Kako mijenjati brzine na ručnom mjenjaču

Broj automobila s ručnim mjenjačem se svake godine smanjuje, ustupajući mjesto vozilima s automatskim, robotskim i CVT jedinicama. Mnogi vlasnici automobila, smatrajući sebe iskusnim i vještim vozačima, ne znaju kako pravilno prebaciti brzine na "mehanici", jer se nikada nisu bavili time. Ipak, pravi poznavaoci radije koriste ručni mjenjač, ​​tvrdeći da je mnogo dinamičniji, pruža više mogućnosti i može, uz pravilan rad, trajati mnogo duže od automatskog mjenjača. Nije ni čudo da su svi sportski automobili opremljeni ručnim mjenjačem. Osim toga, potreba za samostalnim donošenjem odluka o prelasku iz jedne brzine u drugu razvija kod vozača "osjećaj automobila", naviku stalnog praćenja načina rada motora. Pouzdanost i visoka mogućnost održavanja "mehanike" korisnici su visoko cijenjeni i osiguravaju potražnju za automobilima opremljenim ovom vrstom prijenosa. Neiskusni vozači će imati koristi od razumijevanja principa vožnje automobila s ručnim mjenjačem, jer takvo znanje nikada nije suvišno.

Sadržaj

• 1 Princip rada ručnog mjenjača
• 2 Kada menjati brzine
• 3 Kako pravilno menjati brzine
• 4 Prekidač za preticanje
• 5 Kako kočiti motorom

Princip rada ručnog mjenjača

Brzina radilice većine motora sa unutrašnjim sagorevanjem je u rasponu od 800-8000 o/min, a brzina rotacije točkova automobila je 50-2500 o/min. Rad motora pri malim brzinama ne dopušta uljnoj pumpi da stvori normalan tlak, zbog čega dolazi do režima "gladovanja uljem", što doprinosi brzom trošenju pokretnih dijelova. Postoji značajna razlika između načina rotacije radilice motora i kotača automobila.

Ovo odstupanje se ne može ispraviti jednostavnim metodama, jer različite situacije zahtijevaju različite načine napajanja. Na primjer, na početku kretanja potrebno je više snage da se savlada inercija mirovanja, a mnogo manje napora za održavanje brzine već ubrzanog automobila. U ovom slučaju, što je manja brzina rotacije radilice motora, to je manja njegova snaga. Mjenjač služi za pretvaranje okretnog momenta primljenog od radilice motora u režim snage neophodan za ovu situaciju i prijenos na kotače.

Karter je više od pola napunjen uljem za podmazivanje zupčanika uključenih u rad

Princip rada mehaničkog mjenjača temelji se na korištenju parova zupčanika s određenim prijenosnim omjerom (omjer broja zuba na dva zupčanika koja međusobno djeluju). Donekle pojednostavljeno, zupčanik jedne veličine je postavljen na osovinu motora, a drugi na osovinu mjenjača. Postoje različite vrste mehaničkih kutija, a glavne su:

• Dva osovina. Koristi se na vozilima sa prednjim pogonom.
• Tri osovine. Postavlja se na vozila sa pogonom na zadnje točkove.

Dizajn kutija sastoji se od radne i pogonske osovine, na kojoj su ugrađeni zupčanici određenog promjera. Prebacivanjem različitih parova brzina postižu se odgovarajući režimi snage i brzine. Postoje kutije sa 4,5, 6 ili više parova ili stepenica kako se zovu. Većina automobila ima petostepeni menjač, ​​ali druge opcije nisu neuobičajene. Prvi stepen ima najveći stepen prenosa, obezbeđuje maksimalnu snagu pri minimalnoj brzini i koristi se za pokretanje automobila. Druga brzina ima manji omjer prijenosa, što vam omogućava povećanje brzine, ali daje manju snagu itd. Peta brzina vam omogućava da postignete maksimalnu brzinu na pre-overclockanom automobilu.

Promena brzina se vrši kada je veza sa radilicom motora (kvačilo) prekinuta. Važno je napomenuti da ručni mjenjač ima mogućnost prelaska iz prve brzine odmah u petu. Obično se prelazak iz visokih u niske brzine odvija bez značajnijih problema, dok pri prelasku iz prvog u četvrti odmah motor najvjerovatnije nema dovoljno snage i staje. To zahtijeva od vozača da razumije princip mijenjanja brzina.

Kada menjati brzine

U svakom slučaju, kretanje automobila počinje kada uključite prvu brzinu, odnosno brzinu, kako se to zove u svakodnevnom životu. Zatim se naizmjence uključuju drugi, treći itd. Nema osnovnih zahtjeva za redoslijed mjenjača, odlučujući faktori su brzina i uslovi vožnje. Postoji shema iz udžbenika kako biste shvatili kojom brzinom mijenjati brzine:

Prva brzina se koristi za startovanje, druga omogućava povećanje brzine, treća je potrebna za preticanje, četvrta za vožnju po gradu, a peta za vožnju van njega.

