Kako radi ležaj za otpuštanje kvačila, kvarovi i metode provjere
Sadržaj
Klasično kvačilo u automobilu sastoji se od tri glavna dijela: potisne ploče s oprugom, pogonske ploče i kvačila za otpuštanje. Posljednji dio se obično naziva oslobađajući ležaj, iako se u stvari sastoji od nekoliko funkcionalnih elemenata, ali oni obično rade i zamjenjuju se kao cjelina.
Koja je funkcija otpuštajućeg ležaja kvačila?
Kvačilo tokom rada može biti u jednom od tri stanja:
- potpuno zakačen, odnosno potisna ploča (korpa) svom snagom svoje snažne opruge pritišće pogonjeni disk, prisiljavajući ga da pritisne površinu zamašnjaka kako bi sav obrtni moment motora prenio na utore ulaznog vratila mjenjača;
- isključeno, dok se pritisak uklanja s tarnih površina diska, njegova glavčina se lagano pomiče duž klinova i mjenjač se otvara sa zamašnjakom;
- djelomično zahvatanje, disk se pritiska odmjerenom silom, obloge klize, brzine rotacije osovina motora i mjenjača su različite, režim se koristi pri startovanju ili u drugim slučajevima kada obrtni moment motora nije dovoljan da u potpunosti zadovolji potrebe prenosa.
Da biste kontrolirali sve ove načine rada, morate ukloniti dio sile sa opruge košare ili potpuno otpustiti disk. Ali potisna ploča je pričvršćena na zamašnjak i rotira se s njom i oprugom velikom brzinom.
Kontakt sa laticama membranske opruge ili polugama kompleta zavojnih opruga moguć je samo preko ležaja. Njegova vanjska obujmica mehanički je u interakciji s viljuškom za otpuštanje kvačila, a unutrašnja je direktno dovedena do kontaktne površine opruge.
Lokacija dijela
Kvačilo za oslobađanje ležaja nalazi se unutar kućišta kvačila, koje povezuje blok motora sa mjenjačem. Ulazna osovina kutije viri iz njenog kućišta radilice, a sa vanjske strane ima utore za klizanje glavčine diska kvačila.
Dio osovine koji se nalazi na bočnoj strani kutije prekriven je cilindričnim kućištem, koje djeluje kao vodilica duž koje se pomiče otpusni ležaj.
Uređaj
Kvačilo za otpuštanje se sastoji od kućišta i direktnog ležaja, obično kugličnog ležaja. Spoljašnja obujmica je fiksirana u kućištu kvačila, a unutrašnja strši i dolazi u kontakt sa laticama korpe ili dodatnim adapterskim diskom pritisnutim na njih.
Sila otpuštanja od pedale kvačila ili elektronskih upravljačkih pokretača prenosi se preko hidrauličkog ili mehaničkog pogonskog sistema do kućišta za otpuštanje, što uzrokuje njegovo kretanje prema zamašnjaku, komprimirajući oprugu korpe.
Kada se sila ukloni, kvačilo se aktivira zbog sile opruge, a otpusni ležaj se pomiče u krajnji položaj prema kutiji.
Postoje sistemi sa normalno uključenim ili isključenim kvačilom. Potonji se koriste u predselektivnim mjenjačima s dvostrukim kvačilom.
Vrste
Ležajevi se dijele na one koji rade sa zazorom, odnosno oprugama koje se u potpunosti protežu iz latica, i bez zazora, uvijek pritisnute na njih, ali s različitim silama.
Potonji se najčešće koriste, budući da je radni hod spojnice kod njih minimalan, kvačilo radi preciznije i bez nepotrebnog ubrzanja unutrašnjeg otpuštanja kvačila u trenutku kada dodirne potpornu površinu latica.
Osim toga, ležajevi se klasificiraju prema načinu na koji se pokreću, iako se to odnosi samo na njihov dizajn.
Mehanički pogon
Kod mehaničkog pogona, pedala je obično spojena na kabel omotača, preko kojeg se sila prenosi na viljušku za otpuštanje.
Vilica je dvokraka poluga sa srednjim kugličnim zglobom. S jedne strane ga vuče sajla, a druga gura otpusni ležaj, pokrivajući ga s obje strane, izbjegavajući izobličenje zbog plutajućeg slijetanja.
