Kako poboljšati snagu motora automobila

Teško je naći vozača koji ne bi želio da mu auto postane malo brži i bolje ubrzava. Teško je napraviti automobil lakšim, to će neizbježno smanjiti njegovu udobnost i funkcionalnost, ali povećanje snage motora, prilično pristupačna opcija, bila bi želja i sredstvo.

Šta je moć i odakle dolazi

Snaga, odnosno sposobnost obavljanja posla u jedinici vremena, direktno ovisi o količini utrošene energije u jedinici vremena. Potonji u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem dolazi sa mešavinom goriva (benzin ili dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem).

Što se više može produktivno sagorjeti svake sekunde, to će više snage teći kroz prijenos do pogonskih kotača.

Samo nemojte zaboraviti da ga trebate spaliti s koristi, a za sagorijevanje će biti potrebno puno kisika. Odnosno, još više zraka, u kojem je kisika nešto iznad četvrtine.

12 načina za povećanje snage ICE

Sve navedeno, gorivo, vazduh i efikasnost, postaju protagonisti svih aktivnosti dodavanja snage. U nastavku razmatramo kako možete dodati "konje" u motor.

Povećanje glasnoće

Da biste dodali sagorenu mešavinu po obrtaju radilice, potrebno je povećati zapreminu gde se ona dovodi. To je prostor koji opisuju klipovi u jednom taktu, odnosno geometrijski volumen klipnog dijela cilindra bez komore za sagorijevanje. Možete ga povećati dovođenjem dimenzija cilindara do apsurda ili dodavanjem njihovog broja.

Obje metode se uspješno koriste sada, kada se ne može učiniti više tehnološki. Ali u isto vrijeme, potrošnja goriva se jako povećava, jer efikasnost ne samo da ne raste, već i katastrofalno pada zbog dodatne mase i trenja. Štaviše, nije lako pravilno organizirati sagorijevanje u velikom volumenu.

Smanjite ulazni otpor

Umjesto povećanja jačine zvuka, možete bolje iskoristiti postojeći. To se zove rast punjenja. Ako smjesu ubacite u cilindar polako, onda će ona malo ući tokom usisnog hoda, pa će čak i postojeći volumen raditi neefikasno.

Možete povećati punjenje minimiziranjem otpora usisnih kanala:

• povećati njihovu površinu protoka;
• aerodinamički oplemeniti kanale, odnosno izbjeći oštre zavoje u toku i zagladiti površinu zidova kanala;
• koristiti fenomen rezonancije, jer usis klipnog motora ima pulsirajući karakter;
• staviti filter nultog otpora.

Ove mjere se uvijek primjenjuju, čak i kod drugih opcija podešavanja. Nema smisla gubiti efikasnost unosa.

Veći omjer kompresije

Što je mešavina više prethodno kompresovana, veća je termička efikasnost motora. Ali to ne možete činiti u nedogled, ograničenja su uvedena svojstvima goriva.

I benzin i dizel mogu početi gorjeti bez inherentne glatkoće, doći će do svih destruktivnih detonacijskih procesa. Fino podešavanje sagorevanja zbog geometrije komore malo pomaže, ali u osnovi sve odlučuje upotrebljeno gorivo.

Povećanje prečnika leptira za gas

Kada se gas zatvori, on će u svakom slučaju postati usko grlo na usisnom putu. Ali nemoguće je da ostane kao takav u otvorenom stanju, kada je potrebna maksimalna snaga motora.

Dimenzije prigušne zaklopke također određuju svojstva propusnosti njegove mlaznice, stoga se na prisilne motore ugrađuju sklopovi leptira povećanog poprečnog presjeka.

Podešavanje izduvnog sistema

U pogledu protoka i otpora protoku gasa, izduvni sistem se ne razlikuje od usisnog. Isti problemi, ista rješenja. Osim ako se zbog još izraženije pulsacije rezonantne pojave ne koriste šire, uključujući uključivanje susjednih cilindara.

Ovo dovodi do lukavih pleksusnih cijevi, pravokutnih prigušivača i otvorenih cijevi na trkačkim motorima.

