Kako provjeriti senzor protoka zraka (MAF) motora: 5 dokazanih metoda
Sadržaj
DMRV, senzor masenog protoka zraka, drugi nazivi MAF (Mass Air Flow) ili MAF je zapravo mjerač protoka zraka u elektronskom sistemu kontrole ubrizgavanja goriva. Postotak kisika u atmosferi je prilično stabilan, stoga, znajući masu zraka koji ulazi u usis i teoretski omjer kisika i benzina u reakciji sagorijevanja (stehiometrijski sastav), možete odrediti količinu benzina koja vam je u ovom trenutku potrebna. davanjem odgovarajuće komande mlaznicama goriva.
Senzor nije neophodan za rad motora, pa je, u slučaju kvara, moguć prelazak na program kontrole zaobilaznice i daljnji rad uz pogoršanje svih karakteristika vozila za odlazak na mjesto popravke.
Zašto vam je potreban senzor protoka vazduha (MAF) u automobilu
Da bi ispunio zahtjeve za ekologiju i ekonomičnost, elektronski sistem upravljanja motorom (ECM) mora znati koliko zraka u cilindre uvlači klipovi za trenutni ciklus rada. Ovo određuje procijenjeno vrijeme za koje će mlaznica za ubrizgavanje benzina biti otvorena u svakom od cilindara.
Budući da su poznati pad tlaka u injektoru i njegove performanse, ovo vrijeme je jedinstveno povezano s masom goriva koja se isporučuje za sagorijevanje u jednom ciklusu rada motora.
Indirektno se količina vazduha može izračunati i poznavanjem brzine rotacije radilice, zapremine motora i stepena otvaranja leptira za gas. Ovi podaci su tvrdo kodirani u upravljačkom programu ili ih osiguravaju odgovarajući senzori, tako da motor nastavlja raditi u većini slučajeva ako senzor protoka masenog zraka pokvari.
Ali određivanje mase zraka po ciklusu bit će mnogo preciznije ako koristite poseban senzor. Razlika u radu je odmah uočljiva ako uklonite električni konektor iz njega. Pojavit će se svi simptomi kvara MAF-a i nedostaci rada na bypass programu.
Vrste i karakteristike DMRV-a
Postoji mnogo načina za mjerenje masenog protoka zraka, od kojih se tri koriste u automobilu s različitim stupnjevima popularnosti.
Voluminozna
Najjednostavniji mjerači protoka izgrađeni su na principu ugradnje mjerne lopatice u poprečni presjek zraka koji prolazi, na koji je protok vršio pritisak. Pod njegovim djelovanjem, oštrica se rotirala oko svoje ose, gdje je ugrađen električni potenciometar.
Ostalo je samo ukloniti signal iz njega i predati ga ECM-u na digitalizaciju i korištenje u proračunima. Uređaj je jednostavan koliko i nezgodan za razvoj, jer je prilično teško dobiti prihvatljivu karakteristiku ovisnosti signala o protoku mase. Osim toga, pouzdanost je niska zbog prisustva mehanički pokretnih dijelova.
Malo teže razumljiv je mjerač protoka zasnovan na Karmanovom vortex principu. Koristi se efekat pojave cikličnih vrtloga zraka prilikom njegovog prolaska kroz aerodinamički nesavršenu prepreku.
Učestalost ovih manifestacija turbulencije gotovo linearno ovisi o brzini strujanja, ako su veličina i oblik prepreke pravilno odabrani za željeni raspon. A signal izdaje senzor tlaka zraka instaliran u zoni turbulencije.
Trenutno se volumetrijski senzori gotovo nikada ne koriste, ustupajući mjesto anemometrijskim uređajima s vrućom žicom.
Žica
Rad takvog uređaja zasniva se na principu hlađenja platinastog namotaja koji se zagrijava fiksnom strujom kada se stavi u struju zraka.
Ako je ova struja poznata, a sam uređaj je podesio s velikom preciznošću i stabilnošću, tada će napon na spirali savršeno linearno ovisiti o njenom otporu, koji će zauzvrat biti određen temperaturom zagrijanog provodnika thread.
Ali on se hladi nadolazećim strujanjem, pa možemo reći da je signal u obliku napona proporcionalan masi zraka koji prođe u jedinici vremena, odnosno upravo onom parametru koji treba izmjeriti.
Naravno, glavnu grešku će unijeti temperatura usisnog zraka, od koje ovisi njegova gustina i sposobnost prijenosa topline. Stoga se u krug uvodi otpornik za toplinsku kompenzaciju, koji na ovaj ili onaj način od mnogih poznatih u elektronici uzima u obzir korekciju za temperaturu polaza.
