Kako podesiti Kalina ventile

Podešavanje zazora ventila

Izvodi se samo sa hladnim motorom - optimalna temperatura okoline je +20 stepeni. Pripremite se unapred:

• kliješta s uskim čeljustima;
• šrafciger;
• glave;
• Špric za uklanjanje ulja;
• pincete;
• ventil za pucanje (uređaj);
• sonda (0,2 i 0,35 mm);
• podloške za podešavanje.

Otpustite vijke koji drže poklopac ventila, skinite ga i skinite svjećice. U isto vrijeme pregledajte režnjeve bregastog vratila kako biste bili sigurni da nema istrošenosti. Zatim pomoću šprica uklonite ulje s glave. Pričvrstite žicu ventila na klinove. Sljedeći koraci:

1. Okrenite radilicu i poravnajte oznake na poklopcu razvodnog mehanizma i remenici. Zatim okrenite osovinu za još tri zuba na remenici.
2. Koristeći senzor od 0,2 mm (ulaz) i 0,35 mm (izlaz), provjerite praznine. Za referencu: Da biste odredili gdje se nalaze ulazni i izlazni ventili, brojite s lijeva na desno: izlaz-ulaz, ulaz-izlaz, itd. Podloške treba zamijeniti kada mjerač prođe lako. Da biste to učinili, spustite ventil pomoću alata, bez okretanja otvora ravnim odvijačem.
3. Uhvatite potiskivač na dnu i kliještima uklonite staru podlošku i postavite novu odgovarajuću.
4. Uklonite držač i ponovo provjerite zazor - sonda bi trebala proći bez puno napora.

Redosled regulacije: 1. start - 2. start, 5. start - 2. start, 8. start - 6. start, 4. start - 7. start.

Podešavanje ventila Kalina, s motorom s 8 ventila, potrebno je kada se pojavi neugodan i alarmantan zvuk, koji podsjeća na metalnu buku ispod haube. To ukazuje da ventili "zahtijevaju" trenutno podešavanje. Da biste izvršili gore navedeno podešavanje, morat ćete pripremiti neke alate, a to su: odvijači (plosnati i Phillips), dugačka kliješta (ili pinceta), set sondi, podloške za podešavanje potrebne veličine, ključ na 10 (glava) sa ručka, kao i poseban alat za podešavanje.

Želio bih odmah upozoriti vozače da su ventili Kalina prikladni samo za hlađeni agregat, inače postavljeni razmaci neće zadovoljiti potrebne tehničke standarde. Skinite poklopac ventila i ugradite osovine, radilicu i bregaste osovine prema označenim oznakama. U tom slučaju, klipovi cilindara 1 i 4 moraju biti u TDC mehanizma. Postoje različiti načini podešavanja ventila, mi ćemo izabrati onaj brži, u kojem moramo manje okretati radilicu, a mi ćemo podesiti četiri ventila istovremeno.

Dakle, u početku mjerimo praznine gdje se bregasti osovine uzdižu iznad ventila. U ovom slučaju radi se o 1,2,3,5 ventilima. Toplotni razmaci za usisne ventile Kalina odgovaraju 0,20 (+0,05 mm), a za izduvne ventile 0,35 (+0,05 mm). Ventili se računaju s lijeva na desno, prvo izlaz-ulaz, zatim ulaz-izlaz i tako dalje. Zazori koji ne odgovaraju nominalnoj vrijednosti se podešavaju pomoću zaptivača. Sada postavite šipku za podešavanje na vijke poklopca ventila i učvrstite je zavrtanjem matica.

Zatim polugom mehanizma za podešavanje pritisnemo podesivi ventil do graničnika, a uz pomoć poluge fiksiramo položaj potiskača ventila (u pritisnutom stanju). Pomoću kliješta uklonite staru podlošku i na njeno mjesto ugradite novu (željene veličine). Nakon što uklonite rezu, pritisnite je šipkom za hvatanje dok potpuno ne sjedne. Nakon toga, na redu su sljedeći ventili 4,6,7,8. Morat ćete napraviti jedan okret osovine (bregasta osovina bi se trebala okrenuti za pola okreta) i učiniti isto s ostatkom ventila. Prema riječima stručnjaka, s automobilom Kalina koji vozi do 50 km, malo je vjerojatno da će biti potrebno podešavati ventile Kalina, jer prilikom provjere njihovih praznina (u velikoj većini slučajeva) oni su u skladu s potrebnim standardima.