ECU chip tuning

Mogućnosti serijskog motora su uvijek umjetno ograničene:

• iz razloga snage i izdržljivosti, pouzdanost je važnija za prodaju od kratkoročnog uspješnog rekorda u brzini;
• iz potrebe da postoji jedan softver za sve stotine hiljada motora istog modela, sa svim njihovim odstupanjima unutar tolerancije;
• pod uticajem kompromisa povratka i privrede sa okruženjem, a posljednja dva faktora se takođe međusobno ne slažu.

Kada radite kao dio podešavanja određene instance, sve ovo možete zanemariti, ako vlasnik ne smeta, glavna stvar je ispuniti njegov zadatak. Dovoljno je promijeniti podatke u kontrolnim karticama ubrizgavanja i paljenja, pa čak i turbine. Kao rezultat toga, motor će postati mnogo življi, a ponekad će učinak trajati dugo vremena.

Smanjenje težine zamašnjaka i klipova

Ako je moguće rastaviti motor i potrošiti novac na obradu dijelova, tada će smanjenje mase brzo pokretnih dijelova (zamašnjak, klipovi) smanjiti inerciju mehanizma u cjelini i povećati brzinu. Što će u kombinaciji s drugim mjerama dati povećanje snage.

Ovdje je glavna stvar ne žrtvovati mnogo snage. To se postiže proizvodnjom novih dijelova od drugih materijala i korištenjem drugačije tehnologije. Na primjer, kovanje umjesto livenja, posebna toplinska obrada i tako dalje.

Smanjenje trenja

Rezerva trenja u motorima obično je već odabrana do granice, ali ponekad se ispostavi da pronalazi skrivene mogućnosti. Obično je to smanjenje veličine kliznih ležajeva, klipova, prstenova, upotreba rjeđih ulja. Staza nije najbolja, ali se i koristi.

Nadogradnja bregaste osovine

Rad s bregastim vratilima izvodi se u nekoliko smjerova:

• mijenjanje usisne i izduvne faze, optimizirajući njihovu kombinaciju za povratak u određenom rasponu brzina;
• ugradnja faznih pomerača za pokrivanje šireg raspona obrtnog momenta;
• promjena visine bregova radi povećanja podizanja ventila;
• poboljšanje profila brega kako bi se osigurala brzina mehanizma za distribuciju gasa.

Sve to daje povećanje punjenja, što znači povećanje efikasnosti i snage.

Ugradnja i zamjena turbo punjača

Najradikalniji i najefikasniji način podešavanja motora je korištenje kompresora. U posljednje vrijeme sve češće turbina pogonjena energijom izduvnih plinova pokazuje svoje prednosti u odnosu na mehanički kompresor.

Mogućnost povećanja snage s viškom usisnog tlaka ograničena je samo snagom dijelova motora. Štoviše, okretaji ne rastu posebno, što znači da je povećanje posljedica obrtnog momenta. Ako motor već ima turbinu, onda ga možete opteretiti eksternom kontrolom ili ga zamijeniti efikasnijom.

Aditivi

Ako povećate kaloričnu vrijednost i otpornost goriva na udarce, tada možete više opteretiti motor, dobivajući dodatnu snagu od njega.

Za razliku od modifikacija motora, to će se morati raditi stalno, što donekle umanjuje vrijednost ideje. Ali to se zaista primjenjuje u motosportu, gdje svi timovi nastoje koristiti specijalni benzin, iako u okviru pravila.

Instaliranje NOS boce azot oksida

Primjenom NOS injekcije možete značajno povećati snagu. U igru ​​će doći dva faktora: veći sadržaj kiseonika u ovom gasu u odnosu na atmosferski i dodatno hlađenje gasova na ulazu, što dovodi do povećanja njihove gustine.

Ali metoda je nezgodna, zahtijeva potrošnju dušikovog oksida i opasna je za motor ako se radikalno ne prepravi. U ovom slučaju lakše je organizirati pojačanje.

Možete vidjeti da su svi načini povećanja izlazne snage motora, koji će dati stvarnu efikasnost, dostupni samo profesionalcima.

Nepismena intervencija će jednostavno uništiti motor, ostavljajući ideju da je lakše prodati ovaj i kupiti drugi auto, u početku snažniji. I ideja je potpuno poštena.