Kako pravilno rukovati Dsg 7

DSG (od direktnog mjenjača - "direktni mjenjač") je robotski mjenjač koji ima 2 kvačila i upravlja se elektronskom jedinicom (mehatronika). Prednosti ovog mjenjača su brzo prebacivanje brzina zbog uparivanja kvačila, mogućnost ručne kontrole i ušteda goriva, dok su nedostaci kraći vijek trajanja, troškovi popravke, pregrijavanje pod opterećenjem i kontaminacija senzora.

Pravilan rad 7-brzinske DSG kutije omogućava vam da produžite životni vijek mjenjača i smanjite rizik od kvara zbog trošenja ležajeva, čahura i drugih dijelova koji se treju.

Pravila za vožnju DSG-7

Spojila robotske kutije nisu suvišna. Prvi je odgovoran za uključivanje neuparenih zupčanika, a drugi - uparenih. Mehanizmi se uključuju istovremeno, ali kontaktiraju s glavnim diskom samo kada je uključen odgovarajući način rada. 1. set čini prebacivanje bržim.

DSG-7 kvačila mogu biti "suha" i "mokra". Prvi rad na trenju bez hlađenja ulja. Ovo smanjuje potrošnju ulja za 4,5-5 puta, ali smanjuje maksimalnu brzinu motora i povećava rizik od oštećenja mjenjača zbog habanja.

"Suhi" DSG se ugrađuju na male automobile sa motorom male snage. Unatoč činjenici da su dizajnirani za gradsku vožnju, neke situacije na cesti (prometne gužve, promjene načina rada, vuča) mogu biti pune pregrijavanja.

"Mokri" DSG-7 mogu izdržati teška opterećenja: okretni moment s takvim prijenosom može biti do 350-600 Nm, dok za "suhe" ne može biti veći od 250 Nm. Zbog hlađenja hidrauličnim uljem, može se raditi u težem režimu.

Pravilno se krećete po gradskim gužvama

Tokom vožnje, DSG automatski prelazi u višu brzinu. U vožnji to može značajno smanjiti potrošnju goriva, ali uz česta zaustavljanja u saobraćajnoj gužvi to samo haba mjenjač.

Zbog prirode mjenjača, ova brzina uključuje oba kvačila. Ako vozač ne ubrza do željene brzine ili pritisne kočnice dok se kreće u prometnoj gužvi, tada nakon prvog prijelaza dolazi do povratka u najnižu, prvu brzinu.

Trzav pogon prisiljava sisteme kvačila da rade konstantno, što dovodi do brzog trošenja frikcionih elemenata.

Kada vozite u gradskoj gužvi, morate se pridržavati nekoliko pravila:

• ne pritiskajte ciklično pedale gasa i kočnice dok vozite 0,5-1 m, već pustite automobil ispred 5-6 m i pratite ga malom brzinom;
• pređite u poluautomatski (ručni) način rada i krenite u prvu brzinu, ne dopuštajući automatizaciji da djeluje po principu ekonomičnosti;
• ne stavljajte ručicu menjača u neutralni režim, jer kada je papučica kočnice pritisnuta, kvačilo se automatski otvara.

Pravilno usporavamo

Kada se približavaju semaforu ili raskrsnici, mnogi vozači radije se kreću iskosa, odnosno isključe brzinu, prebace u neutralni režim i nastave da se kreću zbog stečene inercije.

Za razliku od glatkog kočenja motorom, izvlačenje ne samo da ne smanjuje potrošnju goriva na nulu, već i povećava rizik od habanja mjenjača. Ako naglo pritisnete papučicu kočnice u položaju birača N, tada kvačilo neće imati vremena da se otvori sa zamašnjakom bez oštećenja potonjeg.

Visoko opterećenje mjenjača dovodi do stvaranja bodlji na kontaktnoj površini zamašnjaka. Vremenom se kutija počinje trzati pri promjeni brzine, vibrirati i proizvoditi zvukove brušenja.

Papučica kočnice mora biti pritisnuta glatko, omogućavajući da se kvačilo potpuno otvori. Iznenadna zaustavljanja su dozvoljena samo u hitnim situacijama.

Kako započeti

Vozači navikli na brzo ubrzanje često pribjegavaju istovremenom pritisku papučice gasa i kočnice. Automatizacija "robota" na to reaguje povećanjem brzine, pa kada maknete nogu sa papučice kočnice, brzina se naglo povećava.

Takvi trzaji drastično smanjuju vijek trajanja mjenjača. Pritiskom na papučicu gasa zatvaraju se frikcioni diskovi, ali primijenjena kočnica sprječava kretanje automobila. Kao rezultat, dolazi do unutrašnjeg klizanja, što dovodi do habanja diskova i pregrijavanja mjenjača.

Neki proizvođači opremaju robotske kutije elektronskom zaštitom. Kada pritisnete 2 pedale, sistem prvenstveno reaguje na kočnicu, otvarajući kvačilo i zamajac. Brzina motora se ne povećava, tako da je istovremeno aktiviranje kočnice i gasa besmisleno.

Ako trebate brzo povećati brzinu na startu, samo stisnite papučicu gasa. "Robot" omogućava brojne hitne situacije, koje uključuju nagle startove. Njihov udio ne bi trebao prelaziti 25% ukupnog broja.

