Kako provjeriti adsorber

Mnogi vlasnici automobila mogu biti zainteresirani za pitanje da li kako provjeriti adsorber i njegov ventil za pročišćavanje kada je dijagnostika pokazala njegov kvar (pojavila se greška apsorbera). Takvu dijagnostiku je moguće izvesti u garažnim uvjetima, međutim, za to će biti potrebno potpuno demontirati ili adsorber ili samo njegov ventil. A da biste izvršili takvu provjeru, trebat će vam bravarski alat, višenamjenski multimetar (za mjerenje vrijednosti izolacije i "kontinuiteta" žica), pumpa, kao i izvor napajanja od 12 V (ili slična baterija).

Čemu služi adsorber?

Prije nego što pređemo na pitanje kako provjeriti rad adsorbera, hajde da ukratko opišemo rad sistema za rekuperaciju benzinske pare (na engleskom se zove Evaporative Emission Control - EVAP). Ovo će dati jasniju sliku o funkcijama i adsorbera i njegovog ventila. Dakle, kao što naziv govori, EVAP sistem je dizajniran da hvata benzinske pare i spreči njihovo ulazak u neizgorenom obliku u okolni vazduh. Pare se formiraju u rezervoaru za gorivo kada se benzin zagrijava (najčešće tokom dužeg parkiranja pod užarenim suncem u toploj sezoni) ili kada se atmosferski tlak smanji (vrlo rijetko).

Zadatak sistema za rekuperaciju para goriva je da te iste pare vrati u usisnu granu motora sa unutrašnjim sagorevanjem i sagore ih zajedno sa mešavinom vazduha i goriva. Obično se takav sistem ugrađuje na sve moderne benzinske motore u skladu sa ekološkim standardom Euro-3 (usvojen u Evropskoj uniji 1999. godine).

EVAP sistem se sastoji od sljedećih elemenata:

• adsorber uglja;
• elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorbera;
• spojnih cjevovoda.

tu su i dodatni kablovi koji idu od ICE elektronske upravljačke jedinice (ECU) do spomenutog ventila. Uz njihovu pomoć omogućena je kontrola ovog uređaja. Što se tiče adsorbera, on ima tri vanjska priključka:

• sa rezervoarom za gorivo (preko ove veze formirane benzinske pare ulaze u adsorber);
• sa usisnom granom (koristi se za pročišćavanje adsorbera);
• sa atmosferskim vazduhom kroz filter goriva ili poseban ventil na njegovom ulazu (obezbeđuje pad pritiska koji je potreban za pročišćavanje adsorbera).

Imajte na umu da se na većini vozila EVAP sistem aktivira samo kada je motor topao („vruće“). Odnosno, na hladnom motoru, kao iu praznom hodu, sistem je neaktivan.

Adsorber je neka vrsta bačve (ili slične posude) napunjene mlevenim ugljem, u kojoj se zapravo kondenzuju benzinske pare, nakon čega se kao rezultat pročišćavanja šalju u elektroenergetski sistem automobila. Dug i ispravan rad adsorbera moguć je samo ako se redovno i adekvatno provetrava. U skladu s tim, provjera adsorbera automobila je provjera njegovog integriteta (pošto tijelo može zarđati) i sposobnost kondenzacije benzinskih para. takođe, stari adsorberi propuštaju ugalj u njima kroz svoj sistem, što začepljuje i sistem i njihov ventil za pročišćavanje.

Provjera ventila adsorbera multimetrom

Elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorbera vrši upravo čišćenje sistema od benzinskih para prisutnih u njemu. To se radi otvaranjem na komandu ECU-a, odnosno ventil je aktuator. Nalazi se u cjevovodu između adsorbera i usisne grane.

Što se tiče provjere ventila adsorbera, prvo se provjerava da nije začepljen ugljenom prašinom ili drugim krhotinama koje mogu ući u sistem goriva kada je van tlaka bez tlaka, kao i ugljem iz adsorbera. I drugo, provjerava se njegova izvedba, odnosno mogućnost otvaranja i zatvaranja na komandu koja dolazi iz elektronske upravljačke jedinice motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Štaviše, provjerava se ne samo prisutnost samih naredbi, već i njihovo značenje koje se izražava u vremenu u kojem se ventil mora otvoriti ili zatvoriti.

Zanimljivo je da se kod ICE opremljenih turbo punjačem ne stvara vakuum u usisnom razvodniku. Dakle, da bi sistem u njemu radio takođe je obezbeđen jedan dvosmerni ventil, pokreće se i usmjerava pare goriva na usisnu granu (ako nema tlaka prednapona) ili na ulaz kompresora (ako postoji pritisak prednapona).

