Kako provjeriti senzor kucanja
Sadržaj
Pitanje je, kako provjeriti senzor detonacije (u daljem tekstu DD), zabrinjava mnoge vozače, odnosno one koji su naišli na DD greške. Zapravo, postoje dvije osnovne metode ispitivanja - mehanička i korištenje multimetra. Izbor jedne ili druge metode ovisi, između ostalog, o vrsti senzora, oni su rezonantni i širokopojasni. Shodno tome, njihov algoritam verifikacije će biti drugačiji. Za senzore, pomoću multimetra, izmjerite vrijednost promjene otpora ili napona. moguća je i dodatna provjera osciloskopom, koja vam omogućava da detaljno pogledate proces pokretanja senzora.
Uređaj i princip rada senzora kucanja
Rezonantni senzor detonacije
Postoje dvije vrste senzora detonacije - rezonantni i širokopojasni. Rezonantni se trenutno smatraju zastarjelim (obično se zovu "stari") i ne koriste se u novim automobilima. Imaju jedan izlazni kontakt i oblikovane su kao bure. Rezonantni senzor je podešen na određenu zvučnu frekvenciju, što odgovara mikroeksplozijama u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem (detonacija goriva). Međutim, za svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem ova frekvencija je drugačija, jer ovisi o njegovom dizajnu, promjeru klipa i tako dalje.
Širokopojasni senzor detonacije, s druge strane, daje informacije o zvukovima motoru sa unutrašnjim sagorevanjem u opsegu od 6 Hz do 15 kHz (približno, može biti različito za različite senzore). Naime, ECU već odlučuje da li je određeni zvuk mikroeksplozija ili ne. Takav senzor ima dva izlaza i najčešće se ugrađuje na moderne automobile.
Dva tipa senzora
Osnova dizajna širokopojasnog senzora detonacije je piezoelektrični element, koji pretvara mehaničko djelovanje na njega u električnu struju s određenim parametrima (obično, promjenjivi napon koji se dovodi do elektroničke upravljačke jedinice motora s unutarnjim sagorijevanjem, ECU je obično čitaju). u dizajn senzora je uključen i tzv. ponder koji je neophodan za povećanje mehaničkog efekta.
Širokopojasni senzor ima dva izlazna kontakta na koje se, zapravo, izmjereni napon dovodi iz piezoelektričnog elementa. Vrijednost ovog napona se isporučuje računaru i na osnovu nje kontrolna jedinica odlučuje da li će u ovom trenutku doći do detonacije ili ne. Pod određenim uvjetima može doći do greške senzora, o čemu ECU obavještava vozača aktiviranjem lampice upozorenja Check Engine na instrument tabli. Postoje dvije osnovne metode za provjeru senzora detonacije, a to se može učiniti i sa njegovim demontažom i bez skidanja senzora sa mjesta ugradnje na blok motora.
Merenje napona
Najefikasnije je provjeriti ICE senzor detonacije multimetrom (drugo ime je električni tester, može biti elektronički ili mehanički). Ova provjera se može obaviti uklanjanjem senzora sa sjedišta ili provjerom na licu mjesta, međutim, bit će praktičnije raditi s demontažom. Dakle, da biste provjerili, morate staviti multimetar u način mjerenja jednosmjernog napona (DC) u rasponu od približno 200 mV (ili manje). Nakon toga spojite sonde uređaja na električne terminale senzora. Pokušajte uspostaviti dobar kontakt, jer će kvalitet testa ovisiti o tome, jer neki niskoosjetljivi (jeftini) multimetri možda neće prepoznati blagu promjenu napona!
tada trebate uzeti odvijač (ili drugi jaki cilindrični predmet) i umetnuti ga u središnji otvor senzora, a zatim djelovati na lom tako da nastane sila u unutrašnjem metalnom prstenu (ne pretjerujte, kućište senzora je plastično i može puknuti!). U tom slučaju morate obratiti pažnju na očitanja multimetra. Bez mehaničkog djelovanja na senzor detonacije, vrijednost napona iz njega bit će nula. A kako se sila primijenjena na njega povećava, izlazni napon će se također povećati. Za različite senzore može biti različito, ali obično je vrijednost od nula do 20 ... 30 mV uz mali ili srednji fizički napor.
