Kako pronaći curenje u automobilu

Mnogi vozači su upoznati sa sljedećom situacijom: ujutro priđete svom „gvozdenom konju“, okrenete ključ za paljenje, ali starter se ne okreće, motor se ne pokreće ili pokreće, ali s velikim poteškoćama. U naprednom slučaju, čak ni elektromehaničke brave ne rade, morate ga otvoriti ručno, pošto je alarm isključen... Ali ipak sinoć je sve bilo u redu! To je zbog pražnjenja baterije, što je uzrokovano velikim curenjem struje u električnoj opremi. Kako provjeriti trenutno curenje na automobilu s multimetrom, na kojim vrijednostima vrijedi oglasiti alarm i što se može učiniti - o tome ćemo govoriti u članku.

Sadržaj

• 1 Uzroci i posljedice
• 2 Kako provjeriti struju curenja u automobilu
• 3 Kako pronaći struju curenja

Uzroci i posljedice

Prvo morate razumjeti šta je akumulator automobila. Kao i svaka druga baterija, to je hemijski izvor struje koji ima električni kapacitet, čija je vrijednost obično otisnuta na naljepnici baterije. Mjeri se u amper-satima (Ah).

Kapacitet baterije se mjeri u amper-satima i pokazuje koliku će se struju isprazniti akumulator automobila.

U stvari, kapacitet određuje količinu električne energije koju potpuno napunjena baterija može isporučiti. Struja curenja je struja izvučena iz baterije. Recimo da imamo ozbiljan kratak spoj u auto ožičenju, a struja curenja je 1 A. Tada će se baterija od 77 Ah, navedena kao primjer, isprazniti za 77 sati. Tokom upotrebe, trajanje baterije i njen efektivni kapacitet se smanjuju, tako da starter možda neće imati dovoljnu startnu struju čak i kada je baterija napola ispražnjena (do 75% po hladnom vremenu). Uz takvo curenje, možemo pretpostaviti da će za jedan dan postati gotovo nemoguće pokrenuti automobil ključem.

Glavni problem je duboko pražnjenje baterije. Prilikom primanja energije iz baterije, sumporna kiselina, koja je dio elektrolita, postepeno se pretvara u soli olova. Do određene tačke, ovaj proces je reverzibilan, jer se to dešava kada se baterija napuni. Ali ako napon u ćelijama padne ispod određenog nivoa, elektrolit formira nerastvorljiva jedinjenja koja se talože na pločama u obliku kristala. Ovi kristali se nikada neće oporaviti, ali će smanjiti radnu površinu ploča, što će dovesti do povećanja unutrašnjeg otpora baterije, a time i do smanjenja njenog kapaciteta. Na kraju, morate kupiti novu bateriju. Opasnim pražnjenjem smatra se napon ispod 10,5 V na terminalima akumulatora. Ako ste donijeli akumulator svog automobila kući da se napuni i uočili niži napon, vrijeme je da oglasite alarm i hitno riješite curenje!

Osim toga, curenja uzrokovana kratkim spojem ili otopljenom izolacijom žice pri dovoljno visokim strujama mogu dovesti ne samo do oštećenja baterije, već i do požara. Zaista, novi automobilski akumulator može isporučiti stotine ampera u kratkom vremenskom periodu, što, prema zakonima fizike, može dovesti do topljenja i paljenja za nekoliko minuta. Stare baterije mogu proključati ili eksplodirati pod stalnim stresom. Još gore, sve se to može dogoditi potpuno slučajno u bilo koje vrijeme, na primjer, noću na parkingu.

Električni sistem automobila je kompleks složenih elektronskih sistema koji su međusobno povezani

Nakon razmatranja svih neugodnih posljedica struje curenja, vrijedi razumjeti njegove uzroke. Ranije, u danima automobila s rasplinjačem s minimumom elektronike, njegovo potpuno odsustvo smatralo se normalnom strujom curenja. U tim automobilima jednostavno nije bilo ničega što bi izvlačilo struju iz akumulatora kada je paljenje isključeno. Danas se sve promijenilo: svaki automobil je jednostavno natrpan raznim elektronikom. To mogu biti i standardni uređaji i naknadno instalirani od strane vozača. I iako sva moderna elektronika podržava posebne “sleep” modove ili standby režime sa vrlo malom potrošnjom energije, određenu količinu struje troše rezervna kola, pod prijateljskom povorkom ekologa sa sloganima o uštedi energije. Stoga su male struje curenja (do 70 mA) normalne.

Od fabričke opreme u automobilu, sledeći uređaji inače konstantno troše određenu količinu energije:

• Diode u generatorskom ispravljaču (20-45 mA);
• Radio kasetofon (do 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Razni sklopni uređaji na bazi releja ili poluvodiča, kompjuter na motoru (do 10 mA).

