Kako razumjeti da zavojnica paljenja nije u redu?

Bez sistema paljenja, niti jedan motor sa unutrašnjim sagorevanjem neće funkcionisati. U principu, stari dizel motori bi mogli funkcionirati i bez struje, ali tih dana je skoro prošlo. Danas je svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem, na ovaj ili onaj način, opremljen ovim sistemom, a njegovo srce je zavojnica za paljenje. Budući da je dovoljno jednostavan uređaj, zavojnica, međutim, može stvoriti ozbiljne probleme za vlasnika automobila.

Uzroci kvara zavojnice za paljenje

Dok su zavojnice za paljenje napravljene da traju, sve veći zahtjevi za njima znače da mogu otkazati. Među glavnim razlozima njihovog kvara su sljedeći.

Oštećene svjećice ili njihove žice. Neispravna svjećica s visokim otporom uzrokuje porast izlaznog napona. Ako prelazi 35 volti, može doći do kvara izolacije zavojnice, što će uzrokovati kratki spoj. To može uzrokovati smanjenje izlaznog napona, neuspjeh paljenja pod opterećenjem i/ili loše pokretanje motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Istrošena svjećica ili povećan razmak. Kako se svjećica troši, razmak između dvije elektrode postavljene na njoj će se također povećati. To znači da će zavojnica morati generirati veći napon kako bi stvorila iskru. Povećano opterećenje zavojnice može uzrokovati preopterećenje i pregrijavanje.

defekt vibracije. Konstantno trošenje zbog vibracija motora s unutarnjim sagorijevanjem može uzrokovati defekte namotaja i izolacije induktivnog svitka, što rezultira kratkim spojem ili prekidom strujnog kruga u sekundarnom namotu. Također može olabaviti električni konektor spojen na svjećicu, uzrokujući da zavojnica paljenja radi dodatni rad kako bi stvorila iskru.

Pregrijavanje. Zbog svog položaja, zavojnice su često izložene visokim temperaturama koje nastaju tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo može smanjiti sposobnost kalemova da provode struju, što će zauzvrat smanjiti njihove performanse i izdržljivost.

Promjenjivi otpor. Kratki spoj ili nizak otpor u namotu zavojnice će povećati količinu struje koja teče kroz njega. To može oštetiti cijeli sistem paljenja automobila. Promjena otpora također može uzrokovati stvaranje slabe iskre, što rezultira nemogućnošću pokretanja vozila i oštećenjem i zavojnice i obližnjih komponenti.

Ulazak tečnosti. U većini slučajeva izvor tekućine je curenje ulja kroz oštećenu zaptivku poklopca ventila. Ovo ulje se nakuplja i oštećuje i zavojnicu i svjećicu. Voda iz sistema za klimatizaciju, na primer, takođe može da uđe u sistem paljenja. U oba slučaja, kako bi se izbjegli ponovni slični kvarovi, važno je eliminirati osnovni uzrok kvara.

Kako razumjeti da zavojnica paljenja umire?

Dolje navedeni kvarovi mogu biti uzrokovani drugim razlozima, pa bi se dijagnostika ipak trebala provoditi sveobuhvatno, uključujući provjeru stanja zavojnica za paljenje.

Dakle, simptomi sloma mogu se podijeliti u dvije vrste - bihevioralne i vizualne. Ponašanje uključuje:

• Lampica check engine je uključena.
• Povećana potrošnja goriva.
• Pucao u izduvni sistem. Nastaje kada gorivo koje nije sagorelo u komori za sagorevanje uđe u izduvni sistem.
• ICE stop. Neispravan namotaj paljenja će povremeno dovoditi struju do svjećica, što može uzrokovati zaustavljanje motora.
• Preskakanje paljenja. Nedostatak snage iz jednog ili više cilindara može uzrokovati neuspjeh motora, posebno tijekom ubrzanja.
• Problemi sa paljenjem motora. Ako jedna ili set svijeća nisu dovoljno napunjeni, motor s unutarnjim sagorijevanjem će biti vrlo teško pokrenuti. Automobili s jednom zavojnicom se u ovom slučaju možda uopće neće pokrenuti.
• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da "troit". I s vremenom se situacija pogoršava, odnosno "podrezivanje" se izražava sve jasnije, gube se snaga i dinamika motora s unutarnjim sagorijevanjem. "Utrostručenje" se često javlja po kišnom (vlažnom) vremenu i pri paljenju motora sa unutrašnjim sagorevanjem "na hladno".
• Prilikom pokušaja brzog ubrzanja dolazi do "kvara", a u praznom hodu brzina motora se ne povećava naglo na isti način. Postoji i gubitak snage pod opterećenjem.
• U nekim slučajevima (na starijim automobilima) u kabini može biti prisutan miris neizgorenog benzina. Na novijim automobilima može se dogoditi slična situacija kada im se, umjesto manje-više čistih izduvnih plinova, doda miris nesagorjelog benzina.

Pored svega navedenog, mogu se uočiti znaci kvara zavojnice i nakon vizuelnog pregleda:

• Prisutnost "tragova kvara" na tijelu zavojnice. Odnosno, karakteristične tamne pruge duž kojih "treperi" električna energija. U nekim, posebno "zanemarenim" slučajevima, na stazama se javljaju ljuske.
• Promjena (zamućenje, crnjenje) boje dielektrika na kućištu zavojnice.
• Zamračenje električnih kontakata i konektora zbog njihovog izgaranja.
• Tragovi pregrijavanja na tijelu zavojnice. Obično su izražene u nekim "crticama" ili promjeni geometrije kućišta na nekim mjestima. U "težim" slučajevima mogu imati miris izgorelog.
• Visoka kontaminacija na tijelu zavojnice. Posebno u blizini električnih kontakata. Činjenica je da se električni kvar može dogoditi upravo na površini prašine ili prljavštine. Stoga ne treba dozvoliti da dođe do ovakvog stanja.

Glavni znak kvara zavojnice je nedostatak paljenja mješavine goriva. Međutim, ova situacija se ne događa uvijek, jer u određenim slučajevima dio električne energije ipak ide do svijeće, a ne samo do tijela. U tom slučaju morate provesti dodatnu dijagnostiku.

Gore opisani znakovi kvara su relevantni ako su u motoru ugrađeni pojedinačni zavojnici paljenja. Ako dizajn predviđa ugradnju jedne zavojnice zajedničkog za sve cilindre, tada će se motor s unutarnjim sagorijevanjem potpuno zaustaviti (to je, zapravo, jedan od razloga zašto je skup pojedinačnih modula instaliran na modernim strojevima).