Kombinirano
Kombinirani hidraulički pogon smanjuje napor na pedalama i radi uglađenije. Dizajn vilice je sličan mehanici, ali se gura šipkom radnog cilindra pogona.
Pritisak na njegov klip vrši se hidrauličnom tečnošću koja se dovodi iz glavnog cilindra kvačila spojenog na pedalu. Nedostatak je složenost dizajna, povećana cijena i potreba za hidrauličkim održavanjem.
Hidraulični pogon
Potpuno hidraulički pogon je lišen dijelova kao što su vilica i vretena. Radni cilindar je spojen sa otpusnim ležajem u jednu hidromehaničku spojku koja se nalazi u kućištu kvačila, samo mu se cjevovod približava izvana.
To vam omogućava da povećate nepropusnost kućišta radilice i povećate točnost rada, oslobađajući se međudijelova.
Postoji samo jedan nedostatak, ali je značajan za vlasnike jeftinih automobila - morate promijeniti sklop ležaja za otpuštanje s radnim cilindrom, što dramatično povećava cijenu dijela.
Kvarovi
Otpadni ležaj je skoro uvijek posljedica normalnog habanja. Najčešće se ubrzava zbog curenja u šupljini kuglica, starenja i ispiranja maziva.
Situacija se pogoršava pri visokim toplinskim opterećenjima zbog čestih proklizavanja kvačila i pregrijavanja cijelog prostora kućišta radilice.
Ponekad otpuštajući ležaj gubi svoju pokretljivost, klinivši se na vodilicu. Kvačilo, kada se uključi, počinje da vibrira, njegove latice se troše. Postoje karakteristični trzaji pri startovanju. Moguć je potpuni kvar sa pokvarenim utikačem.
Metode verifikacije
Najčešće, ležaj pokazuje svoje probleme zujanjem, zviždukom i škripanjem. Za različite strukture, manifestacija se može naći na različite načine.
Ako je pogon napravljen sa razmakom, onda uz pravilno podešavanje, ležaj ne dodiruje korpu bez pritiska na pedalu i ne manifestira se ni na koji način. Ali čim pokušate stisnuti kvačilo, pojavljuje se tutnjava. Jačina mu ovisi o hodu pedale, opruga ima nelinearnu karakteristiku i na kraju hoda sila i zvuk slabe.
U najčešćim slučajevima, razmak nije predviđen, ležaj je stalno pritisnut na korpu, a njegov zvuk se samo mijenja, ali ne nestaje. Stoga se zbunjuje sa bukom ulaznog vratila kutije.
Razlika je u tome što se osovina menjača ne okreće kada je brzina uključena, kvačilo je pritisnuto i mašina miruje, što znači da ne može da pravi buku.
Zamjena otklopnog ležaja
U modernim automobilima resurs svih sastavnih dijelova kvačila je približno jednak, pa se zamjena vrši u kompletu. Kompleti se i dalje prodaju, u pakovanju se nalazi korpa, disk i otpusni ležaj.
Izuzetak je slučaj kombiniranja otpuštanja kvačila s radnim cilindrom hidrauličkog pogona. Ovaj dio nije uključen u komplet, kupuje se posebno, ali ga treba promijeniti u slučaju problema sa kvačilom.
Mjenjač se uklanja radi zamjene. Na nekim automobilima se samo pomiče od motora, radeći kroz nastali zazor. Ova tehnika štedi vrijeme samo sa visokokvalificiranim majstorom. Ali to se ne preporučuje, jer u kućištu kvačila postoje mjesta koja zahtijevaju vizualni pregled.
Na primjer, vilica, njen oslonac, uljna brtva ulaznog vratila, potisni ležaj na kraju radilice i zamašnjak.
Uvijek je bolje ukloniti kutiju u potpunosti. Nakon toga, zamjena otklopnog ležaja neće biti teška, jednostavno se uklanja iz vodilice, a na njegovo mjesto dolazi novi dio.
Vodič treba lagano podmazivati osim ako u uputama za poseban komplet jasno stoji da podmazivanje nije potrebno.