Sličan postupak se može izvesti bez demontaže senzora sa njegovog sjedišta. Da biste to učinili, morate odspojiti njegove kontakte (čip) i na sličan način spojiti sonde multimetra na njih (također osiguravajući visokokvalitetni kontakt). zatim, uz pomoć bilo kojeg predmeta, pritisnite na njega ili kucajte metalnim predmetom u blizini mjesta na kojem je ugrađen. U ovom slučaju, vrijednost napona na multimetru bi trebala rasti kako se primijenjena sila povećava. Ako se tokom takve provjere vrijednost izlaznog napona ne promijeni, najvjerovatnije je senzor pokvaren i mora se zamijeniti (ovi čvorovi se ne mogu popraviti). Međutim, vrijedi izvršiti dodatnu provjeru.
također, vrijednost izlaznog napona iz senzora detonacije može se provjeriti tako da se stavi na neku metalnu površinu (ili neku drugu, ali da bi dobro provodio zvučne valove, odnosno detonirao) i udario ga drugim metalnim predmetom u blizina senzora (pazite da ne oštetite uređaj!). Radni senzor bi trebao odgovoriti na ovo promjenom izlaznog napona, koji će se direktno prikazati na ekranu multimetra.
Slično, možete provjeriti rezonantni ("stari") senzor detonacije. Općenito, postupak je sličan, trebate spojiti jednu sondu na izlazni kontakt, a drugu na njeno tijelo („uzemljenje“). Nakon toga morate udariti tijelo senzora ključem ili drugim teškim predmetom. Ako uređaj radi, tada će se vrijednost izlaznog napona na ekranu multimetra nakratko promijeniti. Inače, najvjerovatnije, senzor nije u redu. Međutim, vrijedno je dodatno provjeriti njegov otpor, jer pad napona može biti vrlo mali, a neki multimetri ga jednostavno neće uhvatiti.
Postoje senzori koji imaju izlazne kontakte (izlazne čipove). Njihova provjera se provodi na sličan način, za to morate izmjeriti vrijednost izlaznog napona između njegova dva kontakta. Ovisno o dizajnu određenog motora s unutarnjim sagorijevanjem, senzor se za to mora demontirati ili se može provjeriti na licu mjesta.
Imajte na umu da se nakon udara, povećani izlazni napon mora nužno vratiti na svoju prvobitnu vrijednost. Neki neispravni senzori detonacije, kada se aktiviraju (udari na njih ili blizu njih), povećavaju vrijednost izlaznog napona, ali problem je što nakon izlaganja njima, napon ostaje visok. Opasnost ove situacije je da ECU ne dijagnosticira da je senzor neispravan i ne aktivira lampicu Check Engine. Ali u stvarnosti, u skladu s informacijama koje dolaze od senzora, upravljačka jedinica mijenja kut paljenja i motor s unutarnjim sagorijevanjem može raditi u načinu rada koji nije optimalan za automobil, odnosno s kasnim paljenjem. To se može manifestirati povećanom potrošnjom goriva, gubitkom dinamičkih performansi, problemima pri pokretanju motora s unutarnjim sagorijevanjem (posebno po hladnom vremenu) i drugim manjim problemima. Takvi kvarovi mogu biti uzrokovani raznim razlozima, a ponekad je vrlo teško razumjeti da su uzrokovani upravo nepravilnim radom senzora detonacije.
Mjerenje otpora
Senzori detonacije, kako rezonantni tako i širokopojasni, mogu se provjeriti mjerenjem promjene unutrašnjeg otpora u dinamičkom režimu, odnosno u toku njihovog rada. Postupak i uslovi mjerenja su potpuno slični prethodno opisanom mjerenju napona.
Jedina razlika je u tome što se multimetar uključuje ne u načinu mjerenja napona, već u načinu mjerenja vrijednosti električnog otpora. Opseg mjerenja je do približno 1000 ohma (1 kOhm). U mirnom (nedetonacijskom) stanju, vrijednosti električnog otpora bit će približno 400 ... 500 Ohma (tačna vrijednost će se razlikovati za sve senzore, čak i one koji su identični u modelu). Mjerenje širokopojasnih senzora mora se izvesti spajanjem sondi multimetra na vodove senzora. zatim pokucajte ili na sam senzor ili u njegovu blizinu (na mjestu njegovog pričvršćenja u motoru s unutarnjim sagorijevanjem, ili, ako je rastavljen, stavite ga na metalnu površinu i udarite u njega). Istovremeno pažljivo pratite očitanja testera. U trenutku kucanja, vrijednost otpora će se nakratko povećati i vratiti nazad. Obično se otpor povećava na 1 ... 2 kOhm.