U zagradama su maksimalno dozvoljene trenutne vrijednosti za servisnu opremu. Neispravne komponente mogu dramatično povećati njihovu potrošnju. O identifikaciji i eliminaciji takvih komponenti ćemo govoriti u posljednjem dijelu, ali za sada ćemo dati listu dodatnih uređaja instaliranih od strane drajvera, koji često mogu dodati još dobrih sto miliampera curenju:

• Nestandardni radio;
• Dodatna pojačala i aktivni subwooferi;
• Protuprovalni ili drugi alarm;
• DVR ili radar detektor;
• GPS navigator;
• Bilo koja oprema napajana preko USB-a povezana na upaljač za cigarete.

Kako provjeriti struju curenja u automobilu

Provjera ukupnog curenja struje duž linije od 12 V automobila vrlo je jednostavna: morate uključiti multimetar u načinu rada ampermetra u razmaku između baterije i ostatka automobilske mreže. Istovremeno, motor se mora isključiti i ne mogu se vršiti nikakve manipulacije sa paljenjem. Ogromne početne struje startera definitivno će dovesti do oštećenja multimetra i opeklina.

Važno je! Prije nego što počnete raditi s multimetrom, preporučuje se da pročitate članak o obuci o radu s uređajem.

Razmotrimo proces detaljnije:

• Isključite kontakt i sve dodatne potrošače.
• Dolazimo do baterije i pomoću odgovarajućeg ključa odvrnemo negativni terminal s njega.
• Postavite multimetar na način rada DC ampermetra. Postavljamo maksimalnu granicu mjerenja. Na većini tipičnih brojila to je ili 10 ili 20 A. Sonde povezujemo na odgovarajuće označene utičnice. Imajte na umu da je u načinu rada ampermetra otpor "testera" nula, tako da ako sondama uobičajeno dodirnete dva terminala baterije, dobit ćete kratki spoj.

Da biste izmjerili struju curenja, morate uključiti multimetar u DC načinu mjerenja

Važno je! Nemojte koristiti konektor sa oznakom "FUSED". Ovaj multimetarski ulaz je zaštićen osiguračem, obično 200 ili 500 mA. Struja curenja nam je unaprijed nepoznata i može biti mnogo veća, što će dovesti do kvara osigurača. Natpis "UNFUSED" označava odsustvo osigurača u ovom redu.

• Sada spajamo sonde u razmak: crnu na minus na bateriji, crvenu na "masu". Kod nekih starijih mjerača polaritet može biti važan, ali na digitalnom mjeraču to nije važno.

Najsigurnije je vršiti mjerenja isključivanjem negativnog terminala, ali je i korištenje "plus" prihvatljivo.

• Gledamo očitanja uređaja. Na gornjoj slici možemo uočiti rezultat od 70 mA, što je sasvim u granicama norme. Ali ovdje je već vrijedno razmotriti, 230 mA je puno.

Ako je sva elektronska oprema zaista isključena, tada trenutna vrijednost od 230 mA ukazuje na ozbiljne probleme.

Važna suptilnost: nakon zatvaranja ugrađenog kruga multimetrom, u prvih nekoliko minuta, struja curenja može biti vrlo velika. To se objašnjava činjenicom da su uređaji bez struje upravo primili napajanje i još nisu ušli u način uštede energije. Čvrsto držite sonde na kontaktima i pričekajte do pet minuta (možete koristiti sonde sa aligator kopčama kako biste osigurali pouzdanu vezu za tako dugo vrijeme). Najvjerovatnije će struja postepeno opadati. Ako ostanu visoke vrijednosti, onda definitivno postoji električni problem.

Normalne vrijednosti struja curenja variraju za različita vozila. To je otprilike 20-70 mA, ali za stare automobile mogu biti znatno više, kao i za domaće automobile. Moderni strani automobili općenito mogu potrošiti nekoliko miliampera na parkingu. Najbolje je da koristite internet i saznate koje vrijednosti su prihvatljive za vaš model.

Kako pronaći struju curenja

Ako se mjerenja pokažu razočaravajućim, morat ćete potražiti "krivca" za veliku potrošnju energije. Razmotrimo prvo kvarove standardnih komponenti, što može dovesti do velike struje curenja.

• Diode na ispravljaču alternatora ne bi trebale propuštati struju u obrnutom smjeru, ali to je samo u teoriji. U praksi, oni imaju malu reverznu struju, reda veličine 5-10 mA. Pošto su u ispravljačkom mostu četiri diode, odavde dolazimo do 40 mA. Međutim, s vremenom, poluvodiči imaju tendenciju degradacije, izolacija između slojeva postaje tanja, a povratna struja se može povećati na 100-200 mA. U ovom slučaju pomoći će samo zamjena ispravljača.
• Radio ima poseban način rada u kojem praktički ne troši struju. Međutim, da bi ušao u ovaj način rada i ne bi ispraznio bateriju na parkingu, mora biti ispravno povezan. Za to se koristi ulaz signala ACC, koji treba spojiti na odgovarajući izlaz iz kontakt brave. Nivo +12 V se pojavljuje na ovom izlazu samo kada je ključ umetnut u bravu i lagano okrenut (ACC položaj - "pribor"). Ako postoji ACC signal, radio je u stanju pripravnosti i može trošiti dosta struje (do 200 mA) dok je isključen. Kada vozač izvuče ključ iz automobila, ACC signal nestaje i radio prelazi u stanje mirovanja. Ako ACC linija na radiju nije spojena ili kratko spojena na +12 V napajanje, tada je uređaj uvijek u stanju pripravnosti i troši puno energije.
• Alarmi i imobilajzeri počinju previše da troše zbog neispravnih senzora, na primjer, zaglavljenih prekidača na vratima. Ponekad "apetiti rastu" zbog kvara u softveru (firmveru) uređaja. Na primjer, kontroler počinje stalno primjenjivati ​​napon na zavojnicu releja. Zavisi od konkretnog uređaja, ali potpuno gašenje i resetovanje uređaja ili treptanje mogu pomoći.
• Različiti sklopni elementi kao što su releji ili tranzistori također mogu stvoriti povećanu potrošnju. U releju to mogu biti kontakti "ljepljivi" od prljavštine i vremena. Tranzistori imaju zanemarljivu obrnutu struju, ali kada se poluvodič pokvari, njegov otpor postaje nula.