Kada krećete uzbrdo, morate koristiti ručnu kočnicu. Pedala gasa se pritiska istovremeno sa skidanjem automobila sa ručne kočnice 1-1,5 s. Bez stabilizacije položaja, mašina će se otkotrljati i skliznuti.

Brze promjene brzine

Predvidljiv i pažljiv stil vožnje produžava vijek trajanja DSG kutije. S glatkim povećanjem brzine, elektronski mjenjač uspijeva uključiti željeni stupanj prijenosa, naizmjenično uključuje 1. i 2. kvačilo.

Oštar start i kočenje odmah nakon ubrzanja čine da mehatronika radi u hitnom režimu. Brzo pomicanje i trenje uzrokuju habanje i oštećenje diska. Suvi mjenjači u ovom trenutku također pate od pregrijavanja.

Kako ne biste izazvali haotičan rad elektronike, prilikom vožnje u agresivnom stilu, vrijedi uključiti ručni način rada. Brzo ubrzanje s oštrom promjenom brzine ne bi trebalo trajati više od 20-25% vremena vožnje. Na primjer, nakon 5-minutnog ubrzanja, morate pustiti mjenjač da se odmori u udobnom načinu rada 15-20 minuta.

Na automobilima s malom masom i veličinom motora, koji su opremljeni "suhim" kutijama, trebali biste potpuno napustiti vožnju s oštrom promjenom brzine. Ova vozila uključuju:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 i 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Škoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Vuča i klizanje

Robotski mjenjači su superiorniji od automatskih mjenjača u smislu osjetljivosti na proklizavanje. Provocira ne samo ubrzano trošenje mehaničkog dijela mjenjača, već i destabilizira elektroničku jedinicu.

Da biste izbjegli klizanje, morate se pridržavati sljedećih preporuka:

• staviti dobre gume sa klinovima za zimu;
• u slučaju čestih kiša iu hladnoj sezoni, unaprijed pregledajte izlaze iz dvorišta na udubljenja sa prljavštinom ili velikim površinama leda;
• gurajte zaglavljene automobile samo ručno, bez pritiskanja papučice gasa (N režim);
• na teškim putevima, počnite da se krećete u ručnom režimu u 2. brzini, izbegavajući iznenadna startovanja pedalom gasa.

Kada se penjete po klizavoj površini, potrebno je uključiti M1 mod i minimalno pritisnuti papučicu gasa kako biste spriječili klizanje.

Vuča drugog automobila ili teške prikolice stvara prekomjerno opterećenje na mjenjaču, pa je preporučljivo odbiti ga sa suhim tipom prijenosa.

Ako se automobil sa DSG-7 ne može kretati sam, onda bi vozač trebao pozvati šlep kamion. U slučajevima kada se vuča ne može izbjeći, ono se mora obaviti s uključenim motorom i mjenjačem u neutralnom položaju. Razdaljina koju pređe automobil ne bi trebala prelaziti 50 km, a brzina ne bi trebala prelaziti 40-50 km/h. Tačni podaci za svaki model navedeni su u uputstvu za upotrebu.

Prebacivanje načina rada

Mehatronik ne podnosi česte intervencije u svom radu, pa se ručni način rada (M) treba koristiti samo u situacijama koje su neuobičajene za elektroniku. To uključuje pokretanje na teškom putu, vožnju u saobraćajnoj gužvi, brzu promjenu brzine i agresivnu vožnju s čestim ubrzavanjem i usporavanjem.

Kada koristite ručni način rada, nemojte smanjivati ​​brzinu prije prebacivanja u nižu brzinu, a također je povećavajte kada prelazite u viši stepen prijenosa. Morate se prebacivati ​​između načina rada glatko, s kašnjenjem od 1-2 sekunde.

Parkiramo

Režim parkiranja (P) može se aktivirati samo nakon zaustavljanja. Bez otpuštanja papučice kočnice, potrebno je povući ručnu kočnicu: to će spriječiti oštećenje graničnika prilikom kotrljanja.

Težina vozila i DSG

Vek trajanja DSG-7, posebno suvog tipa, u obrnutoj je korelaciji sa masom vozila. Ako se masa automobila s putnicima približi 2 tone, tada se kvarovi javljaju mnogo češće u prijenosu koji je osjetljiv na preopterećenje.

Sa zapreminom motora većim od 1,8 litara i masom vozila od 2 tone, proizvođači preferiraju "mokri" tip kvačila ili izdržljiviji 6-brzinski mjenjač (DSG-6).

Nega automobila sa DSG-7

Raspored održavanja za DSG-7 "suhi" tip (DQ200) isključuje punjenje ulja. Prema opisu proizvođača, hidraulična i transmisiona maziva se pune za cijeli vijek trajanja. Međutim, automehaničari preporučuju provjeru stanja kutije pri svakom održavanju i dolivanje ulja ako je potrebno kako bi se produžio vijek mjenjača.

"Mokro" kvačilo zahtijeva punjenje ulja svakih 50-60 hiljada kilometara. Hidraulično ulje se uliva u mehatroniku, ulje serije G052 ili G055 se uliva u mehanički deo kutije, zavisno od tipa mehanizma. Zajedno sa mazivom mijenja se i filter mjenjača.

Jednom na svaka 1-2 održavanja, potrebno je inicijalizirati DSG. Ovo vam omogućava da kalibrirate rad elektronike i eliminišete trzaje prilikom promjene brzina. Elektronska jedinica je slabo zaštićena od prodiranja vlage, pa je morate pažljivo prati ispod haube.