Kako provjeriti DBP

Ako sumnjate na kvar senzora apsolutnog tlaka zraka u razdjelniku, vozače zanima pitanje da li kako provjeriti DBP vlastitim rukama. To se može učiniti na dva načina - pomoću multimetra, kao i korištenjem softverskih alata.

Međutim, da biste izvršili provjeru DBP-a multimetrom, morate imati pri ruci električni krug automobila kako biste znali na koje kontakte spojiti sonde multimetra.

Simptomi slomljenog DAD-a

Sa potpunim ili djelomičnim kvarom senzora apsolutnog tlaka (naziva se i MAP senzor, manifold Absolute Pressure) prema van, kvar se manifestira u sljedećim situacijama:

• Velika potrošnja goriva. To je zbog činjenice da senzor prenosi pogrešne podatke o tlaku zraka u usisnom razvodniku na računalo, te, shodno tome, upravljačka jedinica izdaje naredbu za dovod goriva u većoj količini nego što je potrebno.
• Smanjenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To se očituje u slabom ubrzanju i nedovoljnoj vuči kada se automobil kreće uzbrdo i/ili u opterećenom stanju.
• Postoji uporan miris benzina u području gasa. To je zbog činjenice da se stalno prelijeva.
• Nestabilna brzina u praznom hodu. Njihova vrijednost ili opada ili raste bez pritiska na papučicu gasa, a tokom vožnje se osjećaju udarci i automobil se trza.
• "Kvari" motora sa unutrašnjim sagorevanjem u prolaznim režimima, odnosno pri menjanju brzina, pokretanju automobila sa mesta, dopunjavanju gasa.
• Problemi sa paljenjem motora. Štaviše, i "vruće" i "hladne".
• Formiranje grešaka u memoriji elektronske upravljačke jedinice sa kodovima p0105, p0106, p0107, p0108 i p0109.

Većina opisanih znakova kvara su opći i mogu biti uzrokovani drugim uzrocima. Stoga uvijek treba obaviti sveobuhvatnu dijagnozu, a prije svega morate početi skeniranjem grešaka na računaru.

Dobra opcija za dijagnostiku je autoskener više marki Rokodil ScanX Pro. Takav uređaj će omogućiti i očitavanje grešaka i provjeru podataka sa senzora u realnom vremenu. Zahvaljujući KW680 čipu i podršci za CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokole, možete ga povezati na gotovo svaki automobil sa OBD2.

Kako funkcioniše senzor apsolutnog pritiska

Prije nego što provjerite senzor apsolutnog tlaka zraka, morate razumjeti njegovu strukturu i princip rada općenito. Ovo će olakšati sam proces verifikacije i tačnost rezultata.

Dakle, u kućištu senzora se nalazi vakuum komora sa meračem naprezanja (otpornik koji menja svoj električni otpor u zavisnosti od deformacije) i membrana, koji su spojeni preko mosta u električni krug automobila (grubo rečeno, na elektroničku upravljačku jedinicu, ECU). Kao rezultat rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem mijenja se tlak zraka, koji se fiksira membranom i upoređuje s vakuumom (otuda i naziv - senzor "apsolutnog" pritiska). Informacija o promjeni tlaka se prenosi na kompjuter, na osnovu čega upravljačka jedinica odlučuje o količini dovedenog goriva za formiranje optimalne mješavine goriva i zraka. Potpuni ciklus senzora je sljedeći:

• Pod uticajem razlike pritisaka membrana se deformiše.
• Navedena deformacija membrane se fiksira pomoću mjerača naprezanja.
• Uz pomoć mosne veze, promjenljivi otpor se pretvara u promjenjivi napon, koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu.
• Na osnovu primljenih informacija, ECU prilagođava količinu goriva koja se isporučuje u mlaznice.

Moderni senzori apsolutnog pritiska povezani su sa računarom pomoću tri žice - strujne, uzemljene i signalne žice. Shodno tome, suština verifikacije se često svodi na to da bi se pomoću multimetra provjerite vrijednost otpora i napona na navedenim žicama u različitim radnim uvjetima motora s unutrašnjim sagorijevanjem općenito i senzor naime. Neki MAP senzori imaju četiri žice. Pored ove tri žice, dodaje im se i četvrta, preko koje se prenosi informacija o temperaturi zraka u usisnom razvodniku.

U većini vozila, senzor apsolutnog pritiska nalazi se upravo na spoju usisne grane. Na starijim vozilima može se nalaziti na fleksibilnim vazdušnim vodovima i fiksirati na karoseriju vozila. U slučaju podešavanja turbo motora, DBP se često postavlja na zračne kanale.

