog prototipa, svaki "prvi model" Camaro prototip je dobio isti tretman. Midas touch je čak pomogao automobilu da zadrži prodaju dok su potrošači okretali leđa velikim, brzim automobilima na benzin.

Chevyjev ponos i radost

Nijedan automobil nije bio važniji za Chevroletovo naslijeđe od Camara. Corvette je lijepa i sjajna, ali Camaro je pomogao da mišići mišića postanu nacionalni vrhunac. Ponekad je vrijednost automobila važnija od cijene. Nije da je Camaro jeftin ili nešto slično.

Zahvaljujući Camaru, Chevy je jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu više od 50 godina. Danas, kompanija nastavlja da sija, osvajajući nagradu za nagradom, još više ovjekovječujući svoje ime u kamenu.

S godinama postaje samo bolje

Danas je Chevrolet Camaro treći najpopularniji kolekcionarski automobil u Sjedinjenim Državama. U opticaju je više od milion osiguranih vozila na CIT, rekao je Hagerty. Po popularnosti, Camaro je drugi odmah iza Mustanga i Corvette. Sigurni smo da se Chevy neće ljutiti što su dvojica ušla u prva tri!

Opet, razmislite o njihovom "ratu" sa Fordom i Mustangom, možda im to ne pristaje. Samo trebaju nastaviti proizvoditi elegantne, brze i nevjerojatno kolekcionarske modele kako bi nadoknadili razliku!

komad istorije

Pomislili biste da bi s obzirom na to koliko je Camaro kultan, bio naveden u nacionalnom registru povijesnih vozila HVA prije 2018. Sada je najbolje vrijeme da se popravi greška, a sada se i prototip Camaro pridružuje svojoj braći u mišićnom automobilu.

Nakon mjerenja i snimanja, automobil će biti trajno postavljen uz prototip Shelby Cobra Daytona, Furturliner i prvi Meyers Manx dune buggy.