Imajte na umu da elektromagnetnim ventilom kanistera upravlja elektronička jedinica na temelju velike količine informacija sa senzora temperature, protoka zraka, položaja radilice i drugih. Zapravo, algoritmi prema kojima se grade odgovarajući programi su prilično složeni. Važno je znati da što je veća potrošnja vazduha motora sa unutrašnjim sagorevanjem, to je duže trajanje kontrolnih impulsa od računara do ventila i jače je pročišćavanje adsorbera.

Odnosno, nije važan napon koji se dovodi do ventila (standardan je i jednak ukupnom naponu u mašinskoj električnoj mreži), već njegovo trajanje. Postoji nešto kao što je "radni ciklus čišćenja adsorbera". Skalaran je i mjeri se od 0% do 100%. Prag nule ukazuje na to da uopšte nema pročišćavanja, odnosno 100% znači da je adsorber naduvan do maksimuma u ovom trenutku. Međutim, u stvarnosti, ova vrijednost je uvijek negdje u sredini i ovisi o uvjetima rada vozila.

Takođe, koncept radnog ciklusa je zanimljiv po tome što se može meriti korišćenjem posebnih dijagnostičkih programa na računaru. Primjer takvog softvera je Chevrolet Explorer ili OpenDiag Mobile. Potonji je savršen za provjeru adsorbera domaćih automobila VAZ Priora, Kalina i drugih sličnih modela. Imajte na umu da mobilna aplikacija zahtijeva dodatni skener, kao što je ELM 327.

Kao bolju alternativu, možete kupiti autoskener Rokodil ScanX Pro. Kada koristite ovaj uređaj, neće vam trebati nikakvi dodatni gadgeti ili softveri, koji često zahtijevaju dodatne plaćene ekstenzije, za određenu marku ili model automobila. Takav uređaj omogućava očitavanje grešaka, praćenje rada senzora u realnom vremenu, vođenje statistike putovanja i još mnogo toga. Radi sa CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolima, tako da se Rokodil ScanX Pro povezuje na skoro svaki automobil sa OBD-2 konektorom.

Vanjski znakovi loma

Prije provjere ventila za pročišćavanje adsorbera, kao i samog adsorbera, svakako će biti korisno saznati koji vanjski znakovi prate ovu činjenicu. Postoji niz indirektnih znakova, koji, međutim, mogu biti uzrokovani drugim razlozima. Međutim, kada se identifikuju, vrijedi provjeriti i rad EVAP sistema, kao i njegove sastavne elemente.

1. Nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu (brzina "lebdi" do tačke da se automobil upali i zaustavi, jer radi na siromašnoj mešavini vazduh-gorivo).
2. Blago povećanje potrošnje goriva, posebno kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi "vruće", odnosno u toplom stanju i/ili po vrućem letnjem vremenu.
3. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem automobila teško je pokrenuti "vruće", obično ga je nemoguće pokrenuti prvi put. A u isto vrijeme, starter i ostali elementi vezani za lansiranje su u radnom stanju.
4. Kada motor radi na malim brzinama, dolazi do vrlo primjetnog gubitka snage. A pri većim brzinama se također osjeća smanjenje vrijednosti obrtnog momenta.

U nekim slučajevima se primjećuje da ako je normalan rad sistema za rekuperaciju benzinske pare poremećen, miris goriva može ući u putnički prostor. Ovo posebno važi kada su prednji prozori otvoreni i/ili kada je automobil dugo stajao u zatvorenoj kutiji ili garaži sa lošom ventilacijom. takođe, rasterećenje sistema za gorivo, pojava malih pukotina na vodovima za gorivo, čepovima i sl. doprinose lošem radu sistema.

Kako provjeriti adsorber

Pređimo sada na algoritam za provjeru adsorbera (njegovo drugo ime je akumulator pare goriva). osnovni zadatak je istovremeno utvrditi koliko je njegovo tijelo čvrsto i da li dozvoljava da pare goriva prođu u atmosferu. Dakle, provjera se mora izvršiti prema sljedećem algoritmu:

Kućište adsorbera

• Odvojite negativni terminal s akumulatora vozila.
• Prvo odspojite sva crijeva i kontakte koji idu do njega od adsorbera, a zatim demontirajte akumulator pare goriva. Ovaj postupak će izgledati drugačije za različite strojeve, ovisno o lokaciji čvora, kao i montažnom sredstvu s kojim je fiksiran.
• potrebno je dobro začepiti (zabrtviti) dva priključka. Prvi - ide posebno na atmosferski zrak, drugi - na elektromagnetski ventil za pročišćavanje.
• Nakon toga, pomoću kompresora ili pumpe, nanesite blagi pritisak zraka na spojnicu koja ide do rezervoara za gorivo. Ne preterujte sa pritiskom! Ispravan adsorber ne bi trebalo da curi iz tela, odnosno da bude zategnut. Ako se pronađu takva curenja, najvjerovatnije je potrebno zamijeniti sklop, jer ga nije uvijek moguće popraviti. Naime, ovo je posebno tačno ako je adsorber napravljen od plastike.