Mora se imati na umu da je to prosječna i već prilično zastarjela šema. Neki stručnjaci tvrde da se ne smije koristiti tokom vožnje, jer je štetno za pogonsku jedinicu mašine. Razlog leži u činjenici da se tehničke karakteristike automobila mijenjaju svake godine, tehnologija se poboljšava i dobiva nove mogućnosti. Stoga se većina vozača pokušava voditi očitanjima tahometra, ubrzavajući motor na 2800-3200 o/min prije prebacivanja u viši stepen prijenosa.

Teško je stalno provjeravati očitavanja tahometra tokom vožnje, a nemaju ga svi automobili. Iskusni vozači vođeni su vlastitim instinktima, kontrolirajući zvuk motora koji radi i njegove vibracije. Nakon nekog vremena korištenja ručnog mjenjača javlja se određeno iskustvo koje se manifestira na nivou refleksa. Vozač bez oklevanja prelazi na drugu brzinu.

Kako pravilno menjati brzine

Princip prebacivanja brzina zajednički za sve tipove ručnih mjenjača je sljedeći:

• Kvačilo je potpuno pritisnuto. Pokret je oštar, ne treba oklijevati.
• Željeni prijenos je uključen. Morate djelovati polako, ali brzo. Poluga se uzastopno pomiče u neutralni položaj, a zatim se uključuje željena brzina.
• Pedala kvačila se lagano otpušta dok se ne uspostavi kontakt, istovremeno se lagano dodaje gas. Ovo je neophodno kako bi se nadoknadio gubitak brzine.
• Kvačilo se potpuno otpušta, gas se dodaje dok se ne pojavi željeni režim vožnje.

Većina ručnih mjenjača ima mogućnost mijenjanja brzina bez upotrebe pedale kvačila. Ovo radi samo tokom vožnje, obavezno je koristiti papučicu kvačila za pokretanje s mjesta. Za prebacivanje, otpustite papučicu gasa i pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj. Prijenos će se sam isključiti. Zatim se ručica pomera u željeni položaj koji odgovara stepenu prenosa koji želite da uključite. Ako je poluga normalno na svom mjestu, ostaje pričekati nekoliko sekundi dok brzina motora ne dostigne željenu vrijednost kako sinkronizator ne bi spriječio da se uključi. Niži stepen prenosa se uključuje na isti način, ali je preporučljivo sačekati dok brzina motora ne padne na odgovarajuću vrednost.

Mora se imati na umu da svi tipovi ručnih mjenjača nemaju mogućnost prebacivanja bez kvačila. Osim toga, ako se prebacivanje ne izvrši ispravno, rezultat je glasno škripanje zubaca zupčanika, što ukazuje na neprihvatljive radnje. U tom slučaju ne biste trebali pokušavati uključiti brzinu, morate postaviti ručicu u neutralni položaj, pritisnuti pedalu kvačila i uključiti brzinu na normalan način.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

U pravilu se za smanjenje potrošnje goriva koriste brzine veće od četvrtog, ali ne biste trebali prije vremena prebacivati ​​u višu brzinu

Za vozače početnike važno je pažljivo proučiti dijagram položaja poluge kako bi izbjegli greške i uključili točno pravu brzinu. Posebno je važno zapamtiti položaj brzine unatrag, jer ima svoju lokaciju na različitim kutijama.

Preporučljivo je vježbati uključivanje različitih brzina kako ne bi došlo do zastoja u vožnji. Zbog njih brzina pada i morate napuniti motor da biste ponovo ubrzali automobil.

Glavni zadatak koji se javlja prilikom mijenjanja brzina je glatkoća, odsustvo trzaja ili trzaja automobila. To uzrokuje nelagodu za putnike, doprinosi ranom trošenju mjenjača. Razlozi za trzaje su:

• Isključivanje stepena prenosa nije sinhronizovano sa pritiskom na pedalu kvačila.
• Prebrza opskrba plinom nakon uključivanja.
• Nedosljednost operacija sa kvačilom i pedalama gasa.
• Pretjerana pauza pri prebacivanju.

Tipična greška početnika je loša koordinacija radnji, neusklađenost između rada pedale kvačila i ručice mjenjača. Na to obično ukazuje krckanje u kutiji ili trzaji automobila. Svi pokreti trebaju biti razrađeni do automatizma kako ne bi onemogućili kvačilo ili druge elemente prijenosa. Osim toga, neiskusni vozači često kasne sa uključivanjem druge brzine ili su općenito loše orijentirani u odabiru prave brzine. Preporučuje se fokusiranje na zvuk motora, koji najbolje može signalizirati preopterećenje ili nedovoljno ubrzanje. To doprinosi uštedi goriva, jer pravovremeno prebacivanje u višu brzinu omogućuje smanjenje brzine motora, a samim tim i potrošnju goriva.

Uvek proverite da li je ručica menjača u neutralnom položaju pre pokretanja motora. Ako je uključena bilo koja brzina, automobil će se trzati naprijed ili nazad prilikom pokretanja, što može uzrokovati nesreću ili nesreću.