Ako je tlak u usisnom razvodniku nizak, tada će signalni napon koji izlazi senzora također biti nizak, i obrnuto, kako se tlak povećava, povećava se i izlazni napon koji se prenosi kao signal od DBP-a do ECU-a. Dakle, s potpuno otvorenim amortizerom, odnosno pri niskom tlaku (približno 20 kPa, različito za različite strojeve), vrijednost napona signala bit će u rasponu od 1 ... 1,5 volti. Sa zatvorenom klapnom, odnosno pri visokom pritisku (oko 110 kPa i više), odgovarajuća vrijednost napona će biti 4,6 ... 4,8 Volti.

Provjera DBP senzora

Provjera senzora apsolutnog tlaka u razdjelniku svodi se na to da se prvo morate uvjeriti da je čist, a shodno tome i osjetljivost na promjenu protoka zraka, a zatim saznati njegov otpor i izlazni napon tokom rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Čišćenje senzora apsolutnog pritiska

Imajte na umu da se kao rezultat svog rada senzor apsolutnog tlaka postepeno začepljuje prljavštinom, što blokira normalan rad membrane, što može uzrokovati djelomični kvar DBP-a. Stoga, prije provjere senzora, mora se demontirati i očistiti.

Da biste izvršili čišćenje, senzor se mora demontirati sa svog sjedišta. Ovisno o marki i modelu vozila, načini montaže i lokacija će se razlikovati. ICE sa turbo punjenjem obično imaju dva senzora apsolutnog pritiska, jedan u usisnom razvodniku, drugi na turbini. Senzor je obično pričvršćen jednim ili dva montažna vijka.

Čišćenje senzora mora biti obavljeno pažljivo, korištenjem posebnih sredstava za čišćenje ugljikohidrata ili sličnih sredstava za čišćenje. U procesu čišćenja potrebno je očistiti njegovo tijelo, kao i kontakte. U tom slučaju važno je da se ne ošteti zaptivni prsten, elementi kućišta, kontakti i membrana. Potrebno je samo posipati malu količinu sredstva za čišćenje unutra i izliti ga nazad zajedno sa prljavštinom.

Vrlo često takvo jednostavno čišćenje već vraća rad MAP senzora i nema potrebe za daljnjim manipulacijama. Dakle, nakon čišćenja možete postaviti senzor tlaka zraka na mjesto i provjeriti rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako nije pomoglo, vrijedi prijeći na provjeru DBP-a testerom.

Provjera senzora apsolutnog tlaka multimetrom

Da biste provjerili, saznajte iz priručnika za popravak koja je žica i kontakt za šta odgovorni u pojedinom senzoru, odnosno gdje su žice za napajanje, uzemljenje i signal (signal u slučaju četverožičnog senzora).

da biste shvatili kako provjeriti senzor apsolutnog tlaka multimetrom, prvo morate biti sigurni da je ožičenje između računala i samog senzora netaknuto i nigdje nije kratko, jer će točnost rezultata ovisiti o tome . To se također radi pomoću elektronskog multimetra. Uz to morate provjeriti i integritet žica za prekid i integritet izolacije (odredite vrijednost otpora izolacije na pojedinačnim žicama).

Razmotrite implementaciju odgovarajuće provjere na primjeru automobila Chevrolet Lacetti. Ima tri žice pogodne za senzor - napajanje, uzemljenje i signal. Signalna žica ide ravno do elektronske upravljačke jedinice. "Masa" je povezana s minusima drugih senzora - senzorom temperature zraka koji ulazi u cilindre i senzorom kisika. Dovodna žica je povezana sa senzorom pritiska u sistemu klimatizacije. Dalja provjera DBP senzora vrši se prema sljedećem algoritmu:

