Kako sami dijagnosticirati automatski mjenjač
Sadržaj
Automatski mjenjači postupno zamjenjuju mehaničke mjenjače sa tržišta, prelazeći iz odjeljka jednostavno lakih za korištenje automobilskih jedinica u one potrebne. Vožnja u prometu velikih gradova, stalno mijenjanje brzina i manipuliranje pedalom kvačila, postalo je previše zamorno. Ali automatski mjenjač je mnogo složeniji, stoga zahtijeva pažnju, održavanje i redovne provjere.
Kada je potrebna dijagnostika automatskih mjenjača?
Obično je potrebno dijagnosticirati mašinu u tri slučaja:
- prilikom kupovine polovnih automobila nepoznate istorije;
- nakon što se na vlastitom automobilu uoče odstupanja od uobičajenog besprijekornog rada mjenjača;
- u preventivne svrhe, budući da je cijena popravka automatskog mjenjača u velikoj mjeri zavisna od štete nastale iz razloga koji nisu na vrijeme utvrđeni.
Najrazumnije je u procjenu stanja uključiti stručnjake u servisu koji se bave popravkom automatskih mjenjača, i to po mogućnosti određene marke.
Manifestacija simptoma i slabosti u različitim jedinicama može se značajno razlikovati, što ne negira postojanje općeg principa rada uređaja za prebacivanje brzine.
Kako provjeriti automatski mjenjač
Ne postoji jedinstvena metodologija korak po korak, jer automatske mjenjače proizvode različite kompanije, čiji je pristup dizajnu različit.
Morate postupati prema najopštijim fazama, a tokom testova uočiti i fokusirati se na sumnjiva odstupanja od normalnog stanja ili rada.
Nivo ulja
Ulje igra najvažniju ulogu u radu svih sistema automatskog mjenjača. Njegovi zadaci i funkcije podijeljeni su u nekoliko nezavisnih područja:
- ulogu hidrauličnog fluida, kako u ranim kutijama, gde se generalno sve dešavalo zbog preraspodele tokova i pritisaka ulja koje pumpa pumpa, tako i u modernim, koji su potpuno pod kontrolom elektronske jedinice, ali aktuatori se opslužuju jedinstveno pritiskom ulja;
- funkcije podmazivanja, osiguravajući minimalno trenje u ležajevima i zupčanicima kutije;
- radni fluid u pretvaraču obrtnog momenta obezbeđuje promenu obrtnog momenta i brzine relativnih kretanja između njegovih turbinskih točkova;
- uklanjanje topline iz mehanizama s njenim naknadnim ispuštanjem u radijator ili drugi izmjenjivač topline.
Otuda i potreba da se striktno održava potrebna količina ulja u kutiji, kao i njeno stanje. Nivo ulja u kućištu radilice se obično provjerava kada je motor vruć i radi. To je neophodno kako bi pumpa u potpunosti osigurala tekućinu svim mehanizmima, a ostatak će značiti prisutnost potrebne rezerve.
Postoje dva načina mjerenja - kada kutija ima šipku za mjerenje ulja i kada se koristi kontrolni utikač sa daljinskom cijevi.
- U prvom slučaju, dovoljno je osigurati da se nivo nalazi između oznaka toplog i hladnog stanja.
- U drugoj verziji morat ćete dodati oko pola litre rabljenog ulja u kućište radilice, a zatim odvrnuti prvi čep za ispuštanje ispod kojeg se nalazi drugi s udaljenom cijevi. Ona strši iznad dna kartera taman toliko da višak ulja iscuri kroz njega. Mogući su samo pojedinačni kapi zbog talasa na površini uljnog ogledala. Ako ni nakon dodavanja ništa ne teče iz cijevi, onda kutija ima veliki problem sa nestajanjem ulja. To je neprihvatljivo, bez ulja za automatski mjenjač će odmah i nepovratno propasti.
Usput se procjenjuje miris ulja. Ne bi trebalo da ima izgorele nijanse. Njihov izgled ukazuje na pregrijavanje kvačila, njihovo habanje u nuždi i začepljenje svih mehanizama proizvodima razaranja.
U najmanju ruku, ulje će se morati potpuno zamijeniti, a zatim se nadati da kvačila još nisu u potpunosti izgorjela i nisu istrošena. U idealnom slučaju, kutiju treba ukloniti, rastaviti i neispravnu.
Kabel za upravljanje gasom
Ovaj kabel prenosi informaciju automatskom mjenjaču o stepenu pritiska pedale gasa. Što je čvršće kada potopite gas, kasnije se kutija prebacuje, pokušavajući maksimalno iskoristiti niže brzine za intenzivno ubrzanje. Kada se pritisne do kraja, dolazi do kickdown moda, odnosno automatskog resetiranja nekoliko stupnjeva prijenosa na niže.