Prekidač za preticanje

Pretjecanje je odgovorna i prilično rizična operacija. Glavna opasnost moguća pri preticanju je gubitak brzine, što povećava vrijeme za završetak manevra. U vožnji se stalno javljaju situacije kada sekunde odlučuju o svemu, a nedopustivo je dopustiti kašnjenje prilikom preticanja. Potreba za održavanjem i povećanjem brzine uzrok je čestih grešaka neiskusnih vozača - prelaze u višu brzinu, očekujući da će se režim vožnje pojačati. U stvari, dešava se suprotno - automobil, prilikom prebacivanja, gubi brzinu i ponovo je povećava na neko vrijeme.

Prilikom preticanja preporuča se prebaciti jednu brzinu naniže i tek tada završiti manevar

Većina vozača tvrdi da je najbolja opcija preticanje pri 3 brzine. Ako se auto kreće na 4 u trenutku preticanja, preporučljivo je prebaciti se na 3. To doprinosi nastanku veće snage, ubrzanju automobila, što je vrlo važno pri preticanju. Alternativno, kada vozite u 5. brzini, prije početka manevra prebacite u 4., pretječite i ponovo prebacite u 5. brzinu. Važna stvar je postizanje optimalne brzine motora za sljedeću brzinu. Na primjer, ako 4. brzina zahtijeva 2600 o/min, a automobil se kreće u 5 brzina od 2200 o/min, tada morate prvo ubrzati motor na 2600 i tek onda prebaciti. Tada neće biti nepotrebnih trzaja, automobil će se kretati glatko i sa potrebnom rezervom snage za ubrzanje.

Kako kočiti motorom

Kočioni sistem automobila se koristi kada je kvačilo isključeno i deluje direktno na točkove. Omogućava vam da efikasno i brzo zaustavite vozilo, ali zahteva pažljivu i smislenu upotrebu. Blokirani kotači ili nagli prijenos težine stroja na prednju osovinu zbog kočenja u nuždi mogu uzrokovati nekontrolirano proklizavanje. Ovo je posebno opasno na mokrim ili zaleđenim površinama puta.

Kočenje motorom se smatra jednom od obaveznih vještina koje bi svi vozači trebali imati. Karakteristika ove metode je smanjenje brzine mašine bez upotrebe kočionog sistema. Usporavanje se postiže otpuštanjem papučice gasa sa uključenim kvačilom, zbog čega brzina radilice motora pada, agregat prestaje davati energiju mjenjaču, već je, naprotiv, prima. Zaliha energije zbog momenta inercije je relativno mala, a automobil brzo usporava.

Najveća efikasnost ove metode uočena je u niskim brzinama - prvom i drugom. U višim brzinama kočenje motorom treba koristiti opreznije, jer je inercija kretanja velika i može uzrokovati povratnu informaciju - povećano opterećenje radilice i svih elemenata prijenosa u cjelini. U takvim situacijama preporuča se pomoći glavnom kočionom sistemu ili parkirnoj kočnici (tzv. kombinovano kočenje), ali ih koristite oprezno, umjereno.

Kada vozite po zaleđenom putu, koristite kočenje motorom kako biste izbjegli proklizavanje.

Preporučene situacije za kočenje motorom:

• Dugi nagibi, spusti, gdje postoji opasnost od pregrijavanja kočionih pločica i njihovog kvara.
• Zaleđene, zaleđene ili mokre površine puta, gde korišćenje sistema radne kočnice dovodi do blokiranja točkova, mašina dolazi do proklizavanja i potpuno gubi kontrolu.
• Situacije kada treba mirno usporiti prije pješačkog prelaza, semafora i sl.

Treba imati na umu da je stav vozača prema kočenju motorom dvosmislen. Neki tvrde da vam ova tehnika omogućava uštedu goriva, povećanje vijeka trajanja kočionih pločica i poboljšanje sigurnosti vožnje. Drugi vjeruju da kočenje motorom stvara nepoželjan stres na komponente prijenosa, što doprinosi ranom kvaru. U određenoj mjeri, oboje su u pravu. Ali postoji situacija u kojoj je kočenje motorom jedino dostupno sredstvo - potpuni kvar kočionog sistema vozila.

Kočenje motorom zahtijeva oprez. Problem je što se ni na koji način ne prikazuje smanjenje brzine, ne svijetle stop svjetla. Ostali učesnici pokreta mogu tek naknadno procijeniti situaciju, ne mogu dobiti uobičajene svjetlosne informacije. Ovo se mora zapamtiti i uzeti u obzir prilikom kočenja. Preporučuje se razvijanje vještina takvog usporavanja, vježbanje na sigurnom mjestu.

Upotreba ručnog mjenjača postaje puno znalaca, ljudi koji imaju jasnu predstavu o uređaju i radnim karakteristikama ove jedinice. Osobi koja je navikla voziti automobil s automatskim mjenjačem teško je naviknuti se na stalnu kontrolu brzine i načina rada, iako se automatizam radnji razvija prilično brzo. Vozači sa iskustvom u vožnji oba tipa automobila primećuju veći broj mogućnosti "mehaničara". Međutim, za pouzdano i besplatno korištenje ručnog mjenjača potrebno je određeno iskustvo i razumijevanje njegovih dizajnerskih karakteristika, koje dolaze samo s praksom.