• Morate odspojiti negativni terminal sa baterije.
• Odvojite blok od elektronske upravljačke jedinice. Ako uzmemo u obzir Lacetti, onda ga ovaj automobil ima ispod haube na lijevoj strani, blizu akumulatora.
• Uklonite konektor sa senzora apsolutnog pritiska.
• Podesite elektronski multimetar da meri električni otpor sa opsegom od približno 200 oma (ovisno o specifičnom modelu multimetra).
• Provjerite vrijednost otpora sondi multimetra jednostavnim povezivanjem. Na ekranu će biti prikazana vrijednost njihovog otpora, što će se kasnije morati uzeti u obzir prilikom izvođenja testa (obično je to oko 1 ohma).
• Jedna sonda multimetra mora biti povezana na pin broj 13 na bloku ECU. Druga sonda je na sličan način povezana s prvim kontaktom senzorskog bloka. ovako se zove žica za uzemljenje. Ako je žica netaknuta i njena izolacija nije oštećena, tada će vrijednost otpora na ekranu uređaja biti približno 1 ... 2 Ohma.
• zatim morate povući pojaseve sa žicama. To se radi kako bi se osiguralo da žica nije oštećena i da promijeni svoj otpor dok se automobil kreće. U ovom slučaju, očitanja na multimetru ne bi se trebala mijenjati i biti na istom nivou kao u statičkom.
• Jednom sondom spojite na kontakt broj 50 na blok bloku, a drugom sondom spojite na treći kontakt na bloku senzora. ovako "zvoni" žica za napajanje kroz koju se standardnih 5 volti napaja senzor.
• Ako je žica netaknuta i nije oštećena, tada će vrijednost otpora na ekranu multimetra također biti približno 1 ... 2 Ohma. Slično, morate povući svežanj kako biste spriječili oštećenje žice u zvučniku.
• Spojite jednu sondu na pin broj 75 na ECU bloku, a drugu na signalni kontakt, odnosno kontakt broj dva na bloku senzora (sredina).
• Slično, ako žica nije oštećena, tada bi otpor žice trebao biti oko 1 ... 2 oma. također morate povući svežanj sa žicama kako biste bili sigurni da su kontakt i izolacija žica pouzdani.

Nakon provjere integriteta žica i njihove izolacije, potrebno je provjeriti dolazi li napajanje senzoru iz elektronske upravljačke jedinice (isporučuje 5 volti). Da biste to učinili, potrebno je ponovo spojiti blok računala na kontrolnu jedinicu (ugradite ga u njegovo sjedište). Nakon toga vratimo terminal na bateriju i uključimo paljenje bez pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem. Sondama multimetra, prebačenim u način mjerenja DC napona, dodirujemo kontakte senzora - napajanje i "uzemljenje". Ako je napajanje uključeno, multimetar će prikazati vrijednost od oko 4,8 ... 4,9 volti.

Slično, provjerava se napon između signalne žice i "mase". Prije toga morate pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem. tada trebate prebaciti sonde na odgovarajuće kontakte na senzoru. Ako je senzor ispravan, multimetar će prikazati informacije o naponu na signalnoj žici u rasponu od 0,5 do 4,8 volti. Nizak napon odgovara broju obrtaja motora u praznom hodu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a visoki napon velikoj brzini motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Imajte na umu da pragovi napona (0 i 5 volti) na multimetru u radnom stanju nikada neće biti. Ovo se radi posebno za dijagnosticiranje stanja DBP-a. Ako je napon nula, tada će elektronička upravljačka jedinica generirati grešku p0107 - nizak napon, odnosno prekid žice. Ako je napon visok, ECU će to smatrati kratkim spojem - greška p0108.

Test šprica

Rad senzora apsolutnog pritiska možete provjeriti pomoću medicinske šprice za jednokratnu upotrebu zapremine 20 „kockica“. također, za verifikaciju, trebat će vam zapečaćeno crijevo, koje mora biti spojeno na demontirani senzor i posebno na vrat šprica.

Najprikladnije je koristiti vakuumsko crijevo za korekciju kuta paljenja za vozila VAZ s karburatorom ICE.

U skladu s tim, da biste provjerili DBP, morate demontirati senzor apsolutnog tlaka sa njegovog sjedišta, ali ostaviti čip povezan s njim. Najbolje je umetnuti metalnu kopču u kontakte i već spojiti sonde (ili "krokodile") multimetra na njih. Test snage treba izvesti na isti način kao što je opisano u prethodnom odjeljku. Vrijednost snage treba biti unutar 4,8 ... 5,2 volta.

Da biste provjerili signal senzora, morate uključiti paljenje automobila, ali nemojte pokretati motor s unutarnjim sagorijevanjem. Pri normalnom atmosferskom tlaku, vrijednost napona na signalnoj žici bit će približno 4,5 volti. U tom slučaju, špric mora biti u "iscijeđenom" stanju, odnosno njegov klip mora biti potpuno uronjen u tijelo šprica. dalje, da biste provjerili, morate izvući klip iz šprica. Ako senzor radi, tada će se napon smanjiti. U idealnom slučaju, s jakim vakuumom, vrijednost napona će pasti na vrijednost od 0,5 volti. Ako napon padne samo na 1,5 ... 2 Volta i ne padne ispod, senzor je neispravan.

Imajte na umu da je senzor apsolutnog pritiska, iako pouzdan uređaj, prilično krhak. Ne mogu se popraviti. U skladu s tim, ako senzor pokvari, mora se zamijeniti novim.