Kako koristiti "neutral" na automatskom mjenjaču

Iako ručni mjenjač još uvijek ima puno pristalica, sve više vozača preferira automatske mjenjače (automatski mjenjači). Robotski mjenjači i CVT-ovi su također popularni, koji se pogrešno smatraju varijantama automatskih mjenjača.

Zapravo, robotska kutija je ručni mjenjač s automatiziranom kontrolom kvačila i mjenjačem, a varijator je općenito zasebna vrsta kontinuirano promjenjivog prijenosa, a zapravo se ne može ni nazvati mjenjačem.

Ovdje ćemo govoriti samo o klasičnoj kutiji-mašini.

Ukratko o uređaju za automatski mjenjač

Osnova njegovog mehaničkog dijela su planetarni zupčanici - mjenjači, u kojima je set zupčanika smješten unutar velikog zupčanika u istoj ravni s njim. Dizajnirani su za promjenu omjera prijenosa prilikom promjene brzina. Brzine se mijenjaju pomoću paketa kvačila (frikciona kvačila).

Pretvarač obrtnog momenta (ili jednostavno "krofna") prenosi obrtni moment od motora sa unutrašnjim sagorevanjem na menjač. Funkcionalno odgovara kvačilu u ručnim mjenjačima.

Procesor upravljačke jedinice prima informacije od brojnih senzora i kontrolira rad razvodnog modula (hidrauličke jedinice). Glavni elementi distributivnog modula su elektromagnetni ventili (često se nazivaju solenoidi) i kontrolni koluti. Zahvaljujući njima, radni fluid se preusmjerava i kvačila se aktiviraju.

Ovo je vrlo pojednostavljen opis automatskog mjenjača, koji vozaču omogućava da ne razmišlja o prebacivanju brzina i čini vožnju automobila ugodnijom od ručnog mjenjača.

Ali čak i uz relativno jednostavnu kontrolu, ostaju pitanja o upotrebi automatskog mjenjača. Posebno oštri sporovi nastaju u vezi sa modom N (neutralno).

Dodjela neutralnog položaja u automatskom mjenjaču

U neutralnom stupnju prijenosa obrtni moment se ne prenosi na mjenjač, ​​odnosno kotači se ne okreću, automobil miruje. Ovo važi i za ručne i za automatske menjače. U slučaju ručnog mjenjača, neutralna brzina se koristi redovno, često se uključuje na semaforima, pri kraćim zaustavljanjima, pa čak i pri vožnji. Kada je uključen neutralni položaj na ručnom menjaču, vozač može skinuti nogu sa pedale kvačila.

Transplantirajući s mehaničke na automatsku, mnogi nastavljaju koristiti neutralno na isti način. Međutim, princip rada automatskog mjenjača je potpuno drugačiji, nema kvačila, a neutralni način prijenosa ima vrlo ograničenu upotrebu.

Ako se birač postavi u položaj „N“, pretvarač obrtnog momenta će se i dalje okretati, ali će frikcioni diskovi biti otvoreni i neće biti veze između motora i točkova. Pošto izlazna osovina i točkovi nisu blokirani u ovom režimu, mašina se može kretati i može se vući ili kotrljati na kamion za vuču. Također možete ručno ljuljati automobil zaglavljen u snijegu ili blatu. Ovo ograničava imenovanje neutralnog stepena prenosa u automatskom menjaču. Nema potrebe da ga koristite u drugim situacijama.

Neutralno u saobraćajnoj gužvi i na semaforu

Da li da prebacim ručicu u položaj “N” na semaforu i kada vozim u saobraćajnoj gužvi? Neki to rade iz navike, drugi na ovaj način daju odmor nozi, koja je primorana dugo držati papučicu kočnice, treći se vozeći iskačući do semafora u nadi da će uštedjeti gorivo.