Ventili automobila Lada Kalina igraju važnu ulogu u sistemu distribucije gasa, jer su odgovorni za oslobađanje izduvnih gasova i unos mešavine vazduh-gorivo. Mnogi entuzijasti automobila ne smatraju ove detalje, uprkos njihovoj maloj veličini, veoma važnima. A neki i ne znaju gdje se nalaze i s vremena na vrijeme (ovisno o vrsti motora) od njih se traži održavanje.

Podešavanje termičkih zazora u mehanizmu ventila motora

Merimo i podešavamo zazore na hladnom motoru. Uklanjamo ekran motora. Odvojite sajlu za gas iz sektora sklopa leptira za gas (pogledajte „Zamjena sajle leptira za gas“). Nakon što odvrnete tri matice za pričvršćivanje, skinite držač sajle gasa i pomaknite držač sa sajlom u stranu (pogledajte "Uklanjanje prijemnika").

Koristeći Phillips odvijač, olabavite donju stezaljku crijeva za ventilaciju kućišta radilice i uklonite crijevo iz cijevi poklopca glave cilindra.

Koristeći Phillips odvijač, olabavite stezaljku na crijevu za ventilaciju kućišta radilice (glavni krug) i uklonite crijevo iz cijevi poklopca glave cilindra

Koristeći Phillips odvijač, olabavite stezaljku crijeva za ventilaciju kućišta radilice (krug u praznom hodu) i odvojite crijevo od priključka poklopca glave cilindra

Pomoću ključa na 10 odvrnite dvije matice koje drže poklopac glave cilindra i uklonite diskove.

Uklonite dvije gumene čahure.

Skinite poklopac glave motora. Skinite prednji poklopac zupčastog remena. Procedura za provjeru i podešavanje zazora u aktuatoru ventila je kako slijedi. Okrenite radilicu pomoću zavrtnja koji drži pogonsku remenicu alternatora u smjeru kazaljke na satu dok se oznake poravnanja remenice bregastog vratila i stražnjeg poklopca zupčastog remena ne poravnaju. Zatim okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu za još 40-50 ° (2,5-3 zuba na remenici bregastog vratila). Sa ovim položajem osi, prvo provjeravamo zazore sa setom tragača...

i treće režnjeve bregastog vratila. Razmak između režnjeva bregastog vratila i podložaka trebao bi biti 0,20 mm za usisne ventile i 0,35 mm za izduvne ventile. Tolerancija zazora za sve čeljusti je ± 0,05 mm. Ako je jaz izvan specifikacije...

zatim ugradite regulator ventila na klinove kućišta ležaja bregastog vratila.

Gurač okrećemo tako da žljeb u njegovom gornjem dijelu bude okrenut prema naprijed (u smjeru automobila).

Uvodimo "očnjak" uređaja između grebena i potiskača (1 - mlaznica, 2 - potiskivač)

Pritiskom na polugu uređaja potapamo potiskivač sa „očnjakom.

i ugradite držač između ruba potisne šipke i bregastog vratila, koji drži potisnu šipku u donjem položaju.

Pričvršćivanje podizača ventila prilikom zamjene trake: 1 - držač; 2 - podloška za podešavanje Pomerite ručicu uređaja u gornji položaj

Pomoću kliješta podignite utor i uklonite podlošku. Ako alat za podešavanje ventila nije dostupan, mogu se koristiti dva odvijača. Snažnim odvijačem, naslanjajući se na gredicu, pritisnemo potiskivač prema dolje, umetanjem ruba drugog odvijača (sa širinom oštrice od najmanje 10 mm) između ruba potiskača i bregastog vratila, fiksiramo potiskivač i uklanjamo podešavanje vijak za podlošku sa kliještima. Razmak se podešava odabirom podloške za podešavanje potrebne debljine.

Da biste to učinili, mikrometrom izmjerite debljinu uklonjene podloške. Debljina nove podloške je određena formulom: H = B + (AC), mm, gdje je “A” izmjereni zazor; "B" - debljina uklonjene podloške; "C" - igra rejtinga; "H" je debljina nove podloške. Debljina nove podloške označena je na njenoj površini elektrografom. Ugradimo novu podlošku na potiskivač sa oznakom prema dolje i skinemo držač. Ponovo provjerite prazninu. Kada se pravilno podesi, merač senzora od 0,20 ili 0,35 mm treba da uđe u zazor sa blagim stiskom. Uzastopno okrećući radilicu za pola okreta, provjeravamo i, ako je potrebno, prilagođavamo zazore drugih ventila u redoslijedu navedenom u tablici.

ugao rotacije radilice od položaja oznake poravnanja, stepeni	broj bregastih osovina (računajući - od remenice bregastog vratila)
izduv (razmak 0,35 mm)	ulaz (razmak 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Motor sastavljamo obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje poklopca glave motora.

zamijenite zaptivku novom.