Žičani MAF-ovi imaju visoku točnost i prihvatljivu pouzdanost, stoga se široko koriste u proizvedenim automobilima. Iako je po cijeni i složenosti ovaj senzor drugi nakon samog ECM-a.
Film
U filmskom MAF-u, razlike u odnosu na žičani MAF su isključivo u dizajnu, teoretski je to još uvijek isti anemometar vruće žice. Samo grijaći elementi i termički kompenzirajuća otpornost su napravljeni u obliku filmova na poluvodičkom čipu.
Rezultat je bio integrirani senzor, kompaktan i pouzdaniji, iako teži u pogledu tehnologije proizvodnje. Upravo ta složenost ne dozvoljava istu visoku preciznost koju daje platinasta žica.
Ali prevelika preciznost za DMRV nije potrebna, sistem i dalje radi sa povratnom spregom o sadržaju kiseonika u izduvnim gasovima, izvršiće se neophodna korekcija cikličkog snabdevanja gorivom.
Ali u masovnoj proizvodnji, filmski senzor će koštati manje, a po principu konstrukcije ima veću pouzdanost. Stoga postupno zamjenjuju žičane, iako u stvari i jedni i drugi gube na senzorima apsolutnog tlaka, koji se mogu koristiti umjesto DMRV-a promjenom metode proračuna.
Simptomi kvara
Utjecaj kvarova u radu DMRV-a na motor uvelike ovisi o konkretnom vozilu. Neke je čak nemoguće pokrenuti ako senzor protoka pokvari, iako većina jednostavno pogoršava njihove performanse i povećava brzinu u praznom hodu kada se napusti potprogram za obilaznicu i lampica Check Engine je uključena.
Općenito, formiranje smjese je poremećeno. ECM, prevaren pogrešnim očitanjima protoka zraka, proizvodi neadekvatnu količinu goriva, što uzrokuje značajne promjene motora:
- iscrpljivanje ili obogaćivanje smjese dovodi do haotičnih padova potiska motora;
- broj obrtaja u praznom hodu skače sve dok se ne postavi na dva do tri puta veći nivo nakon što se MAF isključi iz razmatranja od strane kontrolora;
- povećava se potrošnja goriva i pogoršava dinamika vozila;
- kontrolna lampica svijetli i postaje moguće očitati kod greške.
Početna dijagnoza MAF-a može se provesti pomoću skenera koji može dešifrirati greške u ECM memoriji.
DMRV kodovi grešaka
Najčešće, kontroler izdaje kod greške P0100. To znači da kvar MAF-a, da takav izlaz ECM-a uzrokuje da signali iz senzora idu izvan mogućeg raspona za dati vremenski period.
U ovom slučaju, opći kod greške može se specificirati dodatnim:
- P0101 - očito pogrešan nivo signala, izvan opsega;
- P0102 - nizak nivo u signalnom krugu;
- P0103 - visok nivo u signalnom krugu;
- P0104 - nestabilan signal sa greškama.
Nije uvijek moguće nedvosmisleno odrediti kvar pomoću kodova grešaka, obično ti podaci skenera služe samo kao informacija za refleksiju.
Osim toga, pogreške se rijetko pojavljuju jedna po jedna, na primjer, kvarovi u DMRV-u mogu dovesti do promjene sastava smjese s kodovima nešto poput P0174 i slično. Dalja dijagnostika se vrši prema specifičnim očitanjima senzora.
Kako provjeriti MAF senzor
Uređaj je prilično složen i skup, što će zahtijevati oprez prilikom odbijanja. Bolje je koristiti instrumentalne metode, iako situacije mogu biti različite.
Metoda 1 - eksterni pregled
Položaj MAF-a duž putanje strujanja zraka već iza filtera trebao bi zaštititi senzorske elemente od mehaničkih oštećenja letećih čvrstih čestica ili prljavštine.
Ali filter nije savršen, može se pokvariti ili ugraditi sa greškama, pa se stanje senzora prvo može vizualno procijeniti.
Njegove osjetljive površine moraju biti bez mehaničkih oštećenja ili vidljive kontaminacije. U takvim slučajevima, uređaj više neće moći dati ispravna očitanja i bit će potrebna intervencija za popravak.