U svemu tome nema praktičnog smisla. Kada stojite na semaforu i prekidač je u položaju "D", pumpa za ulje stvara stabilan pritisak u hidrauličnom bloku, ventil se otvara kako bi se obezbedio pritisak na frikcione diskove prvog stepena prenosa. Auto će se pokrenuti čim otpustite papučicu kočnice. Neće biti proklizavanja kvačila. Za automatski mjenjač, ​​ovo je normalan način rada.

Ako stalno prelazite iz “D” u “N” i natrag, tada svaki put kada se ventili otvore i zatvore, kvačila su komprimirana i otpuštena, osovine su uključene i isključene, uočavaju se padovi tlaka u tijelu ventila. Sve to polako, ali stalno i potpuno neopravdano haba mjenjač.

Postoji i opasnost da nagazite na gas, zaboravljajući da vratite selektor u položaj D. A to je već preplavljeno šokom prilikom prebacivanja, što u konačnici može dovesti do oštećenja mjenjača.

Ako vam se noga umori u dugoj saobraćajnoj gužvi ili ne želite da noću upalite kočiona svjetla u oči osobe iza sebe, možete prebaciti na neutralni. Samo ne zaboravite da su u ovom načinu rada kotači otključani. Ako je put nagnut, automobil se može prevrnuti, što znači da ćete morati povući ručnu kočnicu. Stoga je lakše i pouzdanije prebaciti se na parkiranje (P) u takvim situacijama.

Činjenica da se gorivo navodno štedi na neutralnom je stari i uporni mit. Iskakanje u neutralnom položaju radi uštede goriva bila je vruća tema prije 40 godina. U modernim automobilima, dovod mješavine zraka i goriva u cilindre motora s unutarnjim sagorijevanjem praktički prestaje kada se otpusti papučica gasa. A u neutralnom stupnju prijenosa, motor s unutarnjim sagorijevanjem prelazi u stanje mirovanja, trošeći prilično značajnu količinu goriva.

Kada se ne smije prebaciti na neutralno

Mnogi ljudi kada idu nizbrdo uključuju neutralnu i obalu. Ako to uradite, onda ste zaboravili nešto od onoga što ste učili u autoškoli. Umjesto uštede dobijate povećanu potrošnju goriva, ali to i nije tako loše. Zbog slabijeg prianjanja kotača za cestu, u takvoj situaciji ćete biti prisiljeni stalno usporavati, što znači da se povećava rizik od pregrijavanja jastučića. Kočnice jednostavno mogu otkazati u najnepovoljnijem trenutku.

Osim toga, sposobnost upravljanja automobilom značajno će se smanjiti. Na primjer, nećete moći povećati brzinu ako se pojavi takva potreba.

Direktno za automatski mjenjač, ​​takva vožnja također ne sluti na dobro. U neutralnom stepenu prenosa, pritisak u uljnom sistemu se smanjuje. Iz tog razloga većina proizvođača zabranjuje prekoračenje brzine od 40 km/h u neutralnom položaju i vožnju na udaljenosti većoj od 30-40 kilometara. U suprotnom je moguće pregrijavanje i kvar dijelova automatskog mjenjača.

Ako pomerite ručicu u položaj “N” pri brzini, neće se dogoditi ništa loše. Ali možete se vratiti u "D" način rada bez oštećenja mjenjača tek nakon što se automobil potpuno zaustavi. Ovo se takođe odnosi na režime parkiranja (P) i unazad (R).

Prebacivanje automatskog mjenjača iz neutralnog u položaj "D" tijekom vožnje dovest će do nagle promjene tlaka u hidraulici mjenjača, a osovine će se uključiti različitim brzinama njihove rotacije.

Prvi ili drugi put, možda će sve uspjeti. Ali ako redovno prelazite u položaj "N" dok klizite nizbrdo, onda je bolje unaprijed se raspitati o cijeni popravke automatskog mjenjača. Najvjerovatnije ćete izgubiti želju da stalno povlačite prekidač.