Kako podesiti mehanizam sa 8 ventila na modelu Lada Kalina? Prije ili kasnije, većina vlasnika ovih praktičnih ruskih automobila postavlja sebi slično pitanje. Samostalno provođenje ovog postupka neće biti samo zanimljivo, već i korisno u smislu sticanja iskustva.

Sada pređimo na detaljnije razmatranje predmeta koji je ovdje naznačen: podešavanje ventila.

Postupak prilagođavanja

Postupak podešavanja ventila na svim modifikacijama posude sa 8 ventila je isti. Razlike postoje samo u mašinama za ubrizgavanje od zastupstva, viburnum 2 sa dilerskim motorom. Imaju laganu klipnu grupu i keramička i metalna sjedišta. U tom smislu, zazori se razlikuju prema gore za 0,05 mm. Poznavajući redoslijed i shemu podešavanja, ventile možete podesiti sami. Osim nedostatka kompleta i seta podloški za podešavanje. Neisplativo ih je svaki put pratiti na tržištu i kupovati cijeli asortiman.

Evo detaljnog dijagrama za podešavanje ventila VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Prvo morate ohladiti motor. Možete koristiti dodatni ventilator za hlađenje iz bilo kojeg VAZ automobila. Stavljamo ga na vrh tako da strujanje zraka bude u smjeru motora s unutarnjim sagorijevanjem i uključujemo napajanje od 12 V;
2. Prilikom podešavanja motora sa 8 ventila (11186, 11113 oka, 1118, 1111) sa mehaničkim sklopom leptira za gas, odvrnite sajlu za gas iz rezervoara usisne grane;
3. Skinite poklopac ventila, bočni poklopac razvodnog remena. Odvojite velika i mala crijeva za odzračivanje koja idu do bradavice ventila za gas;
4. Pumpajte ulje blizu čašica ventila pomoću šprica ili puhala. Najprikladnije je koristiti običnu medicinsku špricu s bijelim silikonskim crijevom na kraju;
5. Ugradite uređaj za podešavanje - šinu za pritiskanje ventila, koja se naziva i ravnalo;
6. Postavite prvu poziciju za podešavanje. Okrenite bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu do oznake i zategnite 2-3 zuba. Za automobile s laganom klipnom grupom (grant, viburnum 2, ranije), okrenite se strogo za radilicu. Ako se okreće iza bregastog vratila, tada zupčasti remen može skliznuti, a ako se to ne primijeti i dovede motor ventila, tada će se saviti;
7. Podesite u sljedećem redoslijedu: 1 izlazna i 3 ulazne ćelije;
8. Okrenite bregasto vratilo za 90 stepeni. Postavite 5 izlaznih ćelija i 2 ulazne ćelije;
9. Rotirajte za 90 stepeni. Postavite 8 izlaznih ćelija i 6 ulaznih ćelija;
10. Napravimo zadnjih 90 stupnjeva i prilagodimo 4 izlazne ćelije i 7 ulaznih ćelija;
11. Montiramo obrnutim redoslijedom. Stavili smo novu brtvu ispod poklopca ventila kako ulje ne bi iscurilo.
12. U motorima s karburatorom sve se izvodi na sličan način. Prvo morate odvrnuti kućište filtera i usisni kabel. Frekvencija je ista kao kod injektora od 30 km.

Provjera zazora je također potrebna nakon popravke glave cilindra. Pogotovo nakon zamjene vodilica. Prilikom zamjene čahure, pričvršćivači se upuštaju posebnim alatom i namjerno uvlače u glavu. Stoga je potrebno slijediti redoslijed, postaviti optimalne razmake i ponoviti nakon 1000 km vožnje.

