Kako voziti noću i po kiši
Sadržaj
Mogu li pritisnuti kočnice dok pritiskam kočnicu u slučaju nužde, ići u krivinu?
Recenzije BMW kursa za sigurnost vožnje "Kiša i noć" u Trappesu (78)
Koliko vas voli da jaše noću? Ko voli da se vozi po kiši? A ko pumpa noćne taksije po kiši? Tok, kuc, spavaš li sad ili šta? Ne vidim previše podignutih ruku, duboko u učionici. Razlog je jednostavan: noćna kiša je za mnoge od nas daleko od sreće jahača. Klizavi putevi, smanjena vidljivost prepreka i kamenja na putu, mnogo uža vidna polja: sve je tu da vas napreza na volanu, a da ne spominjemo mali mlaz vode koji teče duž leđa i vlaži vaše nugate.
Cilj kursa Kiša i noć je da se opustite: za manje od tri sata naći ćete se da pritišćete kočnice kao bolesnik, da slalomirate sa kolenima na sedlu ili skrećete na slijepo. Drugim riječima, vozite svoj motocikl, zaboravljajući da se vozite po mokrom asfaltu. Neverovatno, zar ne?
Kurs Kiša i noć dio je kurseva obuke koje organizira Team Formation, koji nudi tečajeve vožnje u partnerstvu sa BMW-om. Različite formule su dostupne tokom dana (den koji je uslijedio 2004. godine sa R 850 R), kao i noću, na stazi i platou i na cesti. Za 22 godine, ovaj tim je ugostio preko 9000 polaznika motociklista na kursevima obuke za pojedince i grupe (moto klub, preduzeća i komunalna policija). Kurs Kiša i noć košta 340 eura.
Kiša, noću, aha...
Ako ne volite da vozite noću, a još manje volite da se vozite po kiši, ovaj kurs je za vas. Zato što je profil učesnika raznovrstan: 35-godišnji Ludović, sa licencom motocikla od 2010. godine, ponuđen je kao rođendanski poklon na njegov zahtjev, nakon završene obuke prvog dana. Filip (56) je biciklist od 1987. čiji je motocikl jedino vozilo i već je imao dvije vlastite nesreće. Ili Bruno, 45 godina, dozvoljen od 1992, koji je tu da bolje razumije mokri asfalt i kružne tokove. Tu je i Thomas, licenca motocikla iz 2012. godine, koji putuje 30 km/god u svom BMW-u R 000 GS. Ili Joelle i Philippe, koji su tu da se vrate osnovama i nadaju se da neće pasti tokom stažiranja. Svima im je jedna zajednička stvar: niko ne kaže da voli noću da se vozi po kiši, a svi kažu da su malo napeti u ovakvim uslovima.
Opišite ih: ovo će biti misija Laurenta, današnjeg trenera. Kao i većina instruktora team buildinga, Laurent je zapravo motociklista u policiji. Ali večeras je došao bez uniforme a pogotovo bez sveske sa panjem, što ga već čini ljepšim. I kao pravi profesionalac u oblasti bezbednosti na putu, Laurent započinje dijalog na jednostavan i direktan način i počinje da navodi ključne tačke za vožnju u ovim uslovima.
Ključni savjeti
«Valjanje noću po kiši ”, objašnjava Laurent, prije svega stvar zdravog razuma... Glavna stvar je da se opustite." A počevši od zdravog razuma, znači imati automobil i vozača u dobrom stanju da se nosimo sa događajem.
- Provjerite stanje njegovog automobila prije odlaska
- Provjerite stanje svjetla i čistoću optike
- Provjerite je li lanac podmazan
- Provjerite stanje guma
- Provjeri naduvavanje guma: slobodno napumpajte za 200 ili 300 gramajer će "otvoriti" "skulpture" guma, što će omogućiti bolju evakuaciju vode
- Ne zaboravite zagrijati gume
- Ako se često vozite u ovakvim uslovima, izaberite specijalne gume
- Provjerite njegovu opremu, koja bi trebala biti topla i vodootporna, a pritom ostaviti malo slobode na upravljaču.
- Apsolutno zabranjeni dimljeni viziri
- Nošenje ležaljke ili fluorescentno žutog prsluka pomoći će vam da bolje vidite druge korisnike
Pravila ponašanja
Ista logika zdravog razuma važi i za pravila ponašanja. Laurent objašnjava da motocikli noću, po kiši,
- Još uvijek malo poseban, poput svemira!
- Da uzimamo manju brzinu i manji ugao
- Treba izbjegavati bijele pruge poput kuge
- Treba izbjegavati sve prepreke poput kanalizacijske ploče
- U slučaju da se ne mogu izbjeći: položite bicikl vodoravno na njega, a zatim ga spustite pod kutom
- Kada kiša počne da pada, morat ćete pričekati dobar sat dobre jake kiše kako biste evakuirali sva ulja, prašinu i ostatke gume koji se dižu na površinu
- To što će vas "drvene" trake koje se roje na kolovozu, a posebno na autoputevima, natjerati da malo klizite, vrlo prikriveno, ali to, puštajući se i gledajući daleko, prolazi. To je takođe ključ za vožnju u ovim uslovima: ostanite fleksibilni, a ne napeti.