Kao iu slučaju mjerenja napona, morate biti sigurni da se vrijednost otpora vrati na prvobitnu vrijednost i da se ne smrzne. Ako se to ne dogodi i otpor ostane visok, senzor detonacije je neispravan i treba ga zamijeniti.
Što se tiče starih rezonantnih senzora detonacije, mjerenje njihovog otpora je slično. Jedna sonda mora biti spojena na izlazni terminal, a druga na ulazni nosač. Obavezno obezbijedite kvalitetan kontakt! zatim, pomoću ključa ili malog čekića, morate lagano udariti tijelo senzora (njegovu "bačvu") i paralelno pogledati očitanja testera. Trebali bi se povećati i vratiti na svoje izvorne vrijednosti.
Vrijedi napomenuti da neki automehaničari smatraju mjerenje vrijednosti otpora višim prioritetom od mjerenja vrijednosti napona prilikom dijagnosticiranja senzora detonacije. Kao što je već spomenuto, promjena napona tokom rada senzora je vrlo mala i iznosi bukvalno nekoliko milivolti, dok se promjena vrijednosti otpora mjeri u cijelim omima. Shodno tome, nije svaki multimetar u stanju zabilježiti tako mali pad napona, ali gotovo svaku promjenu otpora. Ali, uglavnom, nije važno i možete izvršiti dva testa u nizu.
Provjera senzora detonacije na električnom bloku
Postoji i jedna metoda za provjeru senzora detonacije bez skidanja sa sjedišta. Da biste to učinili, trebate koristiti ECU utikač. Međutim, složenost ove provjere je u tome što morate znati koje utičnice u bloku odgovaraju senzoru, jer svaki model automobila ima individualni električni krug. Stoga ove informacije (pin i/ili broj pločice) treba dodatno pojasniti u priručniku ili na specijalizovanim izvorima na Internetu.
Morate se povezati na poznate pinove na bloku
Suština testa je mjerenje vrijednosti signala koje daje senzor, kao i provjera integriteta električnog / signalnog kruga do upravljačke jedinice. Da biste to učinili, prije svega, morate ukloniti blok s upravljačke jedinice motora. Na bloku morate pronaći dva željena kontakta na koje trebate spojiti sonde multimetra (ako sonde ne odgovaraju, onda možete koristiti "produžne kablove" u obliku fleksibilnih žica, glavna stvar je osigurati dobar i jak kontakt). Na samom uređaju potrebno je omogućiti način mjerenja istosmjernog napona s ograničenjem od 200 mV. zatim, slično gore opisanoj metodi, morate kucati negdje u blizini senzora. U tom slučaju, na ekranu mjernog uređaja moći će se vidjeti da se vrijednost izlaznog napona naglo mijenja. Dodatna prednost korištenja ove metode je da ako se otkrije promjena napona, onda je ožičenje od ECU-a do senzora zajamčeno netaknuto (bez loma ili oštećenja izolacije), a kontakti su u redu.
također je vrijedno provjeriti stanje zaštitne pletenice signalne/napojne žice koja dolazi od kompjutera do senzora detonacije. Činjenica je da se s vremenom ili pod mehaničkim utjecajem može oštetiti, pa će se njegova učinkovitost, shodno tome, smanjiti. Stoga se u žicama mogu pojaviti harmonici, koje senzor ne proizvodi, već se pojavljuju pod utjecajem stranih električnih i magnetskih polja. A to može dovesti do donošenja lažnih odluka od strane upravljačke jedinice, odnosno motor s unutarnjim sagorijevanjem neće raditi u optimalnom režimu.
Imajte na umu da gore opisane metode mjerenja napona i otpora pokazuju samo da senzor radi. Međutim, u nekim slučajevima nije važno prisustvo ovih skokova, već njihovi dodatni parametri.