Podešavanje 8kl motora za benzin povećava kilometražu između podešavanja. Ako motor nije dizajniran za rad na plinskoj opremi, tada će sjedala i ventili brzo izgorjeti, a kako bi se nekako produžio vijek trajanja, praznine treba napraviti nešto veće od standardnih. Obično čine +0,05 mm. Ako razmak nije čvrst, odnosno ne otvara se, onda je sedlo otišlo pristojnu udaljenost u glavu. U tom slučaju morate izmjeriti koliko vam je potrebno za povećanje razmaka, rastaviti glavu cilindra i turpijati kraj ventila. Druga opcija bi bila zamjena sjedišta ili same glave cilindra.

Lada Kalina hatchback LUX › Logbook › samopodešavajući ventili (prvi dio)

Pozdrav svima. Danas ću vam reći kako vlastitim rukama podesiti ventile na motoru s 8 ventila pomoću standardnog alata. Razlog moje intervencije u radu popravljivog automobila bila je banalna radoznalost i želja da motor radi mirnije, posebno tokom zagrevanja, kada se javlja "dizel efekat".

Dakle, krenimo: odvrnite čep za punjenje, uklonite gornje kućište i iscijedite sve stezaljke koje idu do poklopca ventila

ključem od 10 pritisnemo držače za pričvršćivanje plinskog kabela

odvrnite poklopac ventila

istim ključem za 10, odvrnite tri vijka poklopca zupčastog remena

Pa, sada, bez puno fanatizma, otvaramo poklopac ventila, pokušavajući ga podići u horizontalni položaj, bez izobličenja.

na fotografiji gumena brtva pažljivo zalijepljena na glavu brtvilom;

Sada počinje najdugotrajniji proces, mjerenje praznina. Prema uputama u uputama opisan je proces mjerenja, tako da se neću fokusirati na ovo. Reći ću po svom: razmak se mjeri između podloške i bregaste osovine kada brega gleda okomito prema gore.Bolje je bregasto vratilo okrenuti ključem na 17, auto treba biti u neutralnom položaju i bolje je odvrnuti bregastu svijeće kako ne bi stvarali dodatni napor pri okretanju bregastog vratila! Zazori tokom normalnog rada motora: Ulaz - 0,15 ... 0,25 mm Izduvni - 0,3 ... 0,4 mm

Zazori tokom normalnog rada motora: Ulaz - 0,15 ... 0,25 mm Izduvni - 0,3 ... 0,4 mm

Lokacije usisnog i izduvnog ventila Za potpunu informaciju, nakon mjerenja zazora (najbolje je to učiniti nekoliko puta radi preciznosti okretanjem bregastog vratila), također sam izvadio podloške kako bih prepisao oznaku debljine na njima.

1. podložak ventila (ispuh

Evo šta se desilo u mom slučaju

tabela sa mojim merama

Sad se postavlja pitanje, i to ne samo jedno: 1. Da li je izduvni ventil prvog cilindra zategnut - da li je sonda 0,25 teško išla gore (da li je ovo brzinom od 0,3-0,4 mm)? Svi zazori usisnih ventila pokazali su 0,12-0,13 mm (pri stopi od 0,15-0,25 mm)? ventili su jasno zategnuti.

Mislite li da je potrebno sve rupe dovesti na fabričke, ili samo napraviti prvi zaključak 0.3mm, a sve ostalo ostaviti kako je? OK, ali nekako nije dovoljno .. za ulaz od 0,12 mm? Može li neko savjetovati?

Našao sam zanimljiv video o podešavanju ventila -

 

U početku se postavlja pitanje: zašto vam je potrebno podešavanje ventila? Ako je ova operacija bila uspješna, tada:

• motor se lako pokreće;
• motor radi tiho;
• potrošnja goriva je minimalna;
• nema naslaga ugljenika u komori za sagorevanje;
• povećava ukupni vijek trajanja motora prije remonta.

Ako je automobil nov, prvo podešavanje ventila treba izvršiti nakon prvih 20 hiljada kilometara, kada se krše tvorničke postavke. Ne vrijedi odgađati postupak, jer je to prepuno habanja ventila.

Pozitivne i negativne strane raznih modifikacija motora

8 ventila; zapremina 1,6 litara

Motor je dobro poznat vozačima. Njegov kvalitet i pouzdanost su van sumnje. Pozitivni aspekti motora:

• Regulisano u skoro svim autoservisima;
• Nema problema sa nabavkom rezervnih delova;
• U slučaju loma remena, ventil ne „pronađe“ klip, nema loma;
• Odlična vuča u niskim brzinama.

