Kako provjeriti katalizator?
Sadržaj
Kada automobil prestane normalno ubrzavati ili se upali lampica Check Engine, bit će potreban test katalizatora. Može začepiti ili potpuno srušiti saće. bobina se takođe može oštetiti. Da biste provjerili katalizator, možete ga potpuno ukloniti ili koristiti metodu bez uklanjanja. Složenost ove metode leži u činjenici da vam je potreban pomoćnik za rad s manometrom, ne možete se sami nositi.
Razlozi za uklanjanje katalizatora
Kod prvih problema u radu katalizatora, vlasnici polovnih automobila razmišljaju o uklanjanju ovog elementa. Razloga za to može biti nekoliko.
Razlozi zbog kojih mnogi rastavljaju katalizatore:
neki sugeriraju da katalizator može otkazati u najnepovoljnijem trenutku;
drugi smatra da je prilično pohaban domaćim benzinom, ne dozvoljava motoru sa unutrašnjim sagorevanjem da „duboko diše“;
drugi vjeruju da ako uklonite višak otpora na izlazu, možete dobiti povećanje ICE snage, kao i smanjiti potrošnju goriva.
Ali, nažalost, većinu vozača koji su se popeli ispod haube s polugom čeka ne baš ugodno iznenađenje - a ovo je ECU (ICE kontrolna jedinica). ovaj blok će primijetiti da nema promjena u izduvnim plinovima prije i poslije katalizatora i izdaće grešku.
Blok je moguće prevariti, ali ga možete i preflaširati (ova metoda neće biti spomenuta u ovom materijalu). Za svaki slučaj postoji metoda (ova pitanja se raspravljaju na forumima za mašine).
Razmotrimo korijen zla - stanje "katalik". ALI treba li ga ukloniti? Većina vozača se vodi svojim osjećajima: automobil je počeo slabo da vuče, "Siguran sam da je katalizator začepljen i da je to uzrok" itd. Neću ubjeđivati tvrdoglave, ali razumne čitajte dalje. Dakle, sve što trebate učiniti je provjeriti stanje katalizatora, a na osnovu njegovog stanja zaključit ćemo da ga je potrebno ukloniti ili zamijeniti, ali najčešće se uklanjaju zbog cijene.
Provjerite katalizator
Provjera katalizatora za čišćenje i začepljenje
Tako se pojavilo pitanje: "Kako provjeriti katalizator?". Najefikasnija i najlakša metoda je demontirati katalizator i pregledati ga. Ako se pronađe ozbiljna oštećenja, katalizator se može popraviti.
Uklanjamo katalizator i gledamo stanje ćelija u cjelini - začepljenje ćelija može se provjeriti za čišćenje, a za to je koristan izvor svjetlosti. Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini. Ponekad, tokom duže upotrebe, nosač katalizatora se toliko zalijepi da Uklanjanje katalizatora može se pretvoriti u dug i uzbudljiv zadatak. (Ja sam lično odvrnuo dvije zadnje matice za pričvršćivanje 3 sata, na kraju nije išlo - morao sam ih prepoloviti!). Rad je izuzetno nezgodan, jer morate raditi odozdo od auta.
Glavni znakovi i metode za provjeru katalizatora da nije začepljen
Postoje također postoji nekoliko načina za provjeru katalizatora:
- moguće je izmjeriti sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima (sa neispravnim katalizatorom sadržaj štetnih tvari se značajno povećava u odnosu na ispravan katalizator);
- također možete provjeriti povratni pritisak na izlazu (znak začepljenog katalizatora je povećan otpor i, kao rezultat, pritisak).
Za objektivnu procjenu stanja potrebno je kombinirati obje ove metode.
Provjera katalizatora protiv pritiska
Test povratnog pritiska
U nastavku je opisana metoda za provjeru stanja katalizatora u odnosu na generirani protivpritisak.
Da biste to učinili, ispred katalizatora je potrebno zavariti armature za uzorkovanje izduvnih gasova. Preporučljivo je zavariti armature sa navojem i oblikom kanala, ovi spojevi su slični spojevima za kočne cijevi. Nakon što su mjerenja završena, čepovi se ušrafljuju u ove spojnice.