U 90% slučajeva problem nije u standardnoj opremi automobila, već u nestandardnim uređajima koje sam vozač povezuje:

• “Nematični” magnetofon podliježe istom pravilu za povezivanje ACC linije kao i za standardni. Jeftini radio uređaji niske kvalitete mogu potpuno zanemariti ovu liniju i ostati u normalnom načinu rada, trošeći mnogo energije.
• Prilikom povezivanja pojačala također je potrebno slijediti ispravnu shemu povezivanja, jer oni imaju i kontrolnu signalnu liniju za uštedu energije, kojom se obično upravlja putem radija.
• Samo su promijenili ili dodali sigurnosni sistem, a sljedećeg jutra baterija se ispraznila “na nulu”? Problem je definitivno u tome.
• U nekim vozilima, utičnica za upaljač za cigarete se ne gasi čak ni kada je kontakt isključen. A ako se preko njega napajaju bilo koji uređaji (na primjer, isti DVR), oni nastavljaju davati primjetno opterećenje na bateriji. Ne podcjenjujte "malu kutiju za kameru", neke od njih imaju potrošnju od 1A ili više.

U modernom automobilu ima zaista puno uređaja, ali postoji efikasan način za traženje "neprijatelja". Sastoji se od upotrebe razvodne kutije sa osiguračima, koja se nalazi u svakom automobilu. Sabirnica +12 V iz baterije dolazi do njega, a ožičenje do svih vrsta potrošača odstupa od njega. Proces je sljedeći:

• Ostavljamo multimetar u istom spojenom položaju kao pri mjerenju struje curenja.
• Pronađite lokaciju kutije s osiguračima.

Kutije sa osiguračima najčešće se nalaze u motornom prostoru iu kabini ispod komandne ploče

• Sada, jedan po jedan, uklanjamo svaki od osigurača, prateći očitanja multimetra. Ako se očitanja nisu promijenila, vratite ga na isto mjesto i prijeđite na sljedeće. Primjetan pad očitanja uređaja ukazuje na to da se na ovoj liniji nalazi problemski potrošač.
• Stvar ostaje mala: prema električnom krugu automobila iz dokumentacije, nalazimo za šta je odgovoran ovaj ili onaj osigurač i gdje od njega ide ožičenje. Na istom mjestu nalazimo krajnje uređaje u kojima je bio problem.

Prošli ste kroz sve osigurače, ali struja se nije promijenila? Tada je vrijedno tražiti problem u strujnim krugovima automobila, na koje su spojeni starter, generator i sistem paljenja motora. Tačka njihove veze zavisi od automobila. Na nekim modelima se nalaze odmah pored baterije, što je svakako zgodno. Ostaje samo da ih počnete isključivati ​​jedan po jedan i ne zaboravite pratiti očitanja ampermetra.

Preporučljivo je provjeriti strujne krugove kao posljednje sredstvo.

Moguća je i druga opcija: pronašli su problematičnu liniju, ali je sve u redu sa priključenim potrošačima. Shvatite samo ožičenje duž ove linije. Najčešće situacije su: izolacija žica se otopila zbog topline ili zagrijavanja motora, došlo je do kontakta sa karoserijom automobila (što je „masa“, tj. minus napajanje), prljavština ili voda ušao u spojne elemente. Morate lokalizirati ovo mjesto i riješiti problem, na primjer, zamjenom žica ili čišćenjem i sušenjem blokova zahvaćenih zagađenjem.

Problem curenja struje u automobilu ne može se zanemariti. Bilo koja električna oprema uvijek predstavlja opasnost od požara, posebno u automobilu, jer se tu nalaze zapaljive tvari. Zažmirivši na povećanu potrošnju, morat ćete barem potrošiti novac na novi akumulator, a najgore što se može dogoditi je požar ili čak eksplozija u autu.

Ako vam se članak činio nerazumljivim ili nemate dovoljno kvalifikacija za rad s električnom opremom, bolje je povjeriti posao profesionalcima servisa.