Negativi uključuju:

• Visok nivo buke i povećane vibracije tokom rada;
• Potrebno je stalno podešavanje ventila;
• Auto sa ovim motorom nije opremljen klima uređajem.

16 ventila; zapremina 1,4 litara

Pozitivni aspekti motora:

• Najniža potrošnja goriva;
• Bešumnost i odsustvo vibracija tokom rada;
• Može brzo ubrzati automobil;
• Ventile nije potrebno podešavati.

Negativni aspekti se mogu nazvati:

• S iznenadnim prekidom remena ventila, ventili se savijaju u odnosu na klipove. U tom slučaju, osim ventila, morat će se promijeniti i cijela grupa klipova;
• Nakon 40 km, potrošnja ulja raste.

16 ventila; zapremina 1,6 litara

Pozitivni aspekti motora:

• Radi vrlo tiho;
• Nema vibracija;
• Najsnažniji motor;
• Podešavanje ventila nije potrebno.

Na negativnoj strani su:

• savijanje ventila sa iznenadnim pucanjem pojasa.

Prilično je teško nedvosmisleno odgovoriti na pitanje koji je od motora bolji.

Ako su vam važni nisko održavanje i jednostavnost, onda je motor sa 8 ventila vaš izbor. Ova opcija je prikladnija za one vozače koji više vole da održavaju i popravljaju svoj automobil sami.

Ljubitelju automobila čini mi se da je 8 kapica idealan izbor za nju, barem u smislu pouzdanosti. I potrošnja 8-ventila je manja. Ovo je u suštini motor devetke.

Ako vaša regija ima visokokvalitetan benzin, onda je bolje 16 ventila. Ako idete daleko do normalne mrežne benzinske pumpe, onda je 8 ventila bolje. U 16 sa 95 ventila potrebna je odlična kvaliteta, ako to nije slučaj, škripa počinje odmah ispod haube Kaline kada pritisnete papučicu gasa.

Priprema za rad

Trebat će vam set alata i pribora:

• krajnja glava sa kragnom i čegrtaljkom;
• špric za uklanjanje motornog ulja;
• kovrčavi i ravni odvijači;
• specijalni alat za prešanje ventila;
• niz specijalnih sondi;
• pincete;
• Kliješta s dugom ručkom;
• podloške za podešavanje.

Postupak je zaista jednostavan i može se izvesti samostalno, bez uključivanja stručnjaka. Da biste uštedjeli vrijeme ili ako vam se proces čini previše kompliciranim, bolje je koristiti usluge autoservisa. Takav rad je jeftin - standardna brojka ne prelazi 800-1000 rubalja, ovisno o regiji.

Upute za podešavanje zazora

Prije nego što nastavite s ovom operacijom, potrebno je ohladiti motor. Nakon toga, vijci glave bloka se odvrću, a potonji se rastavlja. Dodatni rad je sljedeći.

1. Skinite poklopac vremena.
2. Skinite svjećice (to će olakšati okretanje motora).
3. Površina ispod glave se špricom čisti od ulja.
4. Ako bregasto vratilo ima jako trošenje bregastih osovina, oštećeni i istrošeni elementi moraju se zamijeniti.
5. Umjesto glave bloka, potrebno je ugraditi poseban uređaj na montažne vijke koji će pomoći prigušivanju ventila.
6. Klipovi su u neutralnom položaju. Da biste to učinili, okrenite radilicu pomoću radilice dok se oznaka na stražnjem poklopcu razvoda ne poklopi s oznakom na remenici.
7. Nakon podudaranja oznaka, radilica će pomjeriti još nekoliko zubaca, a prvi klip će biti u gornjoj mrtvoj tački.
8. Uz pomoć mjernog mjerača, zazori se mjere prvo na prvom grebenu, a zatim na trećem. Za to se uzima sonda čija veličina ne prelazi 0,35 mm. Ako sonda prođe bez otpora, mora se odabrati druga podloška.
9. Kroz poseban žljeb na gornjoj ivici, podloška se skuplja i uklanja. Da biste vidjeli utor, morate malo pomaknuti potisnik.
10. Ventil se uvlači posebnim uređajem, dok se potiskivač drži ravnim odvijačem, bez umetanja u žlijeb, kako bi se spriječilo njegovo proizvoljno okretanje.
11. Nakon fiksiranja potiskivača kliještima, podloška se skida i na njeno mjesto postavlja druga, odgovarajuće debljine. Na jednoj strani svake podloške nalazi se posebna oznaka koja označava veličinu. Zamjena podloške je završena, odvijač se uklanja, ventil se vraća na svoje mjesto, razmak se mjeri mjernim mjeračem.