Stoppers po mogućnosti od mesinga - to će im omogućiti slobodno odvrtanje tokom rada. Za mjerenja, kočna cijev dužine 400-500 mm mora se uvrnuti u spojnicu, čiji je zadatak odvođenje viška topline. Na slobodni kraj cijevi stavljamo gumeno crijevo, zakačimo manometar na crijevo, raspon mjerenja treba biti do 1 kg / cm3.
Povratni pritisak se može meriti dok vozilo ubrzava sa širom otvorenim gasom. Pritisak se određuje pomoću manometra tokom ubrzanja, s povećanjem brzine, sve vrijednosti se bilježe. U slučaju da vrijednosti povratnog tlaka tijekom rada s potpuno otvorenom klapnom u bilo kojem rasponu brzina prelaze 0,35 kg/cm3, to znači da je potrebno poboljšati izduvni sistem.
Ova metoda provjere katalizatora je poželjna, međutim, u stvarnom životu, zavarivanje armatura je prilično mutan posao. Stoga sam uradio ovo: odvrnuo sam lambdu koja stoji ispred katalizatora i ubacio manometar kroz adapter. (Preporučljivo je koristiti manometar preciznije do 1 kg/cm3).
Kao adapter koristio sam gumeno crijevo koje sam podesio po veličini nožem (ne zaboravite da je nepropusnost važna).
Ovako izgleda profesionalni servisni alat
Sam sam to izmjerio crijevom.
Dakle:
- Pokrećemo motor s unutrašnjim sagorijevanjem i gledamo očitanja manometra (ovo je protupritisak na izlazu).
- Stavljamo pomoćnika za volan, on podiže brzinu na 3000, očitavamo.
- Pomoćnik ponovo povećava brzinu, ali već do 5000, mi očitavamo.
ICE ne treba uvijati! 5-7 sekundi je dovoljno. Nije potrebno koristiti manometar do 3 kg/cm3, jer možda neće ni osjetiti pritisak. Maksimalni manometar je 2kg/cm3, bolji od 0,5 (inače greška može biti srazmerna mernoj vrednosti). Koristio sam manometar koji nije bio sasvim prikladan, ali u isto vrijeme maksimum je bio 0,5 kg / cm3, maksimum tijekom trenutnog povećanja brzine sa XX na 5000 (manometar se trgnuo i pao na "0"). Dakle, ovo se ne računa.
I u mom umu Ove dvije metode mogu se kombinirati na ovaj način:
1) odvrnuti lambdu ispred katalizatora;
2) umesto ove lambde uvrtamo okove;
3) pričvrstiti komad kočione cijevi na spojnicu (postoje sa spojnim vijcima);
4) stavite crevo na kraj cevi i gurnite ga u kabinu;
5) dobro, a zatim, kao u prvom slučaju;
S druge strane, povezujemo se sa manometrom, čiji je raspon mjerenja do 1 kg/cm3. Potrebno je osigurati da crijevo ne dođe u kontakt s detaljima izduvnog sistema.
Pritisak se određuje pomoću manometra tokom ubrzanja, s povećanjem brzine, sve vrijednosti se bilježe. U slučaju da vrijednosti povratnog tlaka tijekom rada s potpuno otvorenom klapnom u bilo kojem rasponu brzina prelaze 0,35 kg/cm3, to znači da je potrebno poboljšati izduvni sistem.
6) zbog nefunkcionisanja (odvrnuta lambda, ček će početi da gori), nakon što se lambda postavi na svoje mesto, ček će se ugasiti;
7) Granica od 0,35 kg/cm3 se koristi za tunirane automobile, ali za normalne automobile, po mom mišljenju, tolerancija se može proširiti na 0,5 kg/cm3.
Ako dijagnostika katalizatora pokaže povećanu otpornost na prolazak izduvnih plinova, tada je potrebno isprati katalizator; ako ispiranje nije moguće, tada će se morati zamijeniti katalizator. A ako zamjena nije ekonomski izvodljiva, uklanjamo katalizator. Više o dijagnostici katalizatora povratnog pritiska možete saznati u videu ispod:
Dijagnostika povratnog pritiska katalizatora
Izvor: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
