Kako podesiti zazore ventila u motoru

Tokom rada motora, svi dijelovi mijenjaju svoje geometrijske dimenzije zbog termičkog širenja, što nije uvijek baš predvidljivo. Ovaj problem se odnosi i na pogon ventila mehanizma za distribuciju gasa kod četvorotaktnih motora. Ovdje je važno vrlo precizno i ​​pravovremeno otvarati i zatvarati ulazne i izlazne kanale, djelujući na kraj stabla ventila, što je u uslovima ekspanzije otežano, kako samih vretena tako i cijele glave bloka.

Dizajneri su primorani da ostave termalne praznine u spojevima ili pribjegavaju ugradnji svojih mehaničkih kompenzacijskih jedinica.

Uloga ventila i vremena ventila u motoru

Jedna od najvažnijih karakteristika motora kada je u pitanju njegova maksimalna izlazna snaga uz prihvatljivu potrošnju goriva je punjenje cilindara svježom smjesom. U radnu zapreminu ulazi kroz sistem ventila, takođe ispuštaju izduvne gasove.

Kada motor radi na značajnim brzinama, a mogu se smatrati, uz neke pretpostavke, i maksimalnim i minimalnim radom u praznom hodu, mase plina koje prolaze kroz cilindre počinju pokazivati ​​svoja aerodinamička svojstva, inertna i druga povezana s efikasnošću sagorijevanja i termička ekspanzija.

Preciznost i optimalnost ekstrakcije energije goriva i njena transformacija u mehaničku energiju zavise od pravovremenog snabdijevanja smjese u radni prostor, nakon čega slijedi njeno ne manje brzo uklanjanje.

Momenti otvaranja i zatvaranja ventila određeni su fazom kretanja klipa. Otuda koncept fazne distribucije gasa.

U svakom trenutku, a za motor to znači ugao rotacije radilice i specifični hod motora unutar ciklusa, stanje ventila je određeno sasvim jasno. Može zavisiti samo od brzine i opterećenja unutar striktno normalizovanih granica koje postavlja sistem za podešavanje faze (fazni regulatori). Opremljeni su najsavremenijim i najnaprednijim motorima.

Znakovi i posljedice pogrešnog čišćenja

U idealnom slučaju, preciznost ventila osigurava nulti zazor. Tada će ventil jasno pratiti putanju postavljenu profilom bregastog vratila. Ima prilično složen i pažljivo odabran oblik od strane programera motora.

Ali to je moguće ostvariti samo uz korištenje hidrauličnih kompenzatora zazora, ovisno o specifičnom dizajnu, koji se nazivaju i hidraulički potiskivači i hidraulički oslonci.

U drugim slučajevima, jaz će biti mali, ali prilično konačan, ovisno o temperaturi. Programeri motora s unutarnjim sagorijevanjem eksperimentalno i proračunski određuju kakav bi trebao biti u početku, tako da ni pod kojim uvjetima promjena zazora ne utječe na rad motora, uzrokujući mu štetu ili snižavajući njegove potrošačke kvalitete.

Veliki zazor

Na prvi pogled, povećanje zazora ventila izgleda sigurno. Nikakve termalne promjene neće ih svesti na nulu, što je prepuno problema.

Ali rast takvih rezervi ne prolazi bez traga:

• motor počinje stvarati karakteristično kucanje, što je povezano s povećanim ubrzanjem dijelova prije nego što dođu u kontakt;
• udarna opterećenja dovode do povećanog trošenja i lomljenja metalnih površina, nastala prašina i strugotine se razilaze po cijelom motoru, oštećujući sve dijelove koji se podmazuju iz zajedničkog kućišta radilice;
• vrijeme ventila počinje kasniti zbog vremena potrebnog za odabir praznina, što dovodi do loših performansi pri velikim brzinama.

Zanimljivo je da motor koji glasno kuca i sa ogromnim prazninama može savršeno da vuče pri niskim obrtajima, dobijajući, kako kažu, "trakciju traktora". Ali to ne možete učiniti namjerno, motor će se brzo istrošiti proizvodima s površina koje doživljavaju udarna opterećenja.

Mala praznina

Smanjenje jaza je ispunjeno mnogo bržim i nepopravljivim posljedicama. Kako se zagrije, nedovoljan zazor brzo će postati nula, a pojavit će se smetnja u spoju grebena i ventila. Kao rezultat toga, ploče ventila više neće čvrsto pristajati u svoja gnijezda.

Hlađenje diskova ventila će biti poremećeno, deo toplote za koji se računaju da ispuste u metal glave tokom faze zatvaranja. Unatoč činjenici da su ventili izrađeni od čelika otpornih na toplinu, brzo će se pregrijati i izgorjeti koristeći toplinu i raspoloživi kisik. Motor će izgubiti kompresiju i otkazati.