Metoda 2 - isključivanje
U nejasnim slučajevima, kada ECM ne može nedvosmisleno odbiti senzor s prijelazom na bypass način rada, takva se radnja može izvesti neovisno jednostavnim isključivanjem motora i uklanjanjem električnog konektora iz DMRV-a.
Ako rad motora postane stabilniji, a sve njegove promjene ostaju tipične samo za softversku premosnicu senzora, na primjer, povećanje broja okretaja u praznom hodu, tada se sumnje mogu smatrati potvrđenim.
Metoda 3 - provjerite multimetrom
Svi automobili su različiti, tako da ne postoji jedinstven način da provjerite MAF multimetarskim voltmetrom, ali koristeći najčešće VAZ senzore kao primjer, možete pokazati kako se to radi.
Voltmetar mora imati odgovarajuću tačnost, odnosno biti digitalan i imati najmanje 4 znamenke. Mora biti spojen između instrumenta "uzemljenje", koji se nalazi na DMRV konektoru i signalne žice pomoću igličastih sondi.
Napon novog senzora nakon uključivanja paljenja ne dostiže baš 1 Volt, za ispravan DMRV (pronađeni su Bosch sistemi, Siemens, postoje i drugi indikatori i metode) otprilike je u rasponu do 1,04 volta i treba naglo povećati prilikom duvanja, odnosno pokretanja i niza okreta.
Teoretski, moguće je senzorske elemente nazvati ommetrom, ali to je već zanimanje za profesionalce koji dobro poznaju materijalni dio.
Metoda 4 - provjera skenerom Vasya Diagnostic
Ako još ne postoje preduvjeti za prikazivanje koda greške, ali su se formirale sumnje u senzor, tada možete pogledati njegova očitanja putem kompjuterskog dijagnostičkog skenera, na primjer VCDS, koji se u ruskoj adaptaciji naziva Vasya Diagnostic.
Kanali povezani sa trenutnim protokom vazduha (211, 212, 213) su prikazani na ekranu. Prebacivanjem motora na različite režime možete vidjeti kako očitanja MAF-a odgovaraju propisanim.
Dešava se da se odstupanja javljaju samo s određenim protokom zraka, a greška nema vremena da se pojavi u obliku koda. Skener će vam omogućiti da ovo razmotrite mnogo detaljnije.
Metoda 5 - zamjena ispravnim
DMRV se odnosi na one senzore, čija zamjena nije teška, uvijek je na vidiku. Stoga je često najlakše koristiti zamjenski senzor, a ako se rad motora vrati u normalu prema objektivnim pokazateljima ili podacima skenera, preostaje samo kupiti novi senzor.
Obično dijagnostičari imaju zamjenu za sve takve uređaje. Samo treba da se uverite da je zamenski uređaj potpuno isti kao što bi trebao biti za ovaj motor prema specifikaciji, jedan izgled nije dovoljan, potrebno je proveriti kataloške brojeve.
Kako očistiti senzor
Vrlo često, jedini problem sa senzorom je kontaminacija zbog dugog vijeka trajanja. U ovom slučaju, čišćenje će pomoći.
Delikatni osjetljivi element neće tolerisati nikakav mehanički udar i tada neće pokazati ništa dobro kontroleru. Zagađenje treba jednostavno isprati.
Izbor prečistača
Možete pokušati pronaći posebnu tekućinu, postoji u katalozima nekih proizvođača, ali najlakše je i najefikasnije koristiti najčešće sredstvo za čišćenje karburatora u aerosolnim limenkama.
Pranjem osjetljivog elementa senzora kroz isporučenu cijev, možete vidjeti kako prljavština nestaje pred vašim očima, obično su takvi proizvodi najmoćniji u automobilskom zagađenju. Osim toga, prilično pažljivo će tretirati finu mjernu elektroniku, bez izazivanja naglog hlađenja, poput alkohola.
Kako produžiti vijek trajanja MAF-a
Pouzdanost i izdržljivost senzora protoka zraka u potpunosti ovisi o stanju samog zraka.
Odnosno, potrebno je pratiti i redovito mijenjati zračni filter, izbjegavajući njegovo potpuno začepljenje, vlaženje na kiši, kao i ugradnju s greškama kada ostaju praznine između kućišta i filterskog elementa.
Također je neprihvatljivo raditi motor s kvarovima koji dopuštaju povratne emisije u usisni kanal. Ovo također uništava MAF.
Inače, senzor je prilično pouzdan i ne predstavlja probleme, iako će njegovo periodično praćenje na skeneru biti dobra mjera za održavanje normalne potrošnje goriva.