Rad se provjerava intenzivnim ubrzavanjem automobila sa pedalom pritisnutom na pod.
Motor bi se trebao okretati u svakom stupnju prijenosa do maksimalne brzine, a brzina ubrzanja treba približno odgovarati onoj koju je deklarirao proizvođač u smislu vremena za postizanje brzine od 100 km/h.
Manja odstupanja su prihvatljiva jer su fabrička mjerenja pod idealnim uvjetima rađena od strane profesionalnih vozača trkača.
Parkirna kočnica
Kada je automobil zaustavljen, možete izvršiti grubu provjeru stanja pretvarača obrtnog momenta, pumpe, solenoida i kvačila pritiskom na gas do kraja dok držite papučicu kočnice. Brzina se ne bi trebala povećati do maksimuma, već na oko 2500-3000, gdje bi se igla okretomjera trebala zadržati.
Test je prilično opasan, ne treba ga često koristiti i nakon izvođenja potrebno je pustiti motor da radi u praznom hodu u položaju selektora na P ili N radi hlađenja.
Pritisak ulja
Pritisak koji stvara pumpa sa regulatorom je važna konstanta kutije, od koje zavisi ispravan rad sve njene hidraulike.
Ova vrijednost se može smatrati skenerom koji može uzeti očitanja sa senzora tlaka. Sistem pomoći skenera će vam reći nominalne vrijednosti za ovaj automatski mjenjač. Ranije su se koristili kontrolni manometri.
Provjera automatskog mjenjača u pokretu
Test na cesti vam omogućava da procijenite glatkoću prebacivanja, pravovremeni prelazak na brzine i dinamiku ubrzanja. Kutija se mora zagrijati do nominalne temperature ulja.
Sa glatkim ubrzanjem, udarci u trenutku prebacivanja ne bi trebali biti primjetni, kutija prelazi u više brzine bez puno okretanja motora. Uz intenzivnije ubrzanje, promjene se javljaju kasnije, ali i bez trzaja. Tokom kočenja, brzine se automatski prebacuju na nižu brzinu radi kočenja motorom.
Ako se brzina povećava, a ubrzanje usporava, onda spojke ili njihov kontrolni pritisak nisu u redu. Trzaji ukazuju na barem probleme s uljem, solenoidima kućišta ventila ili pojedinačnim spojnicama zupčanika.
Označavanje polja u "P" modu
U režimu parkiranja u kutiji, zupčanik je čvrsto zaključan na izlaznom vratilu pomoću mehanizma tipa čegrtaljke.
Mašina se ne smije kotrljati naprijed ili nazad na padinama. A pomicanje selektora ne uzrokuje grube trzaje, moguće je trzanje pri prelasku iz D u R.
Kompjuterska dijagnostika
Potpuni pristup memoriji kontrolne jedinice moguć je pomoću skenera. Sadrži informacije sa svih dostupnih senzora, što vam omogućava da procijenite stanje što je više moguće bez skidanja i rastavljanja kutije.
Po želji, vlasnik može sam savladati takvu provjeru ako kupi adapter za dijagnostički konektor automobila i odgovarajući program za laptop ili tablet.
Od najpovoljnijih, najjeftinijih i najefikasnijih skenera za dijagnostiku automatskog mjenjača, možete obratiti pažnju na Rokodil ScanX.
Uređaj će biti prikladan za većinu automobila od 1996. godine. Pomoću njega možete provjeriti u automobilu greške, status senzora, nivo i pritisak ulja i još mnogo toga.
Kvalitetan program će vam omogućiti da izbrojite sve indikatore i date kontrolne parametre koji moraju biti ispunjeni. Također je moguće resetirati podatke o adaptaciji i izvršiti hardverske testove.
Cijene dijagnostike automatskog mjenjača u velikim gradovima Rusije
Uzimajući u obzir troškove popravka automatskog mjenjača, njegova dijagnostika je relativno jeftina. Površna procjena stanja može se uraditi besplatno, ako je takva procedura predviđena. Ovo se obično kombinuje sa preventivnom promjenom ulja i filtera, što se toplo preporučuje najmanje svakih 40000 kilometara.
U drugim slučajevima, cijene za dijagnostiku mogu varirati od 500 rubalja do 1500-2000 hiljada, u zavisnosti od obima čekova.
U potonjem slučaju provodi se punopravni test s kompjuterskom dijagnostikom, ispisom rezultata za sve parametre i testovima na putu s iskusnim stručnjakom.