Podešavanje zazora ventila

Neki motori imaju tendenciju da povećaju zazore ventila tokom normalnog rada kao rezultat habanja. Ovo je siguran fenomen, jer je teško ne primijetiti kucanje koje je počelo.

Mnogo gore, a nažalost tako se ponaša većina motora kada se praznine s vremenom smanjuju. Stoga, kako bi se isključilo nuliranje praznina i izgaranja ploča, potrebno je izvršiti podešavanja striktno prema tvorničkim propisima.

Koristimo sondu

Najlakši način je da skinete poklopac ventila, odmaknete breg od ventila koji se provjerava i pokušate umetnuti ravni mjerni mjerač iz kompleta u otvor.

Tipično, debljina sondi ima korak od 0,05 mm, što je dovoljno za mjerenja s prihvatljivom preciznošću. Za veličinu otvora uzima se debljina maksimuma sondi, koji još uvijek prolazi u otvor.

Sa šinom i pokazivačem

Na neke motore, najčešće one sa klackalicama (polugama, klackalicama) u pogonskom mehanizmu, moguće je ugraditi uređaj u obliku šine, na koji su predviđene utičnice za montažu indikatora tačnog brojača.

Dovođenjem njegove noge do poluge nasuprot stabljike, možete ručno ili posebnom viljuškom otresti klackalicu iz grebena, očitavajući očitanja na skali indikatora s točnošću od oko 0,01 mm. Takva tačnost nije uvijek potrebna, ali postaje mnogo praktičnija za regulaciju.

Šta učiniti ako HBO košta

Mješavina propan-butan ima mnogo veći oktanski broj od tradicionalnog benzina opće namjene. Shodno tome, gori sporije, zagrijavajući izduvne ventile tokom ispuha. Praznine se počinju smanjivati ​​mnogo više nego što su programeri motora predviđali, pod pretpostavkom upotrebe benzina.

Kako bi se izbjeglo prijevremeno izgaranje činela i gnijezda, razmaci tokom podešavanja se povećavaju. Specifična vrijednost ovisi o motoru, obično je aditiv 0,15-0,2 mm.

Više je moguće, ali tada se morate pomiriti s bukom, smanjenjem snage i povećanim habanjem mehanizma za distribuciju plina pri radu s djelomičnim opterećenjima. Najbolje rješenje bi bilo korištenje motora sa hidrauličkim kompenzatorima za plin.

Primjer podešavanja ventila na VAZ 2107

VAZ-2107 ima klasični motor sa pogonom ventila kroz klackalice iz jedne bregaste osovine. Praznine se vremenom povećavaju, dizajn nije savršen, pa je potrebno podešavanje otprilike svakih 20 hiljada kilometara.

Ovu operaciju možete izvesti sami, vještina se razvija prilično brzo. Od potrošnog materijala potrebna vam je samo brtva poklopca ventila, ne biste je trebali pokušavati ponovno nanijeti ili sa zaptivačem, poklopac je slab, pričvršćivači su nepouzdani, motor će brzo zarasti u prljavštinu od curenja ulja.

Za rad je vrlo poželjno kupiti set šina i indikatora. Prednosti su poznate onima koji profesionalno rade sa motorima i umeju da cene razliku između preciznog uređaja i konvencionalnog merila za merenje.

Najlakši način za podešavanje ventila VAZ 2107 za pet minuta

Redoslijed rada na cilindrima i bregastim osovinama ugraviran je na samoj šini, a dostupan je i u bilo kojem priručniku za VAZ ili knjizi za popravke.

1. Četvrti cilindar se postavlja na gornju mrtvu tačku takta kompresije, nakon čega se podešavaju ventili 6 i 8. Zazor se mjeri indikatorom, nakon čega se matica za zaključavanje otpušta i izračunata kompenzacija habanja se uvodi pomoću vijka za podešavanje.
2. Nadalje, operacije se ponavljaju za sve ventile, okrećući radilicu uzastopno za 180 stupnjeva, ili će biti 90 duž bregastog vratila. Brojevi i uglovi rotacije su naznačeni na stalku.
3. Ako se koristi mjerni mjerač, on se ubacuje u otvor, pritisne vijkom za podešavanje i sigurnosnom maticom. Postižu takav pritisak da se izvlači iz otvora uz malo napora, to će odgovarati standardnom razmaku od 0,15 mm.

Koristeći činjenicu da je poklopac skinut, bit će praktično provjeriti napetost lanca i stanje zatezača, njegove papuče i vodilice. Ako trebate nešto popraviti ili zategnuti lanac, podesite ventile nakon što završite sve postupke s lancem.