- Taj izgled je 90% vožnje
- Što je bolje navijati na niskim okretajima da bi se izbjegli trzaji
- Da je na kružnim raskrsnicama bolje da se smjestite u zatvorenom prostoru, prirodni gradijent izvlači nečistoće
- Na trakama izbjegavajte središnji, zakrivljeni dio, ali pratite tragove guma automobila koji su evakuirali dio vode i krhotina
- Obično, sa gumama u dobrom stanju, praktički ne postoji rizik od hidroplaninga ispod 100 km/h
- Šta biste trebali naučiti da "čitate cestu": koristeći, na primjer, refleksivno blesave poruke koje signaliziraju vanjski dio skretanja
- Da se u uglu morate postaviti da gledate iz najšireg ugla gledanja iz ugla
Bez ruku!
Nakon teorijskog kursa dolazi dugo očekivani trenutak praktičnog rada. Team Formation ima oko petnaest motocikala (BMW F 800 R se ažurira svake godine) i širok spektar modularne opreme i kaciga svih veličina. Ovo je važno jer ćemo tada trenirati od 20:00 do ponoći.
Autoškola Jean-Pierre Beltois u Trappsu (78) ima nekoliko trčanja, a večernji trening će se odvijati na maloj stazi (koja se u najboljem slučaju odvija u trećem razredu) i na platou, uz stalnu izmjenu krugova i vježbi na set.
I počinje snažno: naizmjenično izvodimo vježbe oko čunjeva: obje ruke na upravljaču, ali s nogama na suvozačevim osloncima za noge, stojeći ali s podignutom lijevom rukom, s oba koljena na sedlu ili u Amazonu na jednoj strani, pa na drugi: svaki put logika je ista. Poboljšajte upravljanje vozilom i fokusirajte se na ravnotežu, a ne na uslove na putu. I funkcionira jer znate da je jednostavno pritiskanje oslonca za noge, upravljača ili rezervoara dovoljno za pokretanje automobila bez zatezanja. Takođe je nemoguće naprezati se, jer vaša četiri uda nikada u potpunosti ne dodiruju bicikl. Također razumijemo potrebu za upravljanjem ispod 40 km/h i upravljanjem u suprotnom smjeru iznad.
Zatim nastavlja biti ista jaka: Laurent nas okreće između 4 čunjeva, što odgovara nešto većem radijusu okretanja F 800R. Tamo direktno razumijemo da je izgled ono što radi sve, i ako ne tražimo stalno sljedeći konus, izgubit ćete ravnotežu s biciklom za upravljanje; kazna je trenutna.
Fred, ti prljavi perverznjaku!
Znamo da se na kiši slažu bitumolozi koeficijent adhezije globalno prepolovljen... Kao da to nije dovoljno, tim za obuku koristi prljavog perverznjaka. Zove se Fred i dolazi sa svojim najboljim prijateljem: cisternom napunjenom vodom, a čim prođete u blizini, aktivira svoje veliko koplje i naći ćete se u pravoj poplavi. I, na primjer, upravo u tom trenutku Laurent traži od vas da aktivirate kočenje u nuždi.
Dakle, da sumiramo: mrak je. Bitumen je impregniran na tlu. Sjaji, sija. Morat ćete ići na 50, pa 70 km/h, testirati kočnicu u nuždi prvo samo zadnju kočnicu, zatim prednju kočnicu, a zatim obje.
Nedugo prije toga, Fred vas baca litrama vode, koja vam odzvanja na kacigi, kao kada prolazite ispod vodopada hidrospeed brzine. Osim efekta iznenađenja, ništa drugo ne vidimo. A ipak moraš da se ponašaš kao da je čitav razred unučadi bez žutih prsluka počeo da se ukršta ispred tebe u mraku (zdravo učitelju!). Ukratko, sada nije vrijeme za egzistencijalna pitanja. Kočnice moraju biti prignječene.
Ključ: ispruži ruke; gledati daleko ispred sebe; neka to uradi ABS; zapamtite da ispod 6 ili 7 km/h ABS više ne radi i očekuje vrlo malo proklizavanja na kraju kočenja. Ponavljanje vježbe, zatim integracija vremena reakcije sa slučajnim paljenjem svjetla s jednog od monitora čini sve automatiziranim. „Je li mokro na zemlji?“ pitanje je koje sebi više ne postavljamo.
Onda se zagrevamo za najnoviji razvoj: izbegavanje krivina praćeno slučajnom izbegavanjem u pravoj liniji. Zatim mijenjamo putanju hrabre kontrarune, manevra koji ovo pedagoško veče završava apoteozom.
Jer snaga ove formacije je u tome da, u skladu sa okladom koju su dali treneri, zaboravite da vozite po vlažnom terenu. Oni vas čine dovoljno udobnim, čine da osjetite cjelokupno funkcionisanje mašine tokom radionica koje se nižu jedna za drugom bez zastoja i bez težine, do tačke u kojoj se fokusiramo na glavnu stvar: majstorstvo bicikla, krajnju tačku.
