Kako se ne srušiti na kiši
Asfalt preplavljen vodom opasan je na isti način kao i zaleđeni put. Za bezbednu vožnju na njemu morate se pridržavati nekoliko preporuka.
Čak i pri slaboj kiši pri brzini od 80 km/h, sa debljinom vodenog filma od samo 1 mm na asfaltu, prianjanje nove gume s cestom se pogoršava za oko dva puta, a tokom pljuska - više od pet puta . Istrošeni gazeći sloj ima još lošije prianjanje. Posebno je opasan početak kiše, kada njeni mlazovi još nisu stigli da operu klizave mikročestice gume, ulja i prašine sa asfalta.
Obično je prvi na standardnoj listi savjeta za sigurnu vožnju pridržavanje ograničenja brzine. S jedne strane, to je tačno: sigurna brzina na mokrim cestama ovisi o mnogim faktorima, koji se mogu ispravno uzeti u obzir samo nagomilanim iskustvom u vožnji. Kvalitet i tip kolovoza, debljina vodenog filma, tip mašine i njen pogon itd. Sve utiče na izbor sigurne brzine.
Ali nikakvo ograničenje brzine neće spasiti, na primjer, od akvaplaninga, ako se vlasnik automobila ne potrudi kupiti ljetne gume s uzorkom koji učinkovito uklanja vodu iz dodirne površine točka s asfaltom. Stoga, čak iu fazi kupovine novih guma, treba obratiti pažnju na modele s asimetričnim uzorkom i širokim uzdužnim odvodnim kanalima. U isto vrijeme, dobro je ako gumena mješavina takvog kotača sadrži polimere i silikonska jedinjenja - potonja se iz nekog razloga u reklamnim brošurama nazivaju "silicijum dioksid".
Naravno, treba pratiti i nivo istrošenosti gazećeg sloja. Važeći tehnički propis u Rusiji „O bezbednosti vozila na točkovima“ navodi da automobil nema pravo da se vozi na javnim putevima ako je dubina gazećeg sloja njegovih točkova manja od 1,6 mm. Međutim, brojne studije proizvođača guma pokazuju da je za efikasno odvodnjavanje vode iz kontaktne površine ljeti potrebno najmanje 4-5 milimetara preostale dubine gazećeg sloja.
Malo je vozača svjesno da čak i pogrešan pritisak na točkove može dovesti do gubitka kontrole i nesreće. Kada je guma malo prazna, vuča u sredini gazećeg sloja naglo opada. Ako je kotač prenapuhan iznad norme, tada se njegove ramene zone prestaju normalno držati za cestu.
Zaključno, nemoguće je ne prisjetiti se da se po kišnom vremenu, kao i na zaleđenom putu, kategorički ne preporučuju bilo kakvi nagli "pokreti tijela" - bilo da se radi o okretanju volana, pritiskanju ili otpuštanju papučice gasa ili kočenju " do poda”. Na mokrim kolovozima, takve navlake mogu dovesti do nekontrolisanog proklizavanja, proklizavanja prednjih točkova i, na kraju, do nesreće. Na klizavoj površini vozač mora sve učiniti glatko i unaprijed.