Idealno pristajanje ventila na Kalinu znači da cijev ulazi u prostor uz malo (u razumnim granicama) napora. Nakon toga morate okrenuti motor još jednom okretanjem remenice radilice i izvršiti kontrolno mjerenje zazora. Tako se provjeravaju i podešavaju svi zazori, uz obaveznu rotaciju radilice prije svakog mjerenja. Nakon operacije, potrebno je dopuniti motorno ulje do željenog nivoa, također ćete morati zamijeniti brtvu poklopca ventila Kalina, a zatim pričvrstiti poklopac ventila i vrijeme pomoću pričvršćivača.

Pravilno slijetanje je odmah uočljivo: mehanizam za distribuciju plina radi glatko, motor ne proizvodi buku, što znači da je "zdravlje srca" automobila u redu. Najmanje u narednih 50-60 kilometara, termički klirensi neće imati negativan uticaj i neće biti potrebni dodatni radovi. A oni će sigurno biti rezultat pogrešne ili neblagovremene prilagodbe.

Ventil će se početi zagrijavati.	Toplinsko širenje se ne kompenzira prazninom i ploča će početi izletjeti iz spoja.
Dolazi do smanjenja kompresije.	Odgovor je smanjenje snage.
Odvođenje topline u normalnom načinu rada se ne provodi.	Negativno utiče na rad katalizatora.
Kada se mješavina zraka i goriva sagori, dio goruće kompozicije prelazi u izduvni razvodnik.	Tako se ploča i kosina brže uništavaju.

Vrijednost podešavanja ventila

Ako govorimo o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, onda možemo ukratko opisati cikluse njegovog rada. To je usis, zatim kompresija, nakon čega dolazi do sagorijevanja goriva i četvrti takt je oslobađanje izduvnih plinova. Standardni motor Kalina 2 i druga vozila VAZ koriste 4 ventila za svaki cilindar. Dvojica kontrolišu izduv, dva kontrolišu usis. Princip njegovog rada je jednostavan: kada se bregasto vratilo okreće, oba ulaza se otvaraju istovremeno, a nakon određenog vremena otvaraju se dva izlaza.

Uređaj ventilskog mehanizma

Usisni hod znači da se klip kreće prema dolje. Istovremeno se otvaraju usisni ventili, dovodeći dozu mješavine zraka i benzina u cilindar. U sljedećoj fazi, klip počinje da se diže i usisni ventili se zatvaraju. Dakle, postoji kompresijski hod. Nakon što je dostigao najvišu tačku u cilindru, klip se naglo odbacuje unazad, pali smjesu svjećicom. Nakon što klip dostigne krajnju donju mrtvu tačku, izduvni ventili se otvaraju. Kada počne da se diže, izbacuju se i izduvni gasovi.

Stoga je bez ventila rad motora s unutarnjim sagorijevanjem praktički nemoguć. Njegova funkcija izravno ovisi o pravilnoj rotaciji bregastog vratila. A da budemo precizni, procesi u njemu, nazvani potiskivači.

Svrha toplinskog jaza

Kada se ovaj razmak pravilno podesi, greben i bregasta osovina su pritisnuti jedan na drugi što je jače moguće kako bi se osigurao savršen kontakt između površina. Treba napomenuti da su svi dijelovi motora s unutrašnjim sagorijevanjem uglavnom izrađeni od raznih legura i metala (spoji aluminija, bakra, lijevanog željeza). Potisci, bregasto vratilo i sama grupa ventila su također metalni. Kao što znate, svaki metal s jakim zagrijavanjem ima tendenciju povećanja veličine. Kao rezultat toga, jaz koji postoji u hladnom pogonskom agregatu značajno se razlikuje od onog u toplom. Jednostavno rečeno, ventili su previše zategnuti ili nije zagarantovan čvrst kontakt površina.

Podešavanje zazora je ugradnja posebnih razmaka između ventila i klipa, uzimajući u obzir ekspanziju metala pri zagrijavanju. Ove količine su toliko male da se za njihovo mjerenje koriste mikroni. U ovom slučaju se koriste različite vrijednosti za ispuh i usis.