Kako prepoznati kvar pomoću dijagnostičkog skenera
U situaciji kada se uoče simptomi kvara senzora detonacije i upaljena lampica motora sa unutrašnjim sagorevanjem, malo je lakše saznati šta je tačno razlog, dovoljno je pročitati kod greške. Ako postoje problemi u njegovom strujnom krugu, greška P0325 je ispravljena, a ako je signalna žica oštećena, P0332. Ako su žice senzora kratko spojene ili su loše pričvršćene, mogu se postaviti drugi kodovi. A da biste saznali, dovoljno je imati običan, čak i kineski dijagnostički skener sa 8-bitnim čipom i kompatibilnošću s automobilom (što možda nije uvijek slučaj).
Kada dođe do detonacije, smanjenja snage, nestabilnog rada pri ubrzanju, tada je moguće utvrditi da li su takvi problemi zaista nastali zbog kvara DD samo uz pomoć OBD-II skenera koji može očitati performanse sistemskih senzora u realnom vremenu. Dobra opcija za takav zadatak je Scan Tool Pro Black Edition.
Prilikom provjere rada senzora detonacije pomoću skenera, morate pogledati indikatore koji se odnose na preskakanje paljenja, trajanje ubrizgavanja, brzinu motora, njegovu temperaturu, napon senzora i vrijeme paljenja. Upoređujući ove podatke sa onima koji bi trebali biti na servisiranom automobilu, moguće je zaključiti da li ECU mijenja ugao i kasno ga postavlja za sve ICE režime rada. UOZ varira ovisno o načinu rada, korištenom gorivu, motoru s unutarnjim sagorijevanjem automobila, ali glavni kriterij je da ne smije imati oštre skokove.
UOS u praznom hodu
UOZ na 2000 o/min
Provjera senzora detonacije osciloskopom
Postoji i jedna metoda za provjeru DD - pomoću osciloskopa. U ovom slučaju, malo je vjerojatno da će biti moguće provjeriti performanse bez demontaže, jer je osciloskop obično stacionarni uređaj i ne vrijedi ga uvijek nositi u garažu. Naprotiv, uklanjanje senzora detonacije iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem nije teško i traje nekoliko minuta.
Provjera u ovom slučaju je slična onoj gore opisanoj. Da biste to učinili, trebate spojiti dvije sonde osciloskopa na odgovarajuće izlaze senzora (prikladnije je provjeriti širokopojasni senzor s dva izlaza). dalje, nakon odabira načina rada osciloskopa, možete ga koristiti da pogledate oblik amplitude signala koji dolazi od dijagnostikovanog senzora. U tihom načinu rada, to će biti prava linija. Ali ako se na senzor primjenjuju mehanički udari (ne baš jaki, da ga ne bi oštetili), tada će umjesto ravne linije uređaj pokazati rafale. I što je udarac jači, to je veća amplituda.
Naravno, ako se amplituda signala ne promijeni tokom udara, onda je najvjerovatnije senzor pokvaren. Međutim, bolje ga je dodatno dijagnosticirati mjerenjem izlaznog napona i otpora. također zapamtite da bi skok amplitude trebao biti kratkotrajan, nakon čega se amplituda smanjuje na nulu (na ekranu osciloskopa će biti ravna linija).
Morate obratiti pažnju na oblik signala sa senzora
Međutim, čak i ako je senzor detonacije radio i dao neku vrstu signala, tada na osciloskopu morate pažljivo proučiti njegov oblik. U idealnom slučaju, trebao bi biti u obliku debele igle s jednim oštrim, izraženim krajem, a prednji dio (bočne strane) prskanja trebao bi biti glatki, bez zareza. Ako je slika ovakva, onda je senzor u savršenom redu. Ako puls ima nekoliko vrhova, a njegove prednje strane imaju zareze, onda je bolje zamijeniti takav senzor. Činjenica je da je, najvjerojatnije, piezoelektrični element već postao vrlo star u njemu i proizvodi pogrešan signal. Na kraju krajeva, ovaj osjetljivi dio senzora postepeno kvari s vremenom i pod utjecajem vibracija i visokih temperatura.
Dakle, dijagnoza senzora detonacije s osciloskopom je najpouzdanija i potpuna, dajući najdetaljniju sliku tehničkog stanja uređaja.
Kako možete provjeriti DD
Postoji i jedna, prilično jednostavna, metoda za provjeru senzora detonacije. Leži u tome da kada motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi u praznom hodu pri brzini od otprilike 2000 o/min ili malo većoj, pomoću ključa ili malog čekića udaraju negdje u neposrednoj blizini senzora (međutim, ne vrijedi udara direktno u blok cilindra, kako ga ne bi oštetili). Senzor doživljava ovaj udar kao detonaciju i prenosi odgovarajuće informacije u ECU. Upravljačka jedinica zauzvrat smanjuje brzinu motora s unutarnjim sagorijevanjem, što se lako može čuti uhu. Međutim, zapamtite to ova metoda provjere ne funkcionira uvijek! Prema tome, ako se u takvoj situaciji brzina smanjila, senzor je ispravan i dalja provjera se može izostaviti. Ali ako brzina ostane na istoj razini, potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku pomoću jedne od gore navedenih metoda.
Na nekim vozilima algoritam senzora detonacije povezan je s informacijama o položaju radilice. Odnosno, DD ne radi stalno, već samo kada je radilica u određenom položaju. Ponekad ovaj princip rada dovodi do problema u dijagnosticiranju stanja senzora. Ovo je jedan od razloga zašto broj obrtaja neće pasti u praznom hodu samo zato što je senzor pogođen ili blizu njega. Osim toga, ECU donosi odluku o detonaciji koja se dogodila, ne samo na osnovu informacija sa senzora, već uzimajući u obzir i dodatne vanjske faktore, kao što su temperatura motora s unutrašnjim sagorijevanjem, njegova brzina, brzina vozila i neke druge. Sve je to ugrađeno u programe po kojima radi ECU.
U takvim slučajevima možete provjeriti senzor detonacije na sljedeći način... Za to vam je potreban stroboskop, kako biste ga koristili na motoru koji radi kako biste postigli "stojeći" položaj zupčastog remena. U tom položaju se aktivira senzor. zatim ključem ili čekićem (za praktičnost i kako ne biste oštetili senzor, možete koristiti drveni štap) nanesite lagani udarac na senzor. Ako DD radi, pojas će se malo trzati. Ako se to nije dogodilo, senzor je najvjerovatnije neispravan, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku (mjerenje napona i otpora, prisutnost kratkog spoja).
također u nekim modernim automobilima postoji takozvani "senzor grube ceste", koji radi u tandemu sa senzorom detonacije i, pod uslovom da se automobil jako trese, omogućava isključivanje lažnih pozitivnih rezultata DD. Odnosno, uz određene signale senzora neravnog puta, ICE kontrolna jedinica zanemaruje odgovore senzora detonacije prema određenom algoritmu.
Osim piezoelektričnog elementa, u kućištu senzora detonacije nalazi se i otpornik. U nekim slučajevima može pokvariti (izgorjeti, na primjer, zbog visoke temperature ili lošeg lemljenja u tvornici). Elektronska kontrolna jedinica će to shvatiti kao prekid žice ili kratki spoj u krugu. Teoretski, ova se situacija može ispraviti lemljenjem otpornika sličnih tehničkih karakteristika u blizini računala. Jedan kontakt mora biti zalemljen na signalno jezgro, a drugi na masu. Međutim, problem u ovom slučaju je što vrijednosti otpora otpornika nisu uvijek poznate, a lemljenje nije baš zgodno, ako ne i nemoguće. Stoga je najlakši način da kupite novi senzor i instalirate ga umjesto neispravnog uređaja. također lemljenjem dodatnog otpora, možete promijeniti očitanja senzora i instalirati analog iz drugog automobila umjesto uređaja koji preporučuje proizvođač. Međutim, kako praksa pokazuje, bolje je ne baviti se takvim amaterskim nastupima!
Konačan rezultat
Na kraju, nekoliko riječi o instaliranju senzora nakon provjere. Zapamtite da metalna površina senzora mora biti čista i bez ostataka i/ili rđe. Očistite ovu površinu prije ugradnje. Slično je i sa površinom na sjedištu senzora na tijelu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. takođe je potrebno očistiti. Kontakti senzora se takođe mogu podmazati sa WD-40 ili njegovim ekvivalentom u preventivne svrhe. A umjesto tradicionalnog vijka s kojim je senzor pričvršćen na blok motora, bolje je koristiti pouzdaniji klin. Čvršće pričvršćuje senzor, ne slabi pričvršćivanje i ne odmotava se tokom vremena pod uticajem vibracija.