potrebno je izvršiti i vizuelni pregled adsorbera. To se posebno odnosi na njegov trup, odnosno džepove rđe na njemu. Ako se pojave, preporučljivo je demontirati adsorber, riješiti se spomenutih žarišta i farbati tijelo. Obavezno provjerite da li ugalj iz akumulatora dima curi u vodove EVAP sistema. To se može učiniti ispitivanjem stanja ventila adsorbera. Ako sadrži spomenuti ugalj, potrebno je promijeniti separator pjene u adsorberu. Međutim, kako praksa pokazuje, ipak je bolje potpuno zamijeniti adsorber nego se baviti amaterskim popravcima koji dugoročno ne dovode do uspjeha.

Kako provjeriti adsorber ventil

Ako se nakon provjere ispostavi da je adsorber u manje-više operativnom stanju, onda je vrijedno provjeriti njegov solenoidni ventil za pročišćavanje. Vrijedi odmah napomenuti da će za neke mašine, zbog njihovog dizajna, neke radnje biti različite, neke će biti prisutne ili odsutne, ali općenito, logika verifikacije će uvijek ostati ista. Dakle, da biste provjerili ventil adsorbera, morate učiniti sljedeće:

Adsorber ventil

• Vizuelno provjerite integritet gumenih crijeva uključenih u sustav povrata pare goriva, odnosno onih koja su prikladna za ventil. Moraju biti netaknuti i osigurati nepropusnost sistema.
• Odvojite negativni terminal iz akumulatora. Ovo se radi kako bi se spriječilo lažno aktiviranje dijagnostike sistema i unele informacije o odgovarajućim greškama u elektroničku upravljačku jedinicu.
• Uklonite apsorber (obično se nalazi na desnoj strani motora sa unutrašnjim sagorevanjem, na mestu gde su ugrađeni elementi vazdušnog sistema, odnosno filter vazduha).
• Isključite napajanje samog ventila. To se postiže uklanjanjem električnog konektora iz njega (tzv. "čipovi").
• Odvojite dovodna i izlazna crijeva za zrak od ventila.
• Pomoću pumpe ili medicinske "kruške" morate pokušati uduvati zrak u sistem kroz ventil (u rupe za crijeva). Važno je osigurati nepropusnost dovoda zraka. Da biste to učinili, možete koristiti stezaljke ili gustu gumenu cijev.
• Ako je sve u redu sa ventilom, on će biti zatvoren i neće biti moguće ispuhati zrak. U suprotnom, njegov mehanički dio je u kvaru. Možete ga pokušati vratiti, ali to nije uvijek moguće.
• potrebno je na kontakte ventila iz izvora napajanja ili baterije pomoću žica dovesti električnu struju. U trenutku kada je krug zatvoren, trebali biste čuti karakterističan klik, što ukazuje da je ventil radio i otvorio se. Ako se to nije dogodilo, onda se možda umjesto mehaničkog kvara dogodi električni, odnosno izgorio je njegov elektromagnetni kvar.
• Kada je ventil spojen na izvor električne struje, morate pokušati upuhnuti zrak u njega na gore navedeni način. Ako je servisiran i prema tome otvoren, to bi trebalo raditi bez problema. Ako nije moguće pumpati kroz zrak, ventil nije u funkciji.
• tada morate resetirati napajanje iz ventila i opet će se čuti klik, što ukazuje da je ventil zatvoren. Ako se to dogodi, ventil radi.

također, ventil adsorbera može se provjeriti pomoću multifunkcionalnog multimetra, prevedenog ohmmetarskog načina - uređaja za mjerenje vrijednosti izolacijskog otpora elektromagnetnog namota ventila. Sonde uređaja moraju se postaviti na terminale zavojnice (postoje različita dizajnerska rješenja gdje su žice koje dolaze iz elektroničke upravljačke jedinice spojene na njega) i provjeriti izolacijski otpor između njih. Za normalan ventil koji se može servisirati, ova vrijednost bi trebala biti približno unutar 10 ... 30 Ohma ili se malo razlikovati od ovog raspona.

Ako je vrijednost otpora mala, dolazi do kvara elektromagnetne zavojnice (kratki krug od zavoja do okreta). Ako je vrijednost otpora vrlo velika (izračunato u kilo-, pa čak i megaomima), tada se elektromagnetna zavojnica lomi. U oba slučaja, zavojnica, a time i ventil, biće neupotrebljivi. Ako je zalemljen u tijelo, tada je jedini izlaz iz situacije potpuno zamijeniti ventil novim.

Imajte na umu da neka vozila dozvoljavaju visoku vrijednost otpora izolacije na zavojnici ventila (odnosno, do 10 kOhm). Provjerite ove informacije u priručniku za vaš automobil.

Dakle, da biste znali kako provjeriti radi li adsorber ventil, morate ga demontirati i provjeriti u garažnim uslovima. Glavna stvar je znati gdje su njegovi električni kontakti, kao i napraviti mehaničku reviziju uređaja.

Kako popraviti adsorber i ventil

Odmah treba napomenuti da se i adsorber i ventil u većini slučajeva ne mogu popraviti, odnosno moraju se zamijeniti sličnim novim jedinicama. Međutim, što se tiče adsorbera, u nekim slučajevima, s vremenom, pjenasta guma trune u njegovom kućištu, zbog čega ugalj u njemu začepljuje cjevovode i elektromagnetni ventil EVAP sistema.

Truljenje pjenaste gume nastaje iz banalnih razloga - od starosti, stalnih promjena temperature, izlaganja vlazi. Možete pokušati zamijeniti separator pjene na adsorberu. Međutim, to se ne može učiniti sa svim jedinicama, neke od njih su neodvojive.

Ako je tijelo adsorbera zahrđalo ili trulo (obično i od starosti, temperaturnih promjena, stalne izloženosti vlazi), onda ga možete pokušati obnoviti, ali bolje je ne iskušavati sudbinu i zamijeniti ga novim.

Provjera ventila pomoću domaće kontrole

Slično razmišljanje vrijedi i za elektromagnetni ventil sistema za rekuperaciju benzinske pare. Većina ovih jedinica nije odvojiva. Odnosno, elektromagnetska zavojnica je zalemljena u svoje kućište, a ako pokvari (kvar izolacije ili namota), neće ga biti moguće zamijeniti novim.

Potpuno ista situacija sa povratnom oprugom. Ako je s vremenom oslabio, možete ga pokušati zamijeniti novim, ali to nije uvijek moguće reproducirati. No, unatoč tome, ipak je bolje napraviti detaljnu dijagnozu adsorbera i njegovog ventila kako bi se izbjegle skupe kupovine i popravci.

Neki vlasnici automobila ne žele da obraćaju pažnju na popravku i restauraciju sistema za rekuperaciju gasne pare, i jednostavno ga "zaglave". Međutim, ovaj pristup nije racionalan. Prvo, to zaista utiče na životnu sredinu, a to je posebno vidljivo u velikim metropolitanskim područjima koja se već ne odlikuju čistom životnom sredinom. Drugo, ako EVAP sistem ne radi ispravno ili uopće ne funkcionira, tada će isparenja benzina pod pritiskom povremeno izlaziti ispod poklopca rezervoara za plin. I to će se dešavati onoliko češće koliko će visoka temperatura biti u zapremini rezervoara za gas. Ova situacija je opasna iz nekoliko razloga.

Prvo, narušena je nepropusnost poklopca rezervoara, u kojem se pečat s vremenom pokvari, a vlasnik automobila će vjerojatno morati povremeno kupovati novi poklopac. Drugo, benzinske pare ne samo da imaju neprijatan miris, već su i štetne za ljudski organizam. A to je opasno, pod uslovom da je mašina u zatvorenoj prostoriji sa slabom ventilacijom. I treće, pare goriva su jednostavno eksplozivne, a ako napuste rezervoar za gas u trenutku kada se pored automobila nalazi izvor otvorene vatre, onda se pojavljuje požarna situacija sa vrlo tužnim posledicama. Stoga nije potrebno "zaglaviti" sistem za rekuperaciju para goriva, već ga je bolje držati u radnom stanju i nadgledati kanister i njegov ventil.

zaključak

Provjera adsorbera, kao i njegovog elektromagnetnog ventila za pročišćavanje, nije teško čak ni vlasnicima automobila početnika. Glavna stvar je znati gdje se ti čvorovi nalaze u određenom automobilu, kao i kako su povezani. Kao što praksa pokazuje, ako jedan ili drugi čvor pokvari, ne mogu se popraviti, pa ih je potrebno zamijeniti novim.

Što se tiče mišljenja da sistem povrata pare goriva mora biti isključen, to se može pripisati zabludi. EVAP sistem mora ispravno raditi i osigurati ne samo ekološku prihvatljivost, već i siguran rad automobila u različitim uvjetima.