Kako razumjeti sisteme kompresije i napajanja u malim motorima
Sadržaj
Iako su motori evoluirali tokom godina, svi benzinski motori rade na istim principima. Četiri takta koja se dešavaju u motoru omogućavaju mu da stvori snagu i obrtni moment, a ta snaga je ono što pokreće vaš automobil.
Razumijevanje osnovnih principa rada četverotaktnog motora pomoći će vam u dijagnosticiranju problema s motorom i učiniti vas dobro informiranim kupcem.
Dio 1 od 5: Razumijevanje četverotaktnog motora
Od prvih benzinskih motora do modernih motora koji se danas proizvode, principi četverotaktnog motora ostali su isti. Veliki dio vanjskog rada motora se promijenio tokom godina dodavanjem ubrizgavanja goriva, kompjuterske kontrole, turbopunjača i kompresora. Mnoge od ovih komponenti su modificirane i promijenjene tokom godina kako bi motori bili efikasniji i snažniji. Ove promjene su omogućile proizvođačima da idu u korak sa željama potrošača, dok istovremeno postižu ekološki prihvatljive rezultate.
Benzinski motor ima četiri takta:
- Intake stroke
- Ciklus kompresije
- strujni udar
- Ciklus otpuštanja
Ovisno o vrsti motora, ovi udari se mogu pojaviti nekoliko puta u sekundi dok motor radi.
Dio 2 od 5: Intake Stroke
Prvi takt koji se dogodi u motoru naziva se usisni hod. Ovo se dešava kada se klip pomera prema dole u cilindru. Kada se to dogodi, usisni ventil se otvara, omogućavajući da se mješavina zraka i goriva uvuče u cilindar. Vazduh se uvlači u motor iz filtera za vazduh, preko kućišta leptira za gas, dole kroz usisnu granu, sve dok ne dođe do cilindra.
Ovisno o motoru, ovoj mješavini zraka se u nekom trenutku dodaje gorivo. U motoru sa karburatorom gorivo se dodaje kako zrak prolazi kroz karburator. U motoru sa ubrizgavanjem goriva, gorivo se dodaje na mjestu mlaznice, koja može biti bilo gdje između tijela leptira za gas i cilindra.
Kako se klip povlači prema dolje na radilici, stvara usis koji omogućava uvlačenje mješavine zraka i goriva. Količina zraka i goriva usisanih u motor ovisi o dizajnu motora.
- Oprez: Motori s turbopunjačem i kompresorom rade na isti način, ali imaju tendenciju da proizvedu više snage jer se mješavina zraka i goriva ubacuje u motor.
Dio 3 od 5: Kompresijski hod
Drugi takt motora je takt kompresije. Jednom kada je mješavina zraka i goriva unutar cilindra, ona se mora komprimirati kako bi motor mogao proizvesti više snage.
- Oprez: Tokom takta kompresije, ventili u motoru su zatvoreni kako bi se spriječilo curenje mješavine zraka i goriva.
Nakon što je radilica spustila klip na dno cilindra tokom usisnog takta, sada se počinje kretati natrag prema gore. Klip se nastavlja kretati prema vrhu cilindra gdje dostiže ono što je poznato kao gornja mrtva točka (TDC), što je najviša tačka koju može doseći u motoru. Kada se dostigne gornja mrtva tačka, mješavina zraka i goriva je potpuno komprimirana.
Ova potpuno komprimirana smjesa se nalazi u području poznatom kao komora za sagorijevanje. Ovdje se pali mješavina zraka i goriva kako bi se stvorio sljedeći udar u ciklusu.
Kompresijski hod je jedan od najvažnijih faktora u izgradnji motora kada pokušavate generirati više snage i okretnog momenta. Prilikom izračunavanja kompresije motora, koristite razliku između količine prostora u cilindru kada je klip na dnu i količine prostora u komori za izgaranje kada klip dosegne gornju mrtvu tačku. Što je veći omjer kompresije ove mješavine, to je veća snaga koju proizvodi motor.
Dio 4 od 5: Power Move
Treći takt motora je radni hod. Ovo je hod koji stvara snagu u motoru.
Nakon što klip dostigne gornju mrtvu tačku na taktu kompresije, mješavina zraka i goriva se potiskuje u komoru za izgaranje. Smjesa zraka i goriva se zatim pali svjećicom. Varnica iz svjećice pali gorivo, uzrokujući nasilnu, kontroliranu eksploziju u komori za sagorijevanje. Kada dođe do ove eksplozije, stvorena sila pritiska klip i pomiče radilicu, omogućavajući cilindrima motora da nastave da rade kroz sva četiri takta.
Imajte na umu da kada dođe do ove eksplozije ili strujnog udara, to se mora dogoditi u određeno vrijeme. Smjesa zraka i goriva mora se zapaliti u određenom trenutku ovisno o dizajnu motora. Kod nekih motora, smeša se mora zapaliti blizu gornje mrtve tačke (TDC), dok se kod drugih smeša mora zapaliti nekoliko stepeni nakon ove tačke.
- Oprez: Ako se varnica ne pojavi u pravo vrijeme, može doći do buke motora ili ozbiljnog oštećenja, što može dovesti do kvara motora.
Dio 5 od 5: Otpuštanje poteza
Otpuštanje je četvrti i posljednji udarac. Nakon završetka radnog takta, cilindar se puni ispušnim plinovima preostalim nakon paljenja mješavine zraka i goriva. Ovi plinovi moraju biti ispušteni iz motora prije ponovnog pokretanja cijelog ciklusa.
Tokom ovog takta, radilica gura klip nazad u cilindar sa otvorenim izduvnim ventilom. Kako se klip kreće prema gore, on izbacuje gasove kroz izduvni ventil, koji vodi u izduvni sistem. Ovo će ukloniti većinu izduvnih gasova iz motora i omogućiti motoru da se ponovo pokrene na usisnom taktu.
Važno je razumjeti kako svaki od ovih taktova funkcionira na četverotaktnom motoru. Poznavanje ovih osnovnih koraka može vam pomoći da shvatite kako motor generiše snagu, kao i kako se može modificirati da bi postao moćniji.
Također je važno znati ove korake kada pokušavate identificirati interni problem motora. Imajte na umu da svaki od ovih udaraca obavlja određeni zadatak koji mora biti sinkroniziran s motorom. Ako bilo koji dio motora pokvari, motor neće raditi ispravno, ako